R4 simracing

(http://www.r4-sims.com/campeonatos/GTR2/BS-ECP/8-MidOhio/BS - MidOhio.jpg)

Servidor: GT Portugal R4

Director de Prova: Luis
Director Adjunto:

Pista:
R4-Mid-Ohio (http://www.r4-sims.com/index.php?pid=21) (click no link do calendario)
Carros admitidos: (instalar pela ordem apresentada)
 Carpack R4 bSkilled|ECP (http://www.r4-sims.com/index.php?pid=21)
GTR BS-ECP Patch1 (Ghostspeed) (http://www.r4-sims.com/mkportal/modules/downloads/file/GTR%20BS-ECP%20Patch1%20(Ghostspeed).exe)
upgrade carpack GTR2 R4 para V2 (http://www.r4-sims.com/mkportal/modules/downloads/file/upgrade carpack GTR2 R4 para V2.exe)
GTR BS-ECP Patch2 (http://www.r4-sims.com/mkportal/modules/downloads/file/GTR%20BS-ECP%20Patch2+lastros%20Silverstone.exe)
Lastros Mid-Ohio


É obrigatória a instalação dos ficheiros anteriores!

Password: enviada por PM aos inscritos no campeonato

Qual: 21h00m (40 min.)
Qual 2: 10m - Proibido Sair para a Pista (Briefing)
Warm Up: 10m
Race: 22h00m (100 min.)

Partida: Full Pace Lap com Pace-car
Dificuldade: Professional
Meteorologia: Mid-Ohio (Mansfield) / 8 Maio (http://www.weather.com/outlook/travel/businesstraveler/extended/USOH0549?cm_ven=Yahoo&promo=extendedforecast&site=www.yahoo.com&cm_ite=CityPage&par=yahoo&cm_pla=forecastpage&cm_cat=www.yahoo.com)  - 12º de temperatura máxima com 40% de possibilidade de aguaceiros
Hora Virtual de Inicio: 14h

TeamSpeak
Password: enviada por PM aos inscritos no campeonato
Nome: R4
IP: 88.157.44.155:8790
DownloadTeamSpeak (http://www.goteamspeak.com/?page=home) (grátis)


1.
Todas as informações relactivas à prova, serão difundidas, maioritariamente,  pelo canal de TS. O chat funcionará, apenas, como sistema de backup/apoio.

2.
Todos os concorrentes, devem estar ligados no canal de TS acima especificado, mesmo não possuindo microfone.

3.
Caso não possuam microfone, após entrarem no canal de TS, devem configurar as vossas proprieades de ligação como "Mute Microphone", através do menu "Self"

4.
Caso não queiram ser perturbados durante a prova, estão disponiveis várias boxes, não atribuidas a equipas, que podem ser, nesse caso, ocupadas. Devem acrescentar ao vosso nick name "- NS" (p. ex.: Luis Dinis - NS), para após o Briefing, o responsável pelas comunicações, fazer a colocação do piloto, numa box livre.

Aproveitando um tempinho livre passei agora pelo servidor. Parece que já se consegue entrar.

Pista gira, cheia de altos e baixos, que obriga a muita condução, e onde a afinação dos pneus será determinante na minha opinião.

Mas isto não é o que me trás aqui. Queria pedir à organização que me indicasse um pouquinho melhor a saída das boxes. Aquilo é muito confuso. Se viro à esquerda (conforme diz a seta) o gajo começa-me logo a dizer que vou no caminho errado. Se viro à direita tenho que passar entre as duas paredes. Não sei se alguém já lá foi mas aquilo é mesmo muito esquisito. Se a organização puder esclarecer eu agradeço. De preferência façam-me um desenho  ;D

Pois realmente é um pouco dificil encontrar a entrada para a pista lol

é assim: viram de facto à esquerda na saída da boxe e voltam a virar na 1ª esquerda em direcção aos rails. Mesmo antes de chegarem aos rails voltam outra vez à esquerda em direcção uma ponte onde está o logo GT-Portugal e entram aí logo na pista.

anotaram no gps?

 ;D

mas vcs ainda tem sorte, conseguem controlar o carro.
eu nem isso.
tenho o autopit a zero, e o pit control system desligado, e a besta ainda assim, controla-me o carro.
resultado...o estupido vira-me o carro pra direita

É em direcção ao café do Barbosa!! Depois segue recto recto recto... :D

Isso por aí vai dar uma granda booooooooooolta . . . lol

e em relaçao ao meu prob..nada?

Um format ao disco, e nova instalação costuma resultar em cheio  ;D ;D

not an option  ;D

Eu já lá tive a não tive problemas nenhuns . . . .

tudo bem, mas como resolvo o meu prob?
o gajo vira pra direita qd devia ir pra esquerda!
se fosse pro lado certo ainda era naquela, mas assim...

Essa gaita é estranha . . . Epá Cria um player novo . . . . nao sei . . .

nem eu sei lol
e a minha oportunidade para treinar esfumou-se:D

Para a esquerda ou para a direita (e no meu caso aceita que vire à direita), o que é certo é que é uma grande confusão. Ainda não experimentei mas até vou experimentar em race para ver como é uma paragem no meio do carrocel.

e tou a ver que ninguem sabe qual é o prob que me "ataca"

Epá hoje estive novamente em Mid a treinar. Saio da box sem problemas e já fiz um pit stop que é feito na linha das box normais . . .

Sempre sem problemas . . .


Marco - Reinstala a pista . . .

Bento, o prob nao eh da pista. Pelo menos o meu.
É do GTR2.
Mesmo tendo desligado o que penso ser suficiente para nao ser o AI a controlar o teu carro na entrada e saida das pits, ele controla.
Depois, como o GDB deve tar meio galego, o AI troca-se todo

Instala um novo GTR.

tal como tinha dito ao Miguel, not an option.
so tenho problemas com esta pista, e como disse, concerteza que o prob nao é da pista. como é do meu lado, e nao tenho tempo para andar a desinstalar e instalar....

Eu espero que o pit stop seja mesmo na linha das boxes porque o lugar que me calhou implica perder para aí umas 3 voltas só para conseguir lá chegar  ;)

Mas volto à carga porque tenho que virar à esquerda, o gajo começa aos berros a dizer que vou no sentido errado  ??? e às vezes desclassifica-me. Não é normal.

Se o pit stop for feito na linha de boxes que se lixe mas se não for não é possível correr nestas condições. Quando tiverem um tempinho vejam lá pf.

Os pit stops sao noutra zona vitor que fica entre as pits e a pista penso eu e o tipo de pits tops a nascar.

Mas quem sair das boxes de la do fundo arrisca-se a ser DQ pq eu tb levei o aviso que estava a circular em sentido contrario. ???

Se isto na prova acontece vai dar uma grande confusao.

Cumps.

As pistas americanas, geralmente, não têm boxes permanentes, fazendo-se a partida para as sessões de practice,   qualify e warmup a partir do paddock.

Quando os paddock, ou a sua localização é mais confusa, é uma questão de se ir descobrindo a saida, sabendo-se, neste caso que, a seta aponta, correctamente, para a esquerda e, que há que percorrer o caminho entre 2 filas de lugares de paddock........até se sair, à direita, junto ao pontão, coma inscrição de GT Portugal.

Segunda, tento fazer um boneco com o esquema do paddock e respectiva saida.

Certo mas ha quem fique do outro lado  e tenha de ir para tras indo em sentido contrario ate ao fim do paddock..vira a esq novamente a esq e ja fica apontar para o sitio certo...

Uma coisa é certa, quem der com a entrada para a pista vai apanhá-la molhada  ::)

Ainda nem dei uma voltinha..esta é para perder o lastro  ;D

vai haver duas corridas. a do pessoal em pista e a do pessoal a tentar chegar a pista:D

;D ;D ;D

Podiam alterar o lugar das box's para esta pista e o problema ficava resolvido.

pois..isso devia ter sido pensado antes...agora é muito em cima da hora.
eu só espero não ser um dos prejudicados com as "deslocação" das boxes. não é que seja particularmente rapido e possa discutir a vitoria, mas entre conseguir 4 ou 3 ou 2 pontos, e ver-me incapacitado de tal pq a minha paragem é mais longa... (posso pagar por um dos lugares bons da box?)

Marco . . .  Como Luis disse, as pistas norte Americanas normalmente têm esta caracteristica de Saires do paddock, ou parque fechado e não do "Pit Lane" como nas pistas europeias . . . Logo, só tens que "correr" para sair do Paddock e entrar na pista, as paragens sao feitas no "Pit Lane" normal!

Bento, nao é a questao de teres de correr ou nao.
É questão de alguns serem beneficiados pela sua posição nas boxes. Ja fizeste o teste de corrida para saberes?

Ainda não . . . Mas dúvido que tenhas que entrar para dentro do paddock para abastecer . . .

seria sensato da parte da organizaçao mostrar isso.
dizer q as pistas americanas sao assim é relativo. em long beach nao havia paddock.

Eu não faço parte da organização . . . Não façam confusões. Apenas falo como piloto e tento ajudar mais nadinha :)


Se em Long Beach não havia, nada a fazer . . .  cada pista é um caso . . . Em Road America Havia . . . Era virar à esquerda e entrava-se na pista. Os pit Stops eram feitos na pit lane, como estou certo, que acontece em Mid.

e tempos???!? gt1 devem de rodar em qt....ritmo de corrida?

Bem, fico então a espera que a organizaçao se pronuncie e mostre (imagens chega) a diferença entre paddock, e paragem efectiva durante a corrida.

Ainda não fiz mais de 100 metros neste traçado mas já começo a ficar fulo  >:(

1- Para sair das boxes é uma confusão do caraças e não sei se tou a fazer uma irregularidade;

2 - Quando dou com a  pista o jogo prende logo..Já desinstalei e voltei a instalar e nada; o problema é mesmo da pista pois já testei em outras e sem problemas..

confirmo que também me acontece que se falhar a "saída" o jogo crasha!!

nao ha problema pessoal. nao fazem qualificaçao.
depois em corrida as boxes sao na pit lane por isso nao ha prob, aí ja nao crasha

voltei a sacar a pista e a mesma coisa..mal chego a pista isto crasha..

solução precisa-se  >:(

Eu depois de formatar o PC e de ter instalado o jogo, não consigo entrar na pista.. Instalei tudo direito e pela ordem que tem no início do tópico. Diz que o servidor tem um update..

Quando alguém souber solucionar o problema do crash do jogo, agradecia, pois um gajo anda ocupado e sem tempo para andar aqui em fuçadas.

Johnny, lastros?? :D

Instalados  :-\

se instalaste tudo pela ordem q ta no primeiro post....entao nao sei...

Dentro da pasta da pista tenho outra com o nome DDS. Será isso que faz crashar o jogo?

o meu tb crasha sempre!

entro no lobby carrega a pista e qd presso para ir pa pista jogo vai abaixo.

ja reinstalei pista e lastros! tudo na mesma

offline pista corre 5*..testei com um f550

Eu ja tinha tudo instalado, já lá entrei várias vezes sem qualquer problema!!

Hoje acontece-me o mesmo que a todos, algos está errado!!

Marco,

Eu já testei e de facto a paragem na boxe dá-se no pit lane.. agora não sei é se chega para todos se quiserem parar ao mesmo tempo!!

Tirava um printscreen mas o jogo crasha

Acontece-me exactamente o mesmo Tiago...

Ok, tá na hora de se fazer alguma coisa.

Aqui nem online nem offline..

Já consegui entrar... embora tenha reparado que faltam as condiçoes meteorologicas!

Temos a temp ambiente a 20º!!

Após as Pré-qualificações do Challende WTCC, vai ser disponibilizada uma nova versão da pista.

Para além disso, após alguns testes com a AI, verifiquei que tudo funciona melhor aparentemente, pelo menos) com a versão "chicane" da pista, pelo que, passará a ser essa a versão utilizada.

Para evitar problemas com a pre qualificação de WTCC, contrariamente ao habitual, não existirão servidores de GTR a funcionar.

Logo após as sessões de WTCC, os servidores voltarão a ser ligados e, já coma anova versão da pista.

Entao qd estiver disponivel o link da pista para download avisa!!

Pois, parece-me ser a melhor solução. Durante 2 dias entrei e andei com todos os carros da minha equipa, hj escolhia o Lambo e quando fazia o load do setup o jogo crashava, ou bloqueava ao entrar na pista, no PTN com o Porsche td funcionava, mt estranho mesmo

Neste momento, tudo ok.

esta versão, ainda obriga a sair do paddock, ou ja se sai da pitlane?

paddock

entao essa tanga manteve-se....

Mas agora aparecem umas moças jeitosas por lá  ;D

só tenho uma duvida, aquilo é instalação normal ou ponho dentro da pasta que já tinha?

Instalação normal.

GT2 em 1.25 e 1.23??

o ultimo lugar da grelha aqui para a mesa do canto..... :-[

Com chuva a pista não agarra nada.. vai ser lindo vai...

Parece certo que a qualificação vai começar com o ringue de patinagem aberto. É preciso levar patins de gêlo. Mas tem a vantagem de tornar os tempos mais próximos.

No inicio do tópico âpontam para 40% de precipitação, mas no link parece que aponta para 70%. O que é que vai ser cumprido? Os 40% ou o que estiver na altura no site da Weather?

As condições para as corridas "normais" de GTR, são definidas no Domingo anterior, pelas 24:00h.

No Challenge de WTCC, é que elas são definidas às 00:00h, do dia da prova.

A pista com chuva fica sem condições para nada..

Pelo menos vcs conseguem chegar a pista....eu nem isso

LOL! Tens de andar uma engrenagem acima da ideal quando corres em seco!

