R4 simracing

(http://www.r4-sims.com/campeonatos/GTR2_09-10/GTO/02-philipIsland/philipIsland.jpg)

>>Apresentação (http://www.r4-sims.com/index.php?ind=news&op=news_show_single&ide=562)


Servidor: R4@GTO
IP: 91.121.27.32
Pista: >> Philip Island (http://www.r4-sims.com/index.php?pid=42) (click para download)
Director de Prova: Luis
Director Adjunto:

Partida:Lançada. Full Pace Lap controlada pelo piloto com Pole position/Pace Car (sistema GTO) *
Dificuldade: Pro (autoclutch permitido)
Hora Virtual de Inicio: 13h
Meteorologia: >> Rhyll (http://www.weather.com/outlook/travel/businesstraveler/tenday/ASXX0310?from=36hr_topnav_business) - previsão efectuada às 00:00h do dia da prova

(http://r4-sims.com/campeonatos/GTR2_09-10/GTO/02-philipIsland/meteo.jpg)

Horário
Practice: 20h30m (30 min.)
Qual: 21h00m (30 min.)
Qual 2: 21h30m (10 min.) - Proibido Sair para a Pista (Briefing)
Warm Up: 21h40m (10 min.)
Race: 21h50m (110 min.)


Password: enviada por PM aos inscritos


TeamSpeak
(Obrigatório)
Nome: R4 simracing
IP: 91.121.27.32:8767
Download TeamSpeak (http://www.goteamspeak.com/?page=home) (grátis)


1.
Todas as informações relactivas à prova, serão difundidas, preferencialmente, pelo canal de TS. O chat funcionará, como sistema de backup/apoio.

2.
Todos os concorrentes, podem estar ligados no canal de TS acima especificado, mesmo não possuindo microfone.

3.
Caso não possuam microfone, após entrarem no canal de TS, devem configurar as vossas proprieades de ligação como "Mute Microphone", através do menu "Self"

4.
Caso não queiram ser perturbados durante a prova. Devem acrescentar ao vosso nick name "- NS" (p. ex.: Luis Dinis - NS) e, escolher uma box livre.



Briefing

1.
Durante as sessões oficiais de qualificação e de corrida, é explicitamente vedada a utilização do chat por outros pilotos que não o Director de prova ou o seu adjunto.

2.
Em caso de extrema necessidade de contactar um dos elementos da direcção, a mensagem escrita, deve conter ADMIN "texto" e, ser o mais breve possivel.

3.
Volta-se a chamar a atenção de todos os pilotos para a necessidade de bom comportamento em pista e de respeito pelos adversários, relembrando que, pilotos com comportamento menos próprio poderão ter o acesso vedado a futuras Fun-Races/Campeonatos.

4.
O "Speed Limiter" deve estar accionado, sempre que as viaturas transitem na via bas boxes.


* - Sistema de partida

1. A primeira volta à pista, é cumprida em velocidade moderada e liderada pelo pace-car ou autor da pole-position.

2. Durante a volta de lançamento, não são permitidas ultrapassagens e todos os pilotos devem manter as posições da qualificação.