A Pista com chuva fica com uma camada de gelo, vai ser necessário mt cuidado! :D

nao, eu nem do paddock consigo sair:D

Menino!  ;D Tenta noutras pistas

o problema é provavelmente meu, pq experimentei numa copia do GTR2 e deu tudo direito...vamos la ver

Deixa-me corrigir-te:

A pista com "pouca" chuva fica sem condições para nadar...

Ja agora que tempos é que fizeram em Heavy Rain??

Eu nos GT2 fiz pra i 1:33, mas com uma dose de  grande aventura.

Ontem estive no servidor e estava tudo a correr bem quando o GTR2 bloqueou o PC. Não é a 1a vez que isso acontece e penso sempre: "Ainda bem que não foi na corrida".

Mas acontece que reiniciei o PC e nunca mais consegui entrar no servidor. Acedo ao lobby sem problemas, selecciono o servidor, introduzo a password quando é pedida, o GTR inicia o processo de acesso ao servidor e depois... nada! Não há mensagem nenhuma indicando qualquer problema. Apenas fica na caixa da password e já experimentei insistir várias vezes, mas sem sucesso.

Esta situação já me tinha acontecido outras vezes, mas após algumas (poucas) insistências lá conseguia aceder ao servidor.

Alguém já teve este problema e/ou sabe se há alguma coisa que eu possa fazer? ???

Eu hoje tive o problema de ter um connetion lost, o que não é normal. Fora isso mais nada, tirando a pouquissima vontade de fazer esta prova  :P

ta feito...vamos pros copos  8)

Félix, na versão anterior da pista acontecia-me isso. Nesta versão, até agora não aconteceu.

O problema agora está nas poucas frames que tenho. Na curva antes da recta da meta chego a ter 15/20, isto com pouca gente no servidor... ???

Para a malta ficar já de sobre aviso.... :P

Substituições na MST:
Tiago Perneta irá substituir João Rodrigues ao volante do Lamb
Pedro O'Connor irá substituir Hélio Rodrigues ao volante do Modena

Felix ontem aconteceu-me precisamente o mesmo. O jogo caiu...e depois quando entrava no servidor carregava os pilotos e o jogo ia abaixo. Tive de instala tudo...Jogo,Carpark,etc... e solucionou. Mas é muito estranho pois eu tive de reinstalar o jogo mesmo.

Já agora também para avisar a malta.

De hoje em diante vou substituir o Duarte Aguiar no campeonato, tomando conta do M3 nos GT2.

Boa prova a todos ;)

Subsiuição Vitamina:

Ricardo Garrido substui Marco Rosas


Obrigado

Olha o Marco ainda não deu com a saída das boxes  ;D

O Marco só conhece as ruas da terra dele.. fora disso fica sempre perdido.. :D

Vocês não perdem uma oportunidade... ;D

o 993 da vitamina é muito evoluido.
tem um gps incorporado e nao conseguimos fazer o override para o estado de Ohio. penso q isso se deva as manobras contra o terrorismo.

Pah, o marco só anda de transportes públicos  ;D tipo, aquela especie de metro que descarrila 2 vezes por semana

isto foi o que aconteceu, da última vez que deixaram o marco sair de casa com carro

http://www.youtube.com/watch?v=hpF59or8niA

lol......será que pensou que aquilo eram as boxes?!?!?!?! hehehe

chama-lhe de parvo.... ;D ;D ;D Foi um instante.... sem espinhas!!!!

F1Portugal entra com Paulo Baptista e Luís Godinho

http://www.youtube.com/watch?v=5kqoMBCHajk

hein hein?  ;D

Tunnings  ;D

Imitador... ;D

não percebi como é que nao te desviaste do meco.......dasss.....tavas cegueta lol

do meco?

Tens é de fazer dessas em corrida  ;D

Palhaçada ...anda um gajo aqui a correr para depois  levar com um a reentrar em pista em plena chicane e manda-me fora noobize do caraças.. assim nao !!!!! fiquei logo F()&(/%(/%    a  vontade foi-se.... 

Nao chove .....chove ....chove outra vez... para de chover passado 2 voltas chove outra vez ... que lindo sistema..nao da para entender..

Fiz a pole arranquei bem mas sai largo numa curva o miguel aproveitou e passou...depois aconteceu isto:

-ia em 2 começa a chover
-Pit-stop meti H Wet
-Levo uma lolada de alguem (protesto vai ser feito a ver se tens mais cuidado pra proxima)
-Para de chover os Hw estao red e a pista começa a ficar mais seca
-Paro para meter slicks ja que nao aguentava o carro
-Estou a sair da pit começa outra vez a chover..


Passei-me  e ESC com isto
Vou beber um copinho de agua agora.. :/
Ate a proxima!

Depois do desastre final em SPA que terminou com a minha corrida, só faltava mesmo hoje ter acontecido algo parecido....

Tinha a corrida dominada a 12min do final, tinha realizado a última paragem e tinha acertado em cheio ao escolher pneus intermédios, até que o GTR resolve fazer um crash :'(

Até a próxima

Eu sinceramente detesto este sistema do tempo variavel, não sei como é que voces fazem, mas eu simplesmente não consigo perceber como é que a pista esta.
Meti slicks muito cedo e andei para la a tentar aguentar o carro em pista, espero nao ter atrapalhado ninguem.

Azar do caraças Tiago  :P

Um maravilhoso 11º lugar na partida e um 4º lugar final  :-\ Ainda estava em 3º quando parei pela 2ª vez para meter pneus secos mas as 3/4 voltas seguintes foram um perfeito desastre com saídas e mais saídas de pista. Acho que os secos não eram a melhor escolha e ainda faltava quase metade da corrida. Ao fim de umas voltas e a muito custo lá me consegui habituar aos secos e consegui levá-lo até ao fim. Quando saía 1mm da trajectória era um desastre  ::)

Não foi fácil fazer esta prova e o nível de motivação era muito baixo. Nem set tinha. Fui com o de Spa que é muito acertado aqui  8) As minhas desculpas se atrapalhei alguém ou assustei porque às vezes não consegui travar o carro e passava a mm de alguns. Mil desculpas ao Garrido pelo toque lá para o fim. Não consegui desviar  :P

Salvou-se o resultado  :o

bem, primeiro:

Parabens à TRK em GT1..dobradinha em ambos os campeonatos..

a qualificação:
penultimo nada que não tivesse à espera pelas apenas 10 voltas de treino, set de Monza e tá andar

Corrida:
bem..andei sempre atras dos mais rápidos, tive umas lutas intressantes com Felix, mas não consegui suster o Garrido.
Começa a chover aos 10m de corrida e aposto em parar. Hard Wet e 100Lts para ir até ao fim...fiquei com as contas baralhas, acho que tinha passado para 2º, mas não sei atras de quem. Andei toda a corrida à nora, até que vi um GT2 a parar a 25m do fim..e não acreditei que pelas minhas contas fui par 1º! nem queria acreditar!!!

entretanto sabia que tinha o tiago rodrigues atras de mim (ja me tinha importunado uma vez...e sempre com um ritmo diabolico em chuva), a 30seg,,mas por causa do nuno martins perdi 17seg em duas voltas para o tiago. Pensei que não ida dar para geriri porque apesar de ainda ter ficado com 20Lts ja tinha os pneus no vermelho e com um Aviso.

na ultima volta tive apenas 4seg para gerir...acho que se fosse mais 2/3 voltas ele passava! grande ritmo e excelente fair play na esq alta.

1 lugar final....pela 1ªx em gt2 (devia ter sido a 2ª com long beach ehehehe)...A pressão não é faci, de gerir!

parabens à TRK!

Isto de fazer uma prova à chuva sem FFB... upa upa...  ;D

Já era de esperar uma corrida assim. Sempre que entrei no servidor durante a semana, eram quase sempre estas as condições atmosféricas por isso decidi acertar o setup para piso molhado e depois logo se via no início da corrida. Assim, arranquei com Médios mas logo percebi que com a pista seca o carro parecia uma boia. Finalmente a chuva apareceu e apartir daí fiquei com o carro bastante seguro. Infelizmente, o desgaste excessivo do pneu da frente esquerda e alguns erros colocaram-me cedo longe da frente. No início a pista estava de facto mais quente do que era hábito. 24º e mais tarde 22º eram demasiado para a pressão que levei. Peço desculpa ao Felix por ter andado na frente dele só a estorvar e ao Nuno "Martin" pelo encontro de chapas na 1ª curva. Talvez tenha sido escesso da minha parte mas mais tarde ou mais cedo eu tinha de me desdobrar e pensei que ali era um bom sítio para efectuar a desdobragem e que me irias ver ao teu lado mas ... embora o toque fosse ligeiro, foi suficiente para ires molhar os pés. Para todos os efeitos, o erro maior é meu. Depois limitei-me a aproveitar as desistências e a manter o Aston do Alexandre sob controlo.Já devias andar com a chapa amarrotada certo? Mais uns pontos para a equipa e a pouco e pouco vamos subindo qualquer coisa. Do Luís Godinho não vi nem a sombra. O que é que se passou?
Era suposto eu ter o 12º lugar na grelha mas a verdade é que havia 12 carros à minha frente após a volta lançada. E já não é a 1ª vez que isto acontece. Será que o Pace-car tambem conta?

report sumário: ganda merda

já não saia spray dos pneus, meto slicks e a aderência é zero? ehehehhe

Como é que és das ilhas e não sabes destinguir uma estrada molhada de uma seca????  :o

Compreendo e partilho a opinião da GS.

Na mesma volta os niveis de aderencia a variar repentinamente, sem saber as mudanças do estado da pista, acertar pneus é uma lotaria!

Tb quero dizer que fui totalmente contra o aumento de 5º!! Andei com os pneus até aos 160º!! Com Hard Wet!! Como esperava com o aumento da temp o GRIP nao melhorou, só fez com que os Hard Wet ainda aquecessem mais e nao tivessem qq aderencia!! Não ia à box arriscar uns pneus intermedios que nos treinos nunca se mostram rapidos, além da demora que é parar nas boxes!!

Com 12º, tinha experimentado os intermedios e ainda eram piores que os Slick med! Como tal, nem pus essa hipotese.

Compreendo a GS que teve a coragem de apostar no MC12 que com Hard Wet por certo tinham temp ainda superiores!!

Como não gosto de levantar lebres e não as tentar matar, como ja mencionei, sugiro à organização que através do Chat informe o estado da pista a cada mudança!! Já é uma ajuda

Tb gostaria que as pistas fossem verificadas anteriormente, pois caso tivesse chuva e temp amb de 28º, acho k nem de Slicks dava...  ;D ;D ;D Não foi o facto de aumentar a temp que faz agarrar, os Hard Wet nesta pista é que simplesmente, não funcionam..

---------------------------------------------

Agora a corrida,

Parti de 3º na qualificação e com os azares dos outros cheguei com o meu carro lastrado em 3º.
Apenas o resultado se aproveitou!!

Tudo o que disse acima não tira o brilhantismo da condução dos homens dos Aston e do Tiago Mendes, antes pelo contrário!!


Parabéns ao Nuno e ao Carvalho e à TRK pelo excelente resultado!

Report:

Qualificação: 6º lugar até não foi um mau resultado visto os 30 kilos de lastro e a curta distância para o 3º classificado.

Corrida: No inicio foi porreiro pois conseguia acompanhar o trio constituido por viçoso-mendes e coelho. Depois envolvi-me  num incidente com o coelho mas acho que fui apanhado desprevenido pela situação. Peço desculpa. Depois veio a chuva e a desgraça  ;D ;D ;D ;D..Quando faltavam 20 minutos para o final da corrida, estava em 5º lugar e ainda tinha de parar. Sempre que dobrava um carro não via spray a sair dos pneus e pensei que aquilo tava a secar..Meti slicks e duas voltas depois estava na box..Vou para a pista e nessa volta tenho a sorte de apanhar um dos 100 peões que o Tavares fez ao longo da prova. 120 segundos de reparações na box..um brilhante 7º lugar  :o

Estado da Arte:

- a malta reclama e parece que ao invés de tentar melhorar, deixa-se seguir para roleta. Em Sugo aconteceu já uma primeira asneirada, pois caiu água por duas vezes mas os slicks aguentavam. Depois vem trovoada. Não dá para perceber isto a lógica disto.

- 12º de temperatura máxima com 40% de possibilidade de aguaceiros -> Aquilo ontem foi aguaceiro?

- se tenho tentado ser paciente, desta vez digo o que penso da metodologia seguida na questão da chuva: uma trapalhada de bradar aos céus. Isto são corridas, roletas é no casino.

(http://img103.imageshack.us/img103/899/homensdalutaih7.jpg)

Não resisti... ;D ;D ;D ;D ;D ;D

(http://img206.imageshack.us/img206/8363/homensdalutaih7zt0.jpg) (http://imageshack.us)

 ;D ;D ;D ;D

A ironia é que eu sempre achei que as temperaturas eram ridículas, mas graças a elas os Hard Wet aguentaram muito bem

Eu acho que o tempo variável esta perfeito = imprevisível.... é esse o objectivo não é?
O que a malta esquece é que para alem das variantes que já temos, a escolha de pneus para pista molhada é uma que a malta ainda não se habituou

Tirando um toque nas primeiras voltas que me fez perder algumas posições, sem culpa de ninguém, foi uma corrida sem incidentes
mal começou a pingar, fui as boxes, coloquei HardWet e apartir de ai joguei sempre pelo seguro, não arrisquei muito, e a consistência deu resultados

vitoria inesperada, o Tiago estava sem duvida a um nível superior,

dobradinha da TRK, não se pode pedir mais

O que tinha a dizer já o disse, e a quem tinha a dizer.
Eu desde o inicio, sou um fã incondicional e defensor do esquema de variação do estado do tempo, dentro de parâmetros previstos. O caso de ontem, a previsão era de aguaceiros, logo, faz sentido, começar a chover numa volta, e parar passadas 3 voltas... Ajuda a baralhar e estimula as alterações tácticas abruptas, o que é mais um desafio à competição.
E estas variações são para todos, ele pode existir a possibilidade 20% de chuva, e estes 20% passar ao lado da pista, ser antes ou depois da hora da corrida, como pode calhar na sua totalidade na hora da corrida.
A temperatura está dentro desta variação, mas aqui não se pode variar muito, e não é só para cima, também pode ser para baixo.
E é com isto que temos de trabalhar.

No entanto, independentemente disto tudo, Parabéns à TRK pelas vitórias tanto GT1 como GT2.  :)
Conseguíram ganhar mais uns pontinhos nos GT2 a nós... Mas ainda os vamos buscar...  ;D ;D ;D

Fiz uns ajustes no warmup que resultaram bem, e na corrida tinha um ritmo forte, principalmente em seco. Estava a aproximar-me do O'Connor quando começa o dilúvio, pelo que decidi entrar logo na box. A uns 25 min do fim decidi entrar e meter slicks, pois os hard wet já começaram a aquecer -> perdi a vantagem que tinha para o Tiago Rodrigues e ainda levei uns 45 seg  ::)
O mérito foi dos Tiagos  ;D que acertaram na escolha dos pneus. Parabéns ;)
Nem me lembro do toque Vítor  :D

Quanto á questão da chuva, acho que está bem!
Quantas vezes vcs vão ver o boletim meteorológico e o tempo que se faz sentir é exactamente igual ao que vem nas previsões!?
Lembro o GP de Formula 1 de Istambul (acho eu) do ano passado em que tivemos um Spyker no 1º lugar derivado á mudança radical do estado do tempo!? Previa-se chuva mas não daquela forma! Lembram-se do Scott Speed ter trocado para slicks com a pista húmida e ter andado a pastar na relva!?

Pensam que são os únicos a rodar com Hard Wet e ter os pneus a 160º ou slick médios a 60º!? É igual para todos, o que se conseguir adaptar e rodar mais rápido ganha! Aliás acho bem mais realista assim do que com 20º de temp de pista e ambiente, ou não é isso que estamos a tentar fazer? Assim é q se vê quem é realmente bom!

Agora pergunto! Querem simular as condições reais de uma corrida ou querem apenas fazer corridas de amigos com meteorologia pré-definida!?

Quanto á proposta do Viçoso em ser colocado pelo chat o estado da pista, concordo pois na realidade os pilotos são informados via rádio da mesma! E acho que é algo que deveria ser adoptado o mais rapidamente possível!   

E Parabéns ao Paulo por somais mais uns pontinhos á nossa magra conta,...  ;D

Sugeria que fosses andar de maserati ou de lamborghini, compara-lo com o C6R e depois fala... Não fales sem saber do que falas...

Pois, é normal que não te estejas a queixar (Coelho), pois acabaste por ser um dos beneficiados com o aumento da temperatura...nao percebo é o porquê da organizaçao aumentar a temp porque segundo ela "houve gente a queixar-se que os pneus nao aqueciam e consequentemente nao agarravam"

Meus amigos, a realidade é esta, em algumas pistas uns teem vantagem, noutras pistas teem outros, no momento tinham vantagem os carros mais consumidores, e de repente teem vantagem os menos consumidores, e quer queiram quer não, isto chama-se manipular as condiçoes e por consequencia os resultados, não se pode agradar a gregos e troianos, mas para isto ser assim deixava-se estar como estava, esta alteraçao só veio criar um mau ambiente no paddock, pois quem se sentiu prejudicado, fica com a ideia que as alteraçoes foram feitas para beneficiar alguns. Este ambiente de competitividade é espectacular, mas à custa deste tipo de situaçoes, há sempre alguem que desconfia, e nao encara as coisas da melhor maneira...Para mim é um pouco indiferente...pois nao luto por grande coisa neste campeonato, pois sei que nao tenho ritmo para os mais rapidos (por enquanto ;) ), no entanto é esta a minha opiniao sobre os eventos da última corrida.

Não quero por em causa a seriedade do campeonato e da organização, mas a verdade é que é este o sentimento de muita gente.

À parte de tudo isto, parabéns à TRK, e ao Tiago Mendes que fez uma grande corrida...até desistir

Mas alguém está a pedir meteorologia pré-definida?

Isto é uma tentativa de simular a realidade? Que assim seja, mas em todos os sentidos. Que os pilotos saibam as condições da pista em dado momento, o que aqui NÃO acontece.

Basto, se faço tais comentários, é porque já vou em 16 corridas nas actuais temporadas de Bskilled e Ptnetworks e entendo que neste momento, no actual formato isto também não está a ser uma simulação. Da mesma forma que elogiei a organização após algumas provas, sinto  no direito de criticar a roleta.

P.S. Um gajo saber que a pista tá damp e arriscar meter uns slicks é uma coisa. Um gajo julgar que tá damp e meter slicks é outra. Eu pelo menos não tenho essa capacidade. Dá muito trabalho informar que tá wet ou tá damp?

Estou 87% de acordo com o que  Nuno disse......fazer corridas desta forma, é a mesma coisa que colocarem um pista dentro de uma  Roleta dum casino de Las Vegas. Mas afinal qual o pneu que se  adapta, aquelas loucas e furtivas variações de chuva..digam-me.. >:(não à treino que resista..ehehehehheh :é pena porque serão corridas mais em volta da táctica, do que lutas espéctaculares em pista, onde se disputa até aos limites travagens e curvas a fundo.
Report:

Estava a começar a correr tudo bem, arranquei em 1ª, ganhei alguns segundos até começar a saga da chuva..começou aí o Holocausto, parei nas boxs para a alteração da pneuzada, quando logo à saida das boxs , carrego no acelerador..e tumba, sai pião..ui ui ui disse para mim!!mas o que se passa..fod.....ss meti hard slicks, pronto estou feito, essa volta com o hard slicks foi para esquecer, o ferrari parecia uma cabra tonta, entretanto todos me passaram, voltei novamente às boxs, e resolvi meter soft wet, para ver se recuperava alguns segundos, prego a fundo e que se lixe..um dos pneus chegou mesmo atingir os 200 graus..eheheeheh...tive boas lutas com o Belmiro, acabei por recuperar e chegar ao 4 lugar, mas como ainda não tinha chegado ao fim o bruxedo, fiz uma redução de tal forma, que os pistões sairam pelo capô..bem só me restou a tecla ESC.

Aleluia Aleluia..finalmente me livrei da Put..da chuva.


Nuno Martins candida-te para a direção que ganhas alguns votos...kkkk

Extactamente Nuno,

Basto, ninguém está a dizer que quer a meteorologia bem definida!

Eu sou defensor deste sistema (tempo variável), até gosto de andar à chuva (Fiz o 3º melhor tempo ontem na qualif!!)

Agora andar a testar com a pista a 12º e fazer a escolha de pneus baseado nesses parametros e na hora da corrida dizer que fazem uma alteração de 5º, neste caso, fez diferença.

E não vale apena tentar comparar com a realidade, pq não dá! No Caso deles, já sabem quais os pneus que devem usar, sabem a previsão hora a hora! E na F1 eles mudam de pneus em 5 seg, aqui perdes 60seg!!

Além do mais na pista não consegues distinguir os estados tais como Wet para Flooded.. a não ser pela quebra repentina de temp de pneus.


Já dei as minhas sugestões:
Domingo verificar a meteorologia:
1- Verificar se a previsão indica SOL ou CHUVA!
2 - Previsão indica SOL ou Tempo Nublado (Considerado Tempo Seco, independentemente da probabilidade da chuva que por certo não será superior a 30% e por certo que se fosse na realidade não chove)
3 - Previsão indica Chuva, verificar o tipo de chuva e adaptar o melhor possivel o tipo de chuva com a sua probabilidade de ocorrencia
4 - Colocar o Servidor nessas condições para nos adaptarmos e escolha de pneus
5 - Indicar via Chat essas alterações pois não nos é possivel em pista saber cada estado

ou

Pura e simplesmente não definir meteo, colocar o servidor no Domingo com as diversas condiçoes meteorologicas (só para sabermos a escolha dos pneus) e depois é o que for... 10º ou 40º, seco ou trovoada... :D:D:D:D

Hélio, eu já fiz 2 corridas de substituição com o MC12 no PTNetworks e não noto grandes diferenças. Em Road America choveu a corrida toda e até ao momento em que tive o crash tive imensas dificuldades, mas, não foram diferentes das que tive ontem com o C6R... e foram muitíssimas. Andei a pastar pela relva ontem por diversas vezes como andei a pastar com o MC12. Não notei diferença substancial.

Quanto à questão do tempo, e apesar de não ser minimamente adepto da chuva, não percebo bem do que reclamar quando as condições são iguais para todos. Em Sugo parei 6x no pit para mudar de pneus. Não me queixei disso, queixei-me da duração da corrida. O resto é uma questão de estratégia e de mais erros ou menos erros. Se eu fui mais artolas e parei mais vezes do que alguns é porque não fui muito bom.

A pista não tem aderência (e de facto ontem tinha muito pouca) mas que eu saiba é igual para todos. Uns adaptam-se melhor outros pior. Paciência. É a vida. Se eu não fosse artolas e não colocasse pneus medios para seco naquela altura não passava certamente as 3 voltas seguintes em incursões na planície. Também poderia trocar novamente para pneus de chuva e teria certamente mais aderência mas perderia muito tempo. Decidi aguentar com os pneus a 60% e aderência abaixo de zero. Passei a rodar mais lento e com mais precaução ainda. Depois admiram-se que o Tiago ganha provas com lastro  :-*

Quanto a avisar ou não avisar das condições da pista, por mim dispenso. Acho que faz parte das condições de imprevisibilidade e temos que tomar as necessárias precauções. Às vezes somos surpreendidos. Prefiro ser surpreendido pelas condições da pista do que ter um crash ou um connetion lost.

Último tema. Alteração da temperatura. Acho incorrecto. Nem falo propriamente por mim porque levei um setup de SPA com pneus medios em vez de softs e asa 11 em vez de 5  8) Agora admito que quem treina mais tem direito não só a ser beneficiado do melhor conhecimento e do melhor nível de preparação, como sobretudo tem direito a não ser prejudicado. Aqui também se poderia dizer: é igual para todos. Certo, mas não é a mesma coisa. As condições de uma pista são iguais para toda a gente, a alteração de temperatura pode beneficiar/prejudicar terceiros. Entramos assim no tema porque é que às vezes é possível alterar certas coisas e outras vezes é tudo imutável aconteça o que quer que tenha acontecido, por uma questão de seriedade.

Já lá diz o ditado: À mulher de César não basta ser séria, é preciso mostrar que é séria! É mais ou menos como o Pinto da Costa tão a ver? O homem até pode ser sério, mas alguém acredita nisso??  ;D (ui, lá vou levar com o Marco  :-*)

E com esta me calo. Boas corridas a todos.

Já vi que não vale apena lutar-mos contra o tempo, Se as coisas tem de ser assim, assim sejam..a verdade é, que acaba por ser igual para todos. Porque não fazemos o seguinte: se a previsão for de muita chuva para aquela pista, trocamos de pista, para um pais de muito sol e gajas boas..e assim anda tudo cheio de PICA.. ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

@ Hélio

Cada um escolheu o carro que achou ais indicado, se o C6R tem vantagem sobre o MC12 escolhias o C6R, se alguém errou foi a tua equipa na escolha do carro, agora não vamos adaptar as coisas de forma a o MC12 ficar mais competitivo em detrimento do Aston e do C6R.

@ Nuno Martins


Respondendo a tua pergunta parece q sim! Pq todos se queixam q quando chove chove muito, ora chove pouco, ora chove 3 min ora chove a corrida toda,... e basicamente o que tu e os que não concordam é com este tipo de metodologia. Qualquer outra forma que escolhas as definições do tempo faz com que as coisas sejam pré-definidas.
A Meteorologia para as corridas é gerada pelo jogo, apenas são introduzidos as temps e a probabilidade de chuva, logo torna as coisas imprevisíveis.
Hoje dão 2mm de chuva para Santa Comba Dão, e acho q nem vai chover.

Sou a favor da colocação pelo chat das condições da pista, pois é complicado para nós termos a percepção do estado do asfalto!

@Vitor


Isso é o que já é feito, apenas o jogo é que gere essas probabilidades, e como disse ao Martins, qualquer outra forma que uses que seja diferente  da actual vai ser pré-definida o que deixa de ter realismo, pois alguém terá de dizer ao servidor em que intervalo de tempo e em q quantidade a chuva cai.

E isso não resolve o CERNE da questão que ninguém quer ASSUMIR, é que vão a contar com 20% de probabilidade de chuva, "Ah isto na vai chover ou vai chover pouco, vou preparar o set para seco e pneus tb." e se cai uma tromba de água durante umas 10 voltas e chove mais um pouco e ninguém está a contar, entram e saem da box não acertam com os pneus perdem a pica e ficam chateados, "Como é possível com 20% de probabilidade de chuva isto acontecer!!". É que ninguém gosta de ir á box trocar para pneus de chuva e quando sai deixa de chover, ou não consegue encontrar um set de pneus adaptado ás condições que a pista apresenta. Mas isso acontece na realidade!
Quantos GP's de F1 assistimos em que tá um sol radiante cai uma tromba d'água e de seguida tá o sol a brilhar, e a pista a secar!?


Com já disse estou plenamente de acordo, até pq os pneus alteram drasticamente a aderência e temperaturas quando á uma ligeira mudança no estado da pista.


Quanto á alteração da temp nesta corrida acho errado, pois desvirtua o que se quer simular, mas não é desculpa para ninguém, basta ajustar o tipo de pneu e antes de se ir para a pista a temp está lá.

Eu em Spa espetei-me muito em parte devido a temp da pista que era mais baixa que o que tinha testado e os pneus a 8ª volta ainda n estavam quentes e não insuflaram o suficiente em eau rouge batia com a frente do carro na pista e deu no que deu,... mas a culpa é minha não é da meteorologia!



NOTA: Se a meteorologia fosse totalmente gerida pelo GTR2 de certeza que não se queixavam!

Mas eu ando a falar chinês ou que? Já não disse que sou contra o facto de um gajo não saber o estado da pista..tou a queixar-me de estar a chover daqui a 2 minutos?

com menos paleio andava à porrada!  ;D ;D ;D ;D

Na sou desses,...  ;D ;D  :D Apesar de ter bom capado para acertar o passo ao ppl.  8) ;D ;D :D

O que se tem falado é que o aumento de temperatura da organização para ajudar o aquecimento dos pneus, acabou por beneficiar ao aquecimento para temperaturas normais os C6R e os DB9R fez com que sobre-aquece-se os pneus dos Lamb e dos MC12.
Quem é que falou em escolhas erradas?!
E quem falou em adaptar as condições de pista para os MC12 e Lamb?!?!

Tens de ver se lês o que escrevem, pelo vistos não sou o único a reparar nessa parte.

Já estou a treinar para Brno mas interrompi para vos incentivar a continuarem a discutir sobre isto mais tempo. Para mim podia chover 100' seguidos em todas as próximas provas. Testei todos os carros na pré-época e não me venham dizer que o C6r foi feito para andar à chuva e que o MC12 não. As previsões são o que são e conheço bem o ficheiro que programa as condições climatéricas no GTr2. A organização define com rigor a quantidade de vezes que chove, a intensidade da chuva, a altura em que estes períodos começam e quanto tempo duram. Qual a variação da temp. da pista, etc. Estes comportamentos são definidos nesse ficheiro. Ontem, relativamente às sessões de treinos on-line, a única alteração não prevista foi o aumento da temperatura da pista que, vendo os registos do Motec, variou entre os 24º iniciais e os 19º da volta 23 para estabilizar nos 22º até ao fim, enquanto nos treinos nunca tinha ultrapassado os 17º, o que na prática me fez para mais uma vez do que o previsto, na volta 48, porque os pneus da frente não aguentavam 40' seguidos. Agora se não acreditam na seriedade da organização, chamem logo os bois pelos nomes. Da minha parte e do F1Portugal, se alguma vez tivermos razões concretas que façam desconfiar dessa seriedade, vamos brincar para outro lado. Até lá, acreditamos que mais ninguém tem acesso aos dados desse ficheiro e não nos achamos mais sérios ou honestos do que quem quer que seja neste campeonato.
Das propostas feitas pelo Vitor, a única que me parece interessante é sermos informados pelo TS da mudança das condições de humidade na pista. Seria interessante porque nem toda a gente pode ter os gráficos no máximo e por vezes, com resoluções mais baixas não é óbvio o estado da pista.

Mas esta malta anda surda, muda ou cega!?!?
Mas quem é que está a dizer que a organização não é seria?
Quem é que anda a dizer que a chuva beneficia uns carros e prejudica outros?
Só se disse que o aumento apesar de ter sido com boa intenção, veio a prejudicar alguns...

A sugestão do Vítor pode ser uma ajuda significativa aos pilotos, mas sugeria que a informação fosse dada pelo Chat e não pelo TS, torna-se mais rápido, do que andar de boxe em boxe a dar essa informação demora o seu tempo.

eu acho que a prova devia ser repetida ;D então carrego em Race e sou colocado na via das boxes ::) isto é sabotagem.. só pode!!!!

Hélio então com estas declarações estás a afirmar oq!?
Que foste prejudicado com o aumento da temperatura e que beneficiou outros pilotos!?


O Paulo correu com o C6R, e teve problemas com o facto da pista estar mais quente, portanto como disse! "É igual para todos..."

Concordo plenamente!

Julgo que o Paulo estava mais a referir-se às minhas declarações acerca da seriedade. Porventura por estar já a treinar Brno não teve tempo de ler em condições  8)

Repito:
Último tema. Alteração da temperatura. Acho incorrecto. Nem falo propriamente por mim porque levei um setup de SPA com pneus medios em vez de softs e asa 11 em vez de 5   Agora admito que quem treina mais tem direito não só a ser beneficiado do melhor conhecimento e do melhor nível de preparação, como sobretudo tem direito a não ser prejudicado. Aqui também se poderia dizer: é igual para todos. Certo, mas não é a mesma coisa. As condições de uma pista são iguais para toda a gente, a alteração de temperatura pode beneficiar/prejudicar terceiros. Entramos assim no tema porque é que às vezes é possível alterar certas coisas e outras vezes é tudo imutável aconteça o que quer que tenha acontecido, por uma questão de seriedade.

Já lá diz o ditado: À mulher de César não basta ser séria, é preciso mostrar que é séria! É mais ou menos como o Pinto da Costa tão a ver? O homem até pode ser sério, mas alguém acredita nisso??   (ui, lá vou levar com o Marco  )

Quem quiser lê o que quer. A organização sei o que irá inferir das minhas declarações. Só tenho medo é da reacção do Marquinhos  ;D

Já tinha dada a minha contribuição como concluida, pois já me manifestei e dei sugestões, mas só para responder aos elementos da F1Portugal e a todos os que tenham duvidas:

- Nem eu nem ninguém da minha equipa põem em causa o trabalho da organização, caso contrário não participavamos

- Ninguém disse que a chuva beneficia os Astons C6R ou seja quem for.. (Pq tb qd a temperatura baixava para os 80 os nossos nessas alturas estavam em boas condiçoes)

- Criticamos o facto de NESTA corrida alterar as caracteristicas da temperatura da pista o que leva a alguns que treinaram e fizeram as suas escolhas para determindas temps simplesmente não tivesse servido para nada) Nesta Caso pode ter prejudicado, mas demos isso apenas como exemplo!!

- Fiz 3Horas em Road America de baixo de trovoada, adorei e fui competitivo, por isso não é por medo ou por não me dar com a chuva que me insurgi.

Todas as criticas foi no intuito de melhorar de modo a que não existam estas discussões!!

Achas incorrecto solicitar a organização que qd se preveja chuva, principalmente, em pistas que são add on se existem carros que em pista tipo WET consigam andar com ele e não obriga-los a andar com intermédios que tb não vão ter qq aderencia??

Por isso agradeço que não confundam as coisas ou metam palavras ou tentem retirar uma ideia onde ela não existe. Não levantantamos porblemas, tentamos resolver, propondo, é a nossa filosofia.

E tudo o que a organização decida, só temos de acatar e uma coisa é certa, estamos felizes e contentes na mesma e na próxima corrida continuamos a lutar pelos primeiros lugares!!

Por isso que fique bem assente que ninguém está contra a escolha de carros nem nada, por isso não misturem as coisas!!

Se  tivesse que mudar alguma coisa neste campeonato, de certeza que não seria o meu carro!!

Cumprimentos,

Case Closed!! :D

Eu se pudesse mudava-te era para outro campeonato  ;D A bem da competitividade  :-* Tu e o Mendes, o Coelho e porventura mais alguns  ::)

Desculpem lá regressar a isto mas já me cansei de andar em BRNO e ainda só fiz 1.69.
Não coloquei na mão de ninguem as palavras que ninguem escreveu. Não vale a pena por isso sentirem-se atacados ou ofendidos porque não foi isso que fiz nem foi essa a intenção. O que me parece é haver alguma tentativa de justificar resultados menos bons e neste caso o aumento da temperatura parece ser a justificação.

Helio Rodrigues
"O que se tem falado é que o aumento de temperatura da organização para ajudar o aquecimento dos pneus, acabou por beneficiar ao aquecimento para temperaturas normais os C6R e os DB9R fez com que sobre-aquece-se os pneus dos Lamb e dos MC12."
Quem é que tem falado que o aumento da temperatura beneficiou os C6r? Quem?No que diz respeito ao C6r, falta provar esta afirmação mostrando em que é que o meu carro saiu beneficiado. Posso garantir que tive de alterar a aboradagem de algumas curvas para reduzir o aquecimento dos pneus. Cheguei a rodar com 130º na frente quando fazia 1.27 mas preferi baixar o ritmo para não subir mais. Outros terão decidido de outra forma.
Sugestão: "Sugeria que fosses andar de C6R, compara-lo com o maserati ou lamborghini  e depois fala... Não fales sem saber do que falas..."

vitor costa
"...Hélio, eu já fiz 2 corridas de substituição com o MC12 no PTNetworks e não noto grandes diferenças. Em Road America choveu a corrida toda e até ao momento em que tive o crash tive imensas dificuldades, mas, não foram diferentes das que tive ontem com o C6R... e foram muitíssimas. Andei a pastar pela relva ontem por diversas vezes como andei a pastar com o MC12. Não notei diferença substancial."
Ora aqui está. Grande beneficio tiveram ontem os C6r.

sca773r
"...pois quem se sentiu prejudicado, fica com a ideia que as alteraçoes foram feitas para beneficiar alguns. Este ambiente de competitividade é espectacular, mas à custa deste tipo de situaçoes, há sempre alguem que desconfia, e nao encara as coisas da melhor maneira...Para mim é um pouco indiferente...pois nao luto por grande coisa neste campeonato, pois sei que nao tenho ritmo para os mais rapidos (por enquanto Wink ), no entanto é esta a minha opiniao sobre os eventos da última corrida.

Não quero por em causa a seriedade do campeonato e da organização, mas a verdade é que é este o sentimento de muita gente."
Muita gente??? Quem? Há sempre alguem que desconfia? Quem?

Volto a reforçar, não coloquei na mão de ninguem as palavras que ninguem escreveu. Acho é que é estranho esta questão ser tão importante para os GT1's e dos GT2's ninguem se ter queixado. Enfim, volto para BRNO outra vez e ouxalá chova como c***** e que a pista esteja a 0º  para ver se saio beneficado ;D

Nuno Bastos, continuo a dizer que não leste o que se falou anteriormente...

 
Ora bem, aqui temos um caso de um beneficiário ( e só estou a tomar como exemplo).

Nunca disse que os C6R seriam muito mais competitivos e que não iriam ter problemas de temperatura, mas sim que sendo um carro que gasta menos pneus que os Lamb e MC12, iria beneficiar alguma coisinha,  depois isso depende do setup de cada um.

No nosso caso, o setup já tem de ser poupadinho nos pneus e gasosa em todas as pistas, por isso, capute... :P

Quando disse que devias conduzir os MC12 ou LamB, e depois falar, seria para comprovares esta situação em qualquer pista, usando o motec saca-lhe os dados e comparando-os com os dados obtidos com o C6R, de certeza que vai dar diferenças que sobressaem.
A MST tem dois C6R no PTN, e como esta pista será a próxima no PTN, e já andamos a testar é de fácil comparação...

Esta situação, não prejudicou a mim, mas sim a minha equipa e a outras.

E leiam o que se escreve. Vocês saltam frases completas e descontextualizam por completo quando fazem esse tipo de "Quote".
Porque raio é que vocês se picaram quando ninguém vos acusou de nada?

Boas!

Bem, a minha qualificação decorreu normalmente, ficando no 9º posto :)
Nas primeiras voltas da corrida andei ali muito perto do Alexandre, até que os Nuno's se despistaram, e aí o Alex passou-os e eu fiquei atrás deles :) Andei ali perto deles e voltas depois começou a chover; na travagem para a curva depois da recta grande, o Alex e o N. Martins saíram largo (o piso já estava muito escorregadio), eu passei e segui atrás do VTW com o Vítor Costa (acho que eras tu :)) logo atrás de mim. O VTW entrou nas boxes, e eu resolvi dar mais uma volta com os slicks... resultou em nada, a pista estava muito molhada mesmo, e tive de ser bastante cauteloso para não ir pastar; fui às boxes, calcei Hard Wet e não fiz reabastecimento. Saí das boxes mesmo atrás do meu colega de equipa, ainda andei assim algumas voltas atrás dele, mas os pneus começaram a perder eficiência, e distraí-me à saída duma curva e fiz pião... Mais à frente ainda fui pastar na curva a seguir à chicane, onde o Vítor Costa aproveitou e ultrapassou ;) Nova ida às boxes para reabastecimento e mudança de pneus, ainda pensei em usar slicks, mas como as nuvens não saíam do céu, resolvi meter os Hard Wet... Acabaram por não ser uma má escolha de todo, pois a pista ainda tinha muitas zonas molhadas (saía ainda muito spray) que dava para arrefecer um pouco os pneus e mantê-los molhados. Já para o fim ainda tive outra ida à relva na curva após a chicane. Nos últimos minutos o Tiago Mendes caiu, o VTW ascendeu à liderança, e eu estava a pouco mais de meio minuto dele ;)

Dobradinha para a TRK em GT1;D ;D E Vitória em GT2 ;D ;D
Parabéns Nuno, grande prestação ;)
Parabéns Tiago, estiveste muito bem ;)

Quanto às temperaturas, eu não sei que temperatura tinha nos pneus, pois não liguei o XD nem olhei para o MoTec... Mais uma vez acho que a Admin devia dizer no Chat quando a pista está molhada, alagada, seca... Não custa nada :)

Abraço

 

boas ppl, so uma coisa nao sei o que se passa comigo mas é assim, nas duas ultimas corridas que tentei fazer ,acontecem-me coisas estranhas, na primeira corrida vou para entrar na corrida e nao consigo, fiquei com o jogo bluquiado, nao  sei  pq ,nesta agora entro na corrida fasso a volta de lançamento passo pela meta fasso ainda as primeiras tres curvas ,logo a seguir fico sozinho na pista sem mais ninguem dou duas voltas ainda paro nas box para ver o que se passava ,reparo que tenho do meu lado direito a classificaçao a onde levo ja duas voltas de atraso ,vi que nao era normal e sai para ver se era a minha net que tinha caido mas nao estava tudo bem ,fui ao servidor e reparei que a corrida estava em andamento. la fiquei mais uma ves de fora . sera que tenho algum problema no jogo ,ou no pc ,ou net ?

Já agora deviamos fazer assim...não há pista para ninguem até o dia da corrida.

Porque se o meu setup funcionava com as condiçoes "supostas" para a corrida, porque quando faço alinhamentos, e setups de suspensao, asa, etc... penso que temperaturas os pneus vao atingir, se vcs não o fazem, problema vosso.
Só não quero é perder 3 dias a testar o carro e a simular estas situaçoes para ver o meu tempo perdido para nada, so porque alguns meninos se queixaram que os seus pneus nao aqueciam, e ver o meu trabalho todo por água abaixo. E se alguns não teem coragem para falar destas coisas, para não ficarem mal vistos pela organização ou seja aos olhos de quem for, outros teem, e falam porque se sentiram prejudicados. Eu senti-me prejudicado, porque durante todas as sessoes de treinos e teste que fiz, a temperatura dos pneus nao era ideal, mas era suportavel, chego ao dia da corrida e com o mesmo setup, porque so sabemos destas alteraçoes na temperatura a caminho do warmup, para não inventar mt nos setups e dps sair furado, nao mexi quase nada. Resultado: temperaturas estupidas nos pneus traseiros. E agora de que serviu perder 1h por dia a trabalhar setups e testar situaçoes de corrida??

Se queriam alterar a temp para a corrida faziam-no pelo menos na vespera

Raios é Basto e não Bastos, é sempre a mm coisa ! lol  ;D Põem-me sempre o s no fim,... hehe!  :D

Victor e Hélio!

Não pretendo ofender nem desacreditar ninguém e acho que as sugestões são sempre bem vindas! :D

-------------
Já vamos na 8ª corrida e sempre que chove há sempre ppl a queixar-se.  >:(

Como as variáveis meteorológicas são alteradas pela organização (que têm feito um bom trabalho) tão sempre a reclamar que não bate certo o tipo de chuva com as percentagem apresentadas, mas se o Variable Weather do GTR2 estivesse a funcionar ninguém se queixava. :(

É isso que eu digo e tenho vindo a afirmar, se serviu a carapuça a alguém,...

Hélio, e Vitor a subida dos 5º de temp foi igual para todos e acho eu que foram todos informados antes da corrida pela Organização.


Se têm alguma reclamação a fazer era antes (atenção q não estava no TS não sei se houve alguém contra). ;) :D
E como o Paulo referiu...


Portanto a temperatura muito pouco ou nada beneficiou alguém.

Mas REFIRO q não concordo com a alteração feita á temperatura, uma vez que mexe com as pressões dos pneus e conseguentes temperaturas (igual para todos os carros), se fosse eu a correr em vez do Luis Godinho iria referir isso no brefing no TS!


Vou-te ser muito sincero, já estou farto de ler comentários em relação á meteorologia, isto pq se o Variable Weather funcionasse ninguém reclamava.
E tb pq ao ler...
Entendi que estavas a afirmar que foste prejudicado e vieste queixar para aqui. :D Por isso o comentário em relação á escolha do carro, etc,.... ;)

NOTA FINAL: estou a discutir um assunto saudavelmente sem querer entrar em qq tipo de picardias! :D

EDIT:

sca773r, também não é preciso ser tão drástico,... lol :D Mas tens rasão, e em SPA tive um problema com a temp dos pneus, mas por culpa minha, tinha tudo mt bem afinadinho mas os pneus atraiçoaram-me (e uns rails lol ).

@ Oh Bastos é Vitor e não Victor?!!  ;D ;D

Continuo a dizer que não estás a par da situações e muito menos das caracteristicas dos Carros! (Nós temos 2 e experimento sempre os MC12)

E não estás qd referes aquilo que disseste e pela diferença das temperatura de pneus:

1 - Pq, de facto, ANTES da corrida e sem saber de nada, o Helio manifestou-se à organização no Briefing, a qual respondeu, ai não, não é nada é só para aumentar o GRIP!! (Eu percebo a intenção da organização, só nao devia ser na propria hora!!)

2 - Após o reinicio do Servidor, às 20h e sem jantar, mal que entro digo logo no chat, julgo ao N Coelho, epá as minhas temperaturas estão altissimas, como estão as vossas!?!

Não ia mudar o set e com o jantar nem dava para treinar! Pelo que nada alterei, pelo que qd mto as temp aumentavam para 120, agora chegavam aos 170!! E nada tinha a ver com a condução!! Tal como o Perneta mencionou!!

E se leste bem, só pedimos, tal como o Lopes, Costa, Moreira para colocar o estado da pista!! O resto foi por acrescimo e por solariedade perante a frustação compreensiva de alguns em serem menos advinhos do estado da pista!

Agora não se faz vir para aqui acusar alguem que só se manifesta para justicar maus resultados qd chove??? Pois de facto não foi para a MST!!

Agora se para vcs não faz diferença, deixem expressar os que se sentem prejudicados, pois não foi o que fizeram qd mudaram as regras a meio do campeonato do ano passado referente ao Fuel, sendo o Corvette o mais prejudicado por isso??!

E só para relembrar que quem referiu que a pista iria ser uma tipo ringue de gelo e, como tal, falou nas carateristicas da pista, foi um elemento da tua equipa e ninguem lhe disse que "escolheste esse carro pq quiseste" ou "dizes isso para justificar maus resultados!!" Ves a diferença?

Estamos todos na mesma Onda Basto :D

Quero só pedir ao Pessoal da MST que deixe de mencionar o tema da meteorologia... se a previsão for SOL e 5% de Chuva e chover pregos ou nevar, azar, só nos temos de desviar e fazer o nosso melhor!!

Agora sim... qq coisa só no MSN ou entao combinamos uma Kartada + Almoço de Javali :D :D

Gostava de acrescentar que apartir de meio da corrida só rodava na linha de tragectoria o tempo indespensavel
Por exemplo, quando na linha de tragectoria os pneus subiam bem acima dos 130, por isso logo a seguir a uma curva rodava sempre fora da trajectoria o que fazia arrefecer os pneus para os 100
O que me fez perder um pouco de tempo, mas fiquei com pneus ate ao fim

Acredito que quem rodou sempre na trajectoria, as temperaturas deviam ser bem altas

Acho que antes de se supor beneficios as pessoas deviar olhar para os erros que cometeram

Mas se toda a gente saiu prejudicada, porque raio se aumentou a temperatura?!?!  ;D ;D ;D ;D ;D

Nuno Bastos.... ups,  Basto.. eeheh
Mate eu sempre disse que sou um serio adepto deste sistema de tempo variavel, não reclamei uma unica vez da temperatura da pista, do ora chove ora não chove, nada, gosto.
O que sou contra é haver alterações de temperatura à ultima da hora, só porque houve malta a queixar-se de não aquecer os pneus.
E isso eu disse logo ontem no TS, em pleno breifing da corrida, logo após ter ouvido a organização isso mesmo, que aumentou a temperatura da corrida por causa de haver malta a queixar-se com problemas de aquecimento dos pneus.

E como comentário final, lendo o que foi escrito até agora aqui no forum, os DBR e os C6R andavam com os pneus a 130º no máximo, enquanto que os Lamb andavam a 160ºc (tendo chegado aos 200ºc pontualmente)...
Só falta mesmo a GS colocar aqui as temperaturas dos pneus traseiros do MC12.

Karts esta semana????? Deste vez já não dizem "ahhh tu é que és o Bento" . . .  ;D ;D ;D ;D ;D


Entendam-se lá e vamos mas é ao Javali!!! eheh

Estas threads em que só há batatada são das coisas mais engraçadas de se ler ( principalmente quando se está de fora). ;D ;D
Mas pegando um pouco no que para aqui se fala ( posts tão grandes que eu passei à frente), concordo com a ideia do Nuno Martins em o director de prova ir comentando as actualizações do estado da corrida... Não custava nada, e aproximava a simulação portanto não estou a ver o incoveniente.

Espero que para a próxima 5ª não haja os mesmo problemas no ptn

Completamente de acordo com o Viçoso e o Nuno Martins.
O objectivo é simular ao  maximo possivel a realidade, mas não acho que se consiga desta forma.
Não sei se voces com treino conseguem perceber o estado real da pista, admito que tenho treinado muito pouco, mas não tenho conseguido. A pista ou esta molhada ou esta seca, agora se esta muito ou pouco molhada não da mesmo para perceber. Acabei por meter slicks quando deixer de ver o spray e afinal a pista estava era completamente molhada.
Em treinos os hard wet aqueciam de uma maneira absurda, não me lembro de valores exactos, mas por exemplo com soft wet bastava meia volta (logo depois de sair da box) para ficarem no vermelho.
Ainda não percebi muito bem porque é que alguns discordam da sugestão do Viçoso de sermos informados do estado da pista, isso acontece na realidade e acho que ajudava bastante.

Algumas conclusões  ;D

- Depois de ler o que li, também eu acabo de chegar à conclusão que se calhar é melhor avisar mesmo do estado da pista em plena prova. Mais vale tarde do que nunca  ;D

- Quem raio é o Sca773r ?? É uma seca estar a ler alguém com conclusões sobre o assunto e não saber quem escreve. Muda lá para o teu nome pá  8)

- Isto não é propriamente uma batatada Louro  :) Aqui discute-se de forma amigável e deixamos a batatada para o Challenge apropriado  ;D

- O Viçoso só pensa é em comer javali  >:( Para além disso a única coisa que faz na vida (para além de comer) é treinar GTR  ;D Experimenta o carro dele, os GT2, os Maserati, os C6R, os Aston, etc. É arranjar um emprego ao homem com urgência para ver se a gente consegue ganhar alguma coisa até ao final do campeonato  :P

- O Nuno Martins em vez de estar a estudar (é para isso que a gente lhe está a pagar através dos impostos) anda também a estudar mas é as miúdas da faculdade e as pistas e os carros. Demasiado tempo livre na minha opinião  ::) Atesta também a qualidade do ensino em Portugal  :-*

- Finalmente alguém aprendeu alguma coisa aqui, ou seja a escrever correctamente o nome do Viçoso que por acaso é também o meu  :D

- Não volto a misturar a organização deste evento com um determinado dirigente de futebol, pois a organização ficará certamente prejudicada com esta mistura  8)

- Graças a Deus o Marco só deve ler isto para aí na Segunda-Feira, pelo que posso passar o fim-de-semana descansado  :o

Podem ter a certeza que em Brno o meu Mc12 nem que os pneus peguem fogo ,mas vai andar nos limites ,apesar de isto nao estar a correr nada bem ,e nao achar o "sistema de chuva" muito bom ,certos comentarios que li dão-me vontade de responder em pista, e nao aqui.

O nosso  azar vai ter que acabar mais cedo ou mais tarde.


Cumps. 

edit: Adicionadas as virgulas assim ta melhor ? ja percebes  bem?

Eina pa. Percebo até meio da 1ª frase, depois já não sei onde por as virgulas...  ;D

Desculpem o desabafo mas no fim do dia o que me motiva e vir ao gtr2 e divertir-me um bom bocado o que nao vem acontecendo e  a desmotivaçao vai sendo grande mas vou continuar a lutar ate ao fim basicamente e isto que significa o meu anterior post.

E claro que o sistema de tempo variavel e o mais realista e concordo com ele mas se fosse feito de outra forma .
Nao dá para perceber o estado da pista tenho os meus Hard wet a ferver e mesmo saindo da trajectoria para procurar arrefecer os pneus nao estava a ser suficiente... parei para tentar mudar os pneus a ver se tinha mais grip nesse instante começa a chover outra vez.... e depois da pancada que levei decidi desistir...

A decisao foi minha e claro que podia ter continuado mas se nao me estava a divertir nao tou aqui a fazer nada...


,,,,,,,,,,,,,,,, estas virgulas chegam Caetano ? ;D ;D

O xor Caetano agora anda armado em professor de Português . . . EHEHEH


Mas realmente, é de salutar a forma como o pessoal se está a portar. Noutras alturas já se tinha tudo envolvido a batatada mas aqui não, é tudo boa gente expondo as suas ideias. Assim só acontece uma coisa gente - Evolução!!! HOOAH eheh

Apesar do Silêncio do Mister, acreditem que isto não passa indiferente!! Bem pelo contrário :)

Sim é verdade, já houve tempos que por muito menos já havia posts editados pela administração! LOL!
Faz bem discutir colocar colocar os nossos pontos de vista e como disseste Bento e mt bem a gente evolui e conhece-se melhor, claro que há um comentário mais inflamado mas sabemo-nos comportar, e temos de ter em conta uma coisa que mts vezes acontece e o ppl está a aperceber-se e a saber lidar que foi o que o Helio disse numa das PM's que trocamos:
"Por vezes, e isso acontece com alguma frequência, as mensagens que se quer a dizer uma coisa, podem ter diversas interpretações, mediante a maneira de ler de cada um. Falta a expressividade da voz e das faces."

Por isso há que ter tolerância (e está a haver muita o que é excelente) e tentar perceber o que realmente os outros pilotos querem dizer!

Esta ultima "discussão" a envolver em particular o  Helio, o Vitor, o Paulo e eu, foi uma discussão aberta a onde se apuraram os pontos de vista de todos chegando a um entendimento, e decerto que a Administração não perdeu pitada do assunto! ;)

Boa noite........  ;)

Como parece que já todos expuseram as suas razões que, eu fui acompanhando na medida do possível, chega a minha vez das explicações, esclarecimentos......afins....coisa e tal......


1.
Corridas e .........

Desde o inicio, sempre foi dito que aqui, o objectivo é a simulação de corridas de automóveis, com todas as suas condicionantes, características, esforço, empenho, choro, riso, lágrimas ......., ...... , ...... dentro daquilo que os simuladores que são usados permitem, obviamente.

Nesse sentido, aproximaram-se as características dos carros a usar no GTR, do equilibrio de performances real (os Ferrari andam mesmo o que andam.......), introduziu-se a meteorologia baseada em dados reais e, introduziram-se as provas de longa duração. Nesse sentido, todo o procedimento das provas emula a realidade, o máximo possível.

E, igualmente, nesse sentido, se espera, que todos os pilotos tenham uma experiência o mais equivalente possível à realidade. Não à realidade de uma prova de karts entre amigos mas, à realidade de uma prova a sério, oficial....a doer.

Uma corria de automóveis, mesmo num simulador, tem de ser uma Corrida a sério, não uma corridinha, não uma brincadeira de condutor de sofá, para ser uma verdadeira simulação do real.

Uma corrida de automóveis é dura, faz suar, cansa, implica análise dos adversários, da pista. Implica sentir o carro e perceber o que se passa com ele. Implica planear estratégias e ter que as alterar num segundo. Implica errar e dar um murro no volante. Implica arriscar e perder. Implica "jogar" com a imprevisibilidade. Implica "ter a sorte" de estar no local certo na hora certa ou de tomar a decisão certa no momento correcto.

Isto, são corridas de automóveis! O que desperta paixões e o que nos faz andar horas às voltas num circuito.

Desenganem-se se pensam que um dia, se tiverem a possibilidade de fazerem uma corrida a sério (alguém a vai ter em breve ..................mas isso são outras histórias....... :-*), alguém vos vai dizer a temperatura do ar à hora a que vão correr, a que volta vão cair alguns pingos de chuva, indicar se a pista está molhada ou húmida ou até, pedir por favor, com requerimento assinado e autenticado, se vos podem fazer uma ultrapassagem.

Correr confortávelmente, sentadinho no sofá, com tudo previsto, sem imponderáveis, sem emoção e sem respiração alterada, não são corridas de automóveis.

Isso, é brincar às corridas e, é a diferença entre quem pilota em simuladores e, quem joga "joguinhos" de automóveis.

Para mim, todas as pessoas que correm na R4, são pilotos.

Para mim, 70% das pessoas que aqui correm, com a devida adaptação, têm lugar em qualquer competição, real, de automobilismo.

Para mim, 10% dos pilotos mais rápidos que aqui correm, sê-lo-iam do mesmo modo, se estivessem numa competição real em comparação com pilotos actuais.

E, acreditem, que vou ficar extremamente orgulhoso, por todos, quando isso acontecer.


2.
A meteorologia........................mais uma vez.........

Não vou voltar a repetir todo o processo da configuração da meteorologia para as provas do GTR. Apenas vou referir que, a cada configuração base de parâmetros, correspondem 3 cenários gerados pela respectiva aplicação.

Quer isto dizer que, ainda antes do ficheiro weather.txt chegar ao GTR, existem logo à partida 3 variações para os dados introduzidos, cabendo ao utilizador escolher uma aleatoriamente ou testá-las e verificar a sua adaptação às condições pretendidas...................o que eu faço, alterando-as sempre que necessário.

Tanto quanto eu me tenho apercebido .....................e já ando cá há bastantes anos.................. as condições meteorológicas, não se regem por nenhuma lei rígida que diga, dentro de certos limites o que pode e não pode acontecer ou a sua frequência, duração e intensidade.

Por isso, não percebo, o que há de estranho com o parar de chover agora e, recomeçar a chover passado 5 ou 10 minutos. Isso não é possível? Não acontece?

E, o asfalto? Seca sempre mal para de chover? A temperatura, quantidade de água presente e, o tipo de asfalto em causa, não influenciam em nada?


3.
Programação do Servidor

Já devem ter notado o modo como o servidor de GTR, para cada campeonato é lançado.............se ainda não o fizeram.........

Logo após a ultima prova, o servidor é lançado, com o circuito seguinte, regra geral, usando as condições "Dry" do GTR2. Isto implica pista totalmente seca e , temperatura inicial de cerca de 20º.

Isto, destina-se a proporcionar a todos, as condições ideais para o conhecimento da pista e, o seu treino inicial.

Posteriormente, normalmente no Domingo anterior, é introduzida uma primeira configuração de condições atmosféricas que se aproxima das condições em que a corrida se disputará.

Quando existe uma forte possibilidade de chuva, de modo a proporcionar um melhor treino a todos nessas condições, o factor chuva, é ligeiramente incrementado, dado nem todos terem a possibilidade de recriar no seu pc condições equivalentes às possiveis para a corrida.

Por vezes, nos dias que antecedem a prova, o ficheiro da meteorologia, é ainda alterado, de modo a que as suas características incidam mais ou menos em determinados aspectos que se podem vir a revelar fundamentais para a corrida.

Se têm estado atentos.............................pelos vistos não......................... já se teriam apercebido, destas alterações.

Afinal,  a meteorologia, não é estática.

Finalmente, às 20:00h do dia da prova, quando o Servidor é lançado em sessão oficial, é introduzido um novo ficheiro com as especificações meteorológicas...........que, simulam (através do GTR) sessões à Sexta, Sábado e Domingo.

Relembro só que, as condições previstas, apontam uma tendência climatérica e, não uma exactidão absoluta.


4.
Fugas de informação

 ;D ;D ;D ;D ;D

Não me incomoda nada, que suspeitem de eventuais fugas de informação para uma determinada equipa, quer quanto às condições em que as provas são disputadas quer quanto ao seu desenrolar.

Como isso nunca existiu, nem existirá, é um factor com o qual não me preocupo absolutamente nada.

Quem já esteve na Box da Vitamina durante uma corrida (e já foram alguns) sabe que não existe a minima passagem de informação sobre as condições da corrida, presentes ou futuras.

Aliás, nas provas do PT Networks em que existia possibilidade de variações climatéricas, foi sempre outra pessoa a prepara o ficheiro com as respectivas características, partindo eu em igualdade de condições com os demais pilotos.

Já agora, também ficam a saber que, no presente campeonato, efectuei a minha ultima participação como piloto, em Road America.

A partir dessa altura, passei a ser exclusivamente Director de Prova, de modo a resolver o problema da constante "corrida" para arranjar um Director de Prova e, assegurar aos participantes de ambos os campeonatos (mais os do Challenge de WTCC) uma uniformidade quer de critérios quer de modo de actuação....não que esteja descontente com os Directores de Prova que existiram.......muito antes pelo contrário....só que, se alguém tem de, obrigatoriamente, dar um passo em frente, sou eu........por isso......


5.
Mid Ohio

Antes do "dia" da corrida e, para além das já referidas, condições atmosféricas ideais, o servidor teve duas variantes climatéricas.

Na primeira, com menor intensidade de chuva, a temperatura máxima do ar era a que, posteriormente, foi programada para a corrida.

A segunda variante, com temperaturas mais baixas e, um índice de chuva mais intenso, foi introduzida no servidor, na terça-feira à noite, mantendo-se até à hora da primeira sessão oficial da corrida.

Atendendo a que, as "queixas" sobre a dificuldade, com chuva, de os pneus atingirem temperaturas de funcionamento próximas das ideais e, a que, contrariamente ao habitual, quando existe possibilidade de chuva e, a previsão meteorológica, real, aponta para temperaturas "demasiado" baixas, eu as subir, ligeiramente na previsão para a corrida (.......................também não sabiam desta pois não...............abram os olhos.........), eu não as ter subido, conclui ser benéfico, subi-las ligeiramente (para as temperaturas da primeira variante meteorológica), informando disso, todos os presentes no Briefing.

Pelos vistos, houve quem soubesse ler correctamente as novas necessidades e as necessidades de corridas no "chove...não....chove". Outros, nem por isso.

Para mim, para além do factor "sorte" (se isso realmente existe), ou capacidade de pilotagem, ficou mais uma vez evidente, a capacidade, nata ou adquirida, que alguns pilotos já possuem para se adaptarem às novas condicionantes e gerirem a sua prova de acordo com isso. Bom sinal!

Se a opção de subir a temperatura foi certa ou errada, é algo que dificilmente se irá saber, uma vez que a mesma conjugação de factores não se voltará a repetir para esta pista. No entanto, foi uma opção que incidiu sobre todos os concorrentes.

Para mim, que a tomei, tendo em atenção as informações que dispunha, foi a opção certa. Tivesse sido o contrário e, as "criticas", legitimas, estariam a ser outras  :) :) :).


6.
Informações

Não existirá informação, via chat ou TS, sobre o estado da pista aos concorrentes.

E, porquê?

- Porque, não existe equivalente real (a declaração de WET RACE, tem a ver com a utilização de pneus de um determinado tipo, sem interferência noutras limitações regulamentares existentes).

- Porque, isso implicaria o constante saltar entre monitores do GTR e, pelo meio, perder algumas dessas informações com o "prejuízo" para a prova de todos.

- Porque, nem aos pilotos da "tal equipa", eu passo essa informação.

- Porque, a utilização de um dado tipo de pneus, tem muito mais a ver com o modo como o piloto sente o seu carro, do que com a exactidão da informação dada pelo GTR (que deixa bastante a desejar).


No entanto, a comunicação, durante o Briefing, de uma previsão meteorológica, em termos percentuais, da possibilidade de ocorrência de determinados cenários, em certo período de tempo (não em voltas), é algo que pode ser equacionado para o futuro.

Do mesmo modo, passar a previsão meteorológica para a prova, para as 00:00h do próprio dia, é algo que não me desagrada nada.

 
7.
Fim.................  ;D ;D ;D ;D ;D ................Ufa..................

Só para terminar que, isto já vai dar leitura para o fim-de-semana todo...........

Quero agradecer todas as vossas opiniões sobre as questões anteriores.

O facto de não considerar algumas como aproveitáveis, no formato usual de corridas da R4, não quer dizer que no futuro não possam vir a ser implementadas, ou adaptadas, ou até, que não perceba o que querem transmitir com o comentário que, não considero critica........e mesmo que considerasse.........

Gostava, era que percebessem que, na R4, o objectivo, são Corridas de Automóveis e, não, vida fácil.

Boas corridas!

Boas!

Bem isto deixa-se de vir a duas corridas, deixa-se de ler o forum por uns dias e dá nisto.
Não li tudo em detalhe, mas deu para apanhar o sentido. Está muita coisa respondida, só vou fazer um comentário sobre uma coisa que li.

Querem que a organização vá dando informações sobre a pista. Mas a organização vai estar em pista para saber em que estado está a aderencia na pista? Isto pode aparecer wet e ter mais ou menos aderencia. Tal como pode aparecer damp e ainda estar relativamente molhada. Como é que querem que alguém dê uma informação credivel se não está lá pra ver as condições.

Acho estranho o pessoal não perceber como está a pista. Se está seco andam com slicks se começa a chover continuam com slicks até perceberem que já não dá mais. Ai sim. Mudam para Wet. Agora 2 voltas depois pode parar de chover. Têm de viver com isso. O hard wet ainda vão aguentar algumas voltas mesmo depois de ter parado de chover. Depois é tudo uma questão de táctica e de sorte. Ou mudam pra slicks e arriscam-se a que volte a chover. Ou então mantêm-os Wet à espera que chova novamente.

Tenho um DVD que penso que muitos terão de tributo ao Ayrton Senna em que o Alain Prost fala duma corrida em Donington em que as condições eram muito instaveis. Então contrataram uma pessoa para estar fora da pista para poder ajudar à previsão do tempo. Resultado: saiu tudo furado e o Prost conseguiu um triste record de 7 paragens nas boxes só pra mudar de pneus!

Quanto ao pessoal dos MC12 não sei como é o comportamento do carro à chuva, mas tendo em conta que a estrutura é relativamente semelhante à do Saleen penso que deve ser bastante competitivo. Carros largos e baixos na chuva dão-se bem. Vão mas é pra pista treinar e deixem-se de pieguices.  Eheh!

Abraços e até Brno.

Luís

Ponto 1 - "Corridinha de sofá" é ir para dentro de uma pista, e como NÃO é possível distinguir no mundo virtual as condições de pista, entrar numa lotaria. O trabalho de 3 noites seguidas, é esse o propósito final? Ontem disse uma frase que só não percebe, quem não quer " Um gajo saber que a pista tá damp e arriscar meter uns slicks é uma coisa. Um gajo julgar que tá damp e meter slicks é outra."

Ponto 2 e 4 - Não vi ninguém a criticar a metodologia ou a colocar em causa a seriedade do campeonato.

Ponto 6 - Não existe equivalente real? Será por ser real e o piloto conseguir saber o real estado da pista? Depois cabe-lhe decidir se arrisca ou não? Aqui um gajo não percebe como tá a pista e só faz é merda.

- Não existe um replay da prova? Não foi dito que seria visionado?

- Volto a não compreender a questão dos pilotos da tal equipa!!

- Ok, desisto..

- O objectivo é que isto seja imprevisível. Ah, afinal num futuro próximo, talvez, se calhar, vamos dar informações no briefing. Luís, por amor de deus, mas alguém está a pedir que digas se vai chover ou não? Eu quero lá saber que chove, quero é saber num dado momento as condições da pista, porque no mundo virtual não as consegues determinar! Dar a informação do estado da pista não se pode dizer, mas aceita-se dizer o que se pode esperar do tempo.

Em conclusão, fazes o ponto numero 1 a falar da corridinha de sofá e acabas por torcer-te no ponto 6, com previsão meteorológica, que ironia das ironias, não era uma pretensão das pessoas (acho eu).



P.S. Isto também foi longo. Quase 9 horas e o cão ainda não comeu.

Era bom era..das 10 da manhã às 19:00 a escrever texto, pobre de mim, se não tivesse todas as noitinhas 1 horinha para dar umas voltinhas..

obviamente que das 10 às 19, também tenho tempo (escasso) para confraternizar num ambiente de grande amizade e respeito com as minhas amiguinhas   ;D

LOOOOOOOOOOOOOOOOLLLLLLLLLLLLLLLLLL

Assino por debaixo... eheheh

Os Aston não preciso, gastam o mesmo dos C6R !!! ;D ;D ;D ;D ;D ;D



Caro Pedro, pela enorme consideração que tenho pela Virtual Games, respondo-te de maneira educada e civilizada:  ;D ;D ;D

Qd chegar ainda vai falar das setas em falta para chegar à pista!!!! ;D ;D ;D

@ Luis,

Após enorme texto e tão perda de tempo julgo que seria desilegante da minha parte que não deixasse aqui algo.   ;D ;D ;D ;D ;D

Mas não entendo o pq desse esclarecimento a uma e tão só e simples sugestão.. dar uma indicação via chat?!

Não entendo o facto de esclareceres que não beneficias ninguem, pois ninguém duvida!

Não entendo quando dizes que queres isto que se pareça com a reladidade mas não das essas indicações para sim seja como dizes uma estrategia!! (É que existe outra coisa, malta que conduz no capot não ve logo os pingos a cair)

E resumindo todos os  post, o que a malta esta aqui a dizer é que GOSTAMOS DE CORRIDAS, gostamos do sistema de condiçoes variaveis, mas achamos que o mesmo não se encontra ajustado com a realidade pq as mudanças são demasiado bruscas!! Não é o nao acharmos normal que chova e pare de 2 em voltas, as condiçoes que a pista fica é que não achamos serem as mais normais e lógicas de acordo com a realidade e faz com que em 2 seg a mesma fique em estados distintos!

E sim temos estado atentos às mudanças de temp qd é lancçado o ficheiro do tempo às 20h e em BRNO no PTN isso aconteceu pois as temperaturas da pista não eram as previstas. :P :P

E para não haver estas divergencias e pq realmente isto é um simulador acho correcto treinarmos com as previsões de domingo para sabermos até que temperaturas podemos utilizar determindado tipo de pneu!!

Mas percebe que nesta pista, em WET e com HARD WET (que acho k devia ser o pneu indicado nestas condiçoes) as tempertauras já estavam no limite com 12º, ou seja, com mais 5º ainda aumentaram mais, o que faz que não tivessemos um pneu adequado, o que pôe em causa a segurança dos pilotos?!!  ;D ;D ;D

Podes dizer, punham intermedios?! Se andasses uma semana a treinar em que os intermedios não tinham qq aderencia nesta pista, apostavas neles??  :P :P

Para concluir acho que a culpa de tudo isto e que estranhamente não temos tido qq reacção é da.... MICHELIN!!  ;D ;D ;D ;D

Abraços

I Think our tires are Good...

Drive up 120º only for the Special One... and you are all Special Ones.. better.. Crazy Ones!!  ;D ;D

So Drive Safety.. go with very carefull.. and slow.. for you do not espetate with a wall!!

Because there is no Brad for the crazy ones!! ;D ;D

Have Fun  8) 8)

Eu, pessoalmente, não consigo conceber a ideia da Organização ter de indicar que pneus usar, ou quando os usar. A magia das corridas e a dança da meteorologia é uma variável que muitas vezes beneficia uns e prejudica outros. Só quem está bem preparado consegue tirar maior partido das situações no momento. Outras vezes a preparação não chega e a adaptabilidade é então o principal factor.

A capacidade de lidar com a situação tal e qual como ela se apresenta é já por si um desafio. Andar à chuva não é fácil e certamente que relativo a cada estado da pista e do ar (e são muitos os estados possíveis) cada equipa e piloto tem de se preparar da melhor maneira. Eu como já assisti a algumas corridas de GTR2 na Direcção de Prova, à chuva, tenho a minha opinião quanto ás dificuldades que presenciei de alguns pilotos. Simplesmente vejo-os a andarem no mesmo ritmo à chuva e em seco. Travagens na queima, pneus mal escolhidos, atitude desesperante e uma ponta de egoísmo em jeito de amuo ditam muitas vezes um resultado menos favorável e ás vezes mau.

Os carros variam as suas condições em cada piso, em cada evento. Hoje um carro é muito bom à chuva no Estoril, amanhã em Donington será mau mas isto não tem a ver com a meteorologia. Muitas vezes está na qualidade do asfalto, na predominância de chuva na reunião, nas características gerais da pista, factores estes que tão bem simulados são no GTR2.

Acho que ninguém está 100% preparado para arriscar num composto de pneus e muitas vezes os erros e a inexperiência pagam-se caros. Mas isto é um dos preços da competição, aliás isto são as corridas. As condições meteorológicas podem ser algo bruscas, podem não ser 100% exactas mas a melhor condição é prevista de acordo com a realidade do momento no local.

Quando se está nas corridas, as condições são sempre uma incógnita...Podem até ter uma estação meteorológica (eu tenho uma) a dar Temp do Ar, Humidade, Pressão Barométrica e em alguns casos sensor de asfalto, podem ir ao Pit Wall, podem até lamber o chão e nunca saberão como estará 800mts à frente, noutra zona do circuito, seja mais baixa ou mais alta em altitude, a não ser que se sentem no carro e passem lá para comprovar. Aí entra a capacidade de lidar com o momento.

Já vi bastantes corridas perdidas por menos, já assisti a todo o tipo de intempéries em pista e já presenciei alguns circuitos fazerem as famosas '4 estações do ano' e digo-vos muito sinceramente, quem me dera a mim saber muitas vezes o que colocar nas motos dos meus pilotos. É um risco que muitas vezes funciona e muitas vezes não. A arte de se ambientar e tirar o maior proveito das condições do momento dita muitas vezes o sucesso mas a verdade é só uma. Por muito bem munidos e treinados que estejamos a Direcção de Prova nada mais fará do que indicar o estado ACTUAL da pista a um dado momento.

Ou seja, na grelha... Na realidade lá ao fundo verão a Direcção de Prova levantar uma placa que apenas dirá WET RACE uma vez que será sempre declarada automaticamente DRY RACE uma vez que não exista ameaça de chuva. E ninguém vos diz como estará exactamente, obviamente. A única diferença é que após vos indicarem esta informação cada equipa e pilotos terão de escolher, por si próprios o que usar. Não há uma escolha ou fórmula exacta para cada estado do tempo e a melhor previsão baseada no conhecimento da competição em questão, mais o estado da pista fará toda a diferença. Muitas vezes equipas mais fracas beneficiam destes momentos ao fazerem escolhas ligeiramente melhores do que as mais fortes.

Sem querem alongar muito mais, não vejo a razão das queixas mas a julgar por muitos comentários quanto a pneumáticos...minha nossa...não percebo porque ainda não estão a trabalhar na Fórmula 1 com tanto conhecimento!  ;D

Concordo com todos os pontos que o Luís referiu e com o comentário do Pedro Miguel.

Só queria deixar aqui uma palavra de reconhecimento e agradecimento ao Sr Michelin por ter respondido finalmente e informá-lo que já fiz 2 provas completas com pneus softs, sem grandes problemas  :-*

Queria era pedir ao Sr Corvette para aumentar a potência do carro porque afinal o Sr Aston construiu um carro melhor: anda mais e consome o mesmo  :P

À organização peço corridas imprevisíveis, cheias de alterações ;) Que de outra forma poderia terminar num 4º lugar?  ;D

Termino com uma declaração: eu não vou preparar melhor as minhas provas  >:( Se assim fosse deixava de ter desculpas para as belas qualificações que faço e os lugares em que termino. Seria obrigado a fazer a pole position e a ganhar corridas. Assim tenho a desculpa de partir lá do fundo e tal e não tenho pressão  ;D

Than you Mr Michelin and hope you be able to provide me and to my team a good "special one" tyre fot Brno. Masque não aqueça de mais se faz favor ou mudo para os pneus Dunlop.

Queria fazer uma sugestão: Uma vez que nas corridas reais, as equipas reais não andam a  semana inteira a treinar para a corrida e nós podemos fazê-lo, e por isso não se podem queixar que andaram toda a semana a treinar para nada uma vez que só fazem os setups durante o fim de semana, sugeria que a meteorologia passasse a ser colocada no GTR2 apenas a 2 dias do dia da corrida e, tirando a imprevisibilidade da quantidade de periodos de chuva e sua duração, se for o caso de haver chuva, que o intervalo de temperaturas seja fixado logo nesse dia e não fosse mais alterado. Dessa forma estariamos ainda mais perto de simular a realidade. Não que isto me preocupe muito porque desde que as condições climatéricas sejam iguais para todos mas apenas para não se voltar a gastar mnuito tempo com isto. As condições das corridas nunca serão iguais para todos. Ou porque a pista tem mais subidas ou porque tem mais curvas ou porque as curvas são mais para a direita, ou porque as árvores cortam mais o vento ou porque algumas boxes ficam de lado de lá do arame farpado, ou porque é a semana da queima da fitas, ou porque alguns pilotos andam constipados ou porque alguns pilotos devia ter continuado a ser apenas mecânicos, ou porque o GTR2 costuma lançar uns brindes (crash) sem aviso,etc,etc. As corridas nunca serão iguais para todos.

JoãoM as tuas declarações mereceram a minha melhor atenção nas quais eu e  TODOS nós concordamos em Absoluto!! Como é Obvio e tudo estaria bem se o simulador, de facto, simulasse essa situação! Mas faz o que pode e ninguem se queixa do que tu ou o Pedro Miguel mencionou.  ::) ::) ::)

No entanto não posso deixar de fazer os seguintes reparos porque parece-me que desconheces a realidade virtual do que aconteceu e do que sugerimos ao dares esta resposta.

Pelo que pedia a tua atenção e paciencia :D e me respondas aos seguintes pontos:

1 - Quem é que pediu isso??

2 - Quem é que pede que sejam dadas informações pormenorizadas ao detalhe?



2 - Então.. e não é isto que a malta solicita que seja efectuado?  :D ;)

E não é por isto que andamos aqui à 3 paginas a dialogar?  :P :P :P
Nuno Martins disse "Um gajo saber que a pista tá damp e arriscar meter uns slicks é uma coisa. Um gajo julgar que tá damp e meter slicks é outra."

E só e apenas por isso é que reclamamos, depois começaram outras insinuações e isto descanbou tudo, mas de modo civilizado!  ;D ;D

3 -Mas o Luis disse que não se deve dar a informação, mas no entanto achas que se deve e no entanto estas de acordo?  ;D ;D


E outra coisa, uns percebem de motores e ja participaram nisto e naquilo, e eu é que sei o que é real e pretendemos simular o que é real, etc !!

Outros percebem de meteorologia e sabem que em lado nenhum com previsão de SOL (sem nunvens) mesmo com uma percentagem de 10% va cair seja que pingo for! E isto tb não devia ser real? Por isso as reclamações no inicio do campeonato!!
(ATENÇÂO QUE NOTEI QUE A ORGANIZAÇÂO TOMOU EM ATENÇÂOESTE AESPECTO E ATÈ AGORA NADA DE COISAS INVULGARES DESDE SUGO do BS?!!)

E porque isto é um jogo e não fideliza a realidade foram criadas regras que qt a nós a nivel de meteorogia não está a ser bem simulado, não pq achamos que não seja normal para e chover na realidade de 2 em 2 voltas em parte do circuito, mas pq achamos que está a ser mal simulado pelo GTR2! (Simples?  :))

Se a organização disser, Domingo é só previsão, nós depois mudamos o que bem entendermos! São essas as regras, ninguem tem nada a dizer!!

Agora a organização informa que as regras são as temp maximas e mininas são as previstas ao Domingo e que são essas que prevalecem, não é correcto indicar que as temp vão ser diferentes quando estamos para arrancar?! Concordas? (não segundo o mundo real das corridas mas segundo o que é estabelicido nas regras?!!?

E o que está a acontecer é que se desculpam quando as regras não são cumpridas  pq é assim na realidade, mas não verificam se o Jogo\pista\pneus\carpack o permitem essas alterações.. nada mais!!

A nivel da realidade todos nós sabemos isso que mencionaste, tb tenho experiencia nessa materia, e neste campeonato tenho tido bons resultados, por isso estou a vontade e falo ( a mais já) por solidariedade com aqueles que sentem essas mesmas dificulades!!

E entendam que jogamos com carros alterados, pistas etc, é normal que esses factores não se conjuguem da melhor forma.

Por isso criam-se regras!! E se achamos que as podemos melhorar, sugerimos, foi o que foi feito, nada mais!! Não levem isto como criticas ao vosso trabalho que tem sido de louvar!

Cumps

And Over (Desta vez é mesmo!!  ;D ;D 8) )
 

Thank you very much!  ;D

But you are Great,, because you drive safety! Not like others Crazys Ones!! For the Next race I will provide for you and your team Extra Soft Tires!!  :-* :-*




Sorry, but it´s not my fault!!  ::)

I come here, check the wether in R4 Forum,  see the Temperatures and  we provide the tires concerning that temperatures!  :P ;D

But we are here to have some fun.. and there is so nice see you all make Donuts (Tavares in this race make a 282374683246 one of theme), go into de Walls, Put others cars off...  ;D ;D ;D ;D

You and your team will have de Extra Soft Tires too!  ;)

Thanks for your kind words Mr Michelin  :-* I promise that next event I will keep the seat belt on and I will light on the 4 danger lights in C6R all the race  :-[

As for the extra soft tyres, they`re all for me. Keep in mind that in 8th races I´m a standalone driver  8) My team mate is right now abroad in the world fighting with the local ISP for a good connetion  ;D

Come Ricardo, I forgive you  :'(

Acho que falo mesmo chinês.

Não pedi informações sobre que pneus utilizar..

Não pedi informações sobre se chove ou não..

Só peço que digam se a pista tá seca, húmida ou molhada. Depois se um fulano quiser arriscar, ou fica na merda ou conquista a glória.

É díficil perceber isto? Ou será que continuo a falar chinês?

P.S. Eu aceito o formato simulador. Agora custa a engolir que se não ceda uma informação, que no mundo virtual ainda não é possivel de obter. Quanto aparecer um Logitech G2500, se calhar será possivel, por enquanto não é.

Começa a cheirar que o Sr. Michelin e o Sargento Pires devem ser da mesma familia  ;D

Acho que aqui ninguém pediu que pneus utilizar! Pedimos o que já tinha sido pedido em Sugo, e isso é informação das condições da pista... Não queremos saber se vai chover, se vai fazer sol, apenas se a pista está alagada ou ligeiramente molhada. A Partir daí cabe a cada um de nós decidir o que fazer...

A informação até pode ser mal dada, mas grande parte dos acidentes na chuva dão-se, quando começa a chover e não conseguimos distinguir se caiu uma tromba de água, ou uma chuvinha... quando uma pessoa se apercebe, está a abordar a curva com pneus slicks, com uma velocidade excessiva para aquelas condições... E acreditem que nesta prova foi um questão de 1 sector e meio... Em Sugo foi o espaço da última curva e na travagem para a primeira...

Eu agora não me posso queixar do computador e a verdade é que visualmente o GTR2 não permite dizer se está a chover muito ou pouco... Quando começamos a ouvir os trovões, já podemos concluir qualquer coisa e quando começamos a ver o Spray que sai da traseira de outro carro... Agora uma pessoa que tenha de usar os gráficos no minímo, nem o Spray deve de ver...

If you do that in the nex event e will provide all tyres that you need!!  ;D ;D





Do you know Sargento Pires??  :D :D

It´s my big friend of Portugal and a greater michelin partner!!  ;)

He stops portugueses drivers e tell the tires are not good. After he recomends Michellin!!  ;D ;D

Big Pielas we both have!! 8)

Se correrem dentro do carro, onde deveriam conduzir, já têm noção da intensidade da chuva........

Se após criticas construtivas o único comentário a registar é este..e de fraco nível diga-se..

E quando deixar de ver a chuva a bater no vidro? Vou a box e meto slicks?

Vítor, entendi na perfeição o que disseste, e o meu comentário foi apenas Real vs. Virtual. Não comentei casos concretos pois não estive presente. A indicação do estado da pista é dado no Menu do Setup do Jogo e é igual tanto para os pilotos como para a Admin. Se não se andar em pista não se saberá e aí a escolha revela-se crucial. Se a percentagem de QUEDA de chuva por um lado é calculada, a percentagem de CHUVA NA PISTA é mais difícil de precisar. Mas acho que se fosse dito, retirava um pouco da piada disto.


Eu acho que é facílimo de entender... Se te dissesse o estado da pista antes de ires andar nela que piada teria? É essa a tua noção entre ficar na merda ou conquistar a glória? Só tem glória quem arrisca e é bem sucedido. Mas essa é a minha opinião.


Eu nunca assisti à Direcção de Prova indicar a alguma equipa ou piloto que pneumáticos usar...Podem quanto muito aconselhar ou declarar uma corrida com outras condições que não secas. Eu acho que o monitor nas boxes  indica claramente o estado da pista no momento.

Como o Tiago frisou, os PCs de cada um variam, uns vêem chuva a montes e ao detalhe, outros não, logo aí a diferença de percepção de quanto chove, choveu ou poderá chover é mais difícil de obter.

Continuo a falar chinês está visto.

Eu conduzo dentro do cockpit, e posso dizer que a chuva que bate no vidro bate sempre com a mesma intensidade, quer chova muito quer chova pouco...

No RACE 07 é que se nota quando chove muito e quando chove pouco... Agora no GTR2 ::)

offtopic: cada um conduz com a visão que mais gosta... a vista de cockpit não é assim 'tão real, mas quem gosta usa, quem não gosta tem mais opções... (Num carro real quando conduzimos olhamos mais para a estrada do que propriamente para o habitáculo).

Cumps

Só podes mesmo tar a falar chinês man, das duas uma ou tens dificuldade em expressar o que dizes ou então deve ser mesmo muito difícil de entender.

O que queres que a Direcção de Prova diga?!

A única coisa que se pode dizer é precisamente o que disseste, que tá húmida, molhada ou seca.

Não se sabe se tá com muita água ou pouca a não ser que indique FLOODED.

Acho que é fácil de entender, se tá Damp está húmida.

A humidade da pista progride num 'range' que parte quando deixa de estar seco seco e começa a ficar molhado.

É óbvio que não se consegue dizer quantos Mililitros estão na pista.

O estado de pista molhada vai do ponto em que deixa de ser húmida, também este estado é muito difícil de constatar.

O 'range' de pneus em escolha disponível com pressões correctas parece-me que ainda consegue abranger qualquer um dos estados da pista.

E também conduções distintas e suspensões afinadas podem ajudar muito na condução do pneu A com o estado da pista B.

Sinceramente ou não entendo mesmo o que estão a pedir ou então não percebo mesmo o que querem. Podem sempre explicar-me até que perceba.

No meu ver a Direcção de Prova tentará sempre disponibilizar as informações completas da meteorologia na pista, mas claro está, sempre que possível.

Eu continuo a falar chinês. O mais engraçado disto tudo, é que um dos meus melhores amigos comeu uma puta chinesa, e eu é que fiquei a falar chinês.

Ando desde sexta-feira a falar das indicações do seco, húmido e molhado. Pedi algo mais do que isso? Não. Basta ler todas as minhas intervenções neste tópico.

hahahaha, oh Nuno, nem imaginas as gargalhadas que dou sempre que venho a este tópico ver o que te responderam ... é que acertam sempre ao lado  ;D ;D

Se repares na palavra evidenciada...saberias que esta situação não ocorre....a pista nao começa a ficar molhada...fica mesmo, e è esta situação que é impossivel aos pilotos distinguir...se ficou ou não molhada, ou apenas húmida.

Se a meio da corrida a pista fica damp...temos duas 2 opçoes pelo menos ou arriscar com slicks e esperar que em pouco tempo a pista volte a dry, ou arriscamos em wet, e esperamos que chova mais e o estado da pista fique wet. A dificuldade esta em distinguir se a pista ficou damp ou se de repente ficou wet, porque atraves dos pingos que caem ou do spray é impossivel distinguir...especialmente nos momentos de transiçao do estado da pista

Há vários pilotos que gostavam de saber quando as condições da pista se alteram, por indicação do GTR2. Entendo que aqueles que jogam, por necessidade, com menores detalhes gráficos têm maior dificuldade em visualizar e distinguir alterações climatéricas, mas não vejo isso como um factor que implique uma menor competitividade. Isto porque eu interpreto as condições da pista pelo comportamento do carro (e pela temperatura dos pneus no xd ou pd, que, se houvesse forma de se assegurar, também devia ser banido) e não pelo grafismo da mesma.
Mas esta é apenas uma opinião no meio de muitas outras.

Sei que já disse que ficaria de fora e nao diria mais nada sobre o assunto umas 3x ;D ;D ;D, massó para esclarecer, julgo que aqui a divergencia é porque pensas que nós queremos que essas indicaçoes sejam dadas antes da corrida ter o seu inicio. Mas estamos a falar durante a mesma!

Tal como mencionas o estado está no menu do jogo, mas estando nós a correr não conseguimos ver  ;D ;D ;D


E o que se pretende é exactamente o que referiste no teu ultimo paragrafo, que  o director de prova informe, durante a corrida, atraves de CHAT só o seguinte:

DAMP, WET OU FLOODED.

Ou seja estas de acordo conosco..hehehehehe

Isto pq na corrida não é mto  perceptivel pois o GTR passa os estados, por vezes, demasiado rapido!!

Está percebido o "chines" do N Martins e todos os outros??!  ;D ;D ;D

Isso mesmo Viçoso :)

Cumps

Batem leve, levemente,
Como quem chama por mim.
Será chuva? Será gente?
Gente não é, certamente
E a chuva não bate assim.

...

Quem bate, assim, levemente,
Com tão estranha leveza,
Que mal se ouve, mal se sente?
Não é chuva, nem é gente,
Nem é vento com certeza.

Fui a ver ...
era o chinês a tentar ultrapassar-me
mas tinha os pneus a ferver.
Olho para o espelho
e foi então que percebi:
porra está a chover!!!!!  ;D



O original é de Augusto Gil

 ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D



 :D

Indo eu, indo eu,
a caminho de Mid-Ohio,
Indo eu, indo eu,
a caminho de Mid-Ohio,

Encontrei o deus da chuva,
ai Jesus que tou tramado,
Encontrei o deus da chuva,
ai Jesus lá fui eu,

Ora zuz, truz, truz, no coelho
ora zás, traz, traz, do tavares
Ora zuz, truz, truz, do baptista

ora tá molhado, molhado, molhado,
e arredo lá p'ra trás,
ora tá húmido, húmido, húmido,
e arredo lá p'ra trás.


 ::) ::)


Rua Sésamo 4ever

Resumindo:

1- Anuncio do estado da pista pelo chat (coisa que só o director de pista pode fazer já que tem acesso ao menu do GTR2, e lá ao lado do chat indica o estado da pista (dry, damp ou wet), e que os pilotos não têm acesso porque estão a conduzir, para ir ver este menu têm que desistir...  ;D

2- Que não alterem as temperaturas à última da hora. O pessoal anda a semana toda a treinar, a afinar o carro e escolher pneus, e depois para nada...

3- O Sarg. Pires não tem nada a haver com o badochas no sr Michelin, só tem a ver com o Sarg. Silva, o Sarg. Fonseca e Sarg. Meireles...  ;D ;D ;D

4- Ainda bem que  ainda bem que o Marco está de férias, senão havia ainda mais porrada... :P

5 - O amigo no NMartins anda a comer chinesas... ;D ;D ;D ;D

6- Quando é que abrem o próximo post de Brno?!?! Convem fazer isso antes do Marco voltar, senão estamos todos lixados... :P :P

LINDO!!!

Helio e Martins . . . . Quais gatos Fedorentos . . .

O Sr. Michelin só não percebe quem ele é se estiver distraido, ehehehehehehe!!!

Vejam os IP's :)

Bem, já percebi que o que querem é a informação que aparece no monitor do GTR. Tudo bem... Mas continuo a estranhar estando as equipas com varios pilotos na mesma sala de TS não discutirem as condições da pista entre si. Isso sim uma mais valia contra quem corre sozinho.

OHHHHHHHHH YOU ARE THE BENTOOOOOO ??!!!!

With that kind of jokes I will provide for you the new michelin tyre: The Michelin NOGRIP!!  ;D :P :P

Bem, as quadras tá muito bom  ;D

Já tou como o Hélio, é melhor é abrir um post sobre Brno antes que o Marco volte  :P ;D

a sorte destes meninos todos é eu tar calmo e a trabalhar...senao...

so fiquei baralhado como é q o amigo come a chinesa e o martins é q fica a falar...
sera que foi mesmo uma chinesa q o amigo comeu???

 ;D ;D ;D ;D

Nas definições graficas tenho usado medium e high, não me parece que seja este o problema,  mas visualmente é muito dificil perceber o estado real da pista. A simples indicação de damp wet ou flooded, ja ajudava a perceber alguma coisa.

Parece-me do consenso do sindicato nacional dos sim-racers portugueses que é um pedido que se faz à organização R4 para que seja comunicada aos pilotos durante a corrida a variação do estado da pista  ;D

( nenhum amigo meu comeu asiáticas, por isso vamos ver o que sai daqui  :P)

Resumindo!

Avisar se a pista está DRY, DAMP, WET ou FLOODED. :D

(http://boyamazon.com/images/ALELUIA.JPG)

Isso é o CD que ouves qd ficas à minha frente não é??!!  ;D ;D ;D ;D

(http://zeoliveira.blogs.sapo.pt/arquivo/Ze%20Povinho.jpg)

 ;D ;D ;D ;D

Oh Martin essa de ir às Caldas comprar louça típica para expor aqui é uma jogada de baixo nível. Vê lá se queres que ponha aqui o Alberto João em boxers   :-*

 ;D ;D ;D ;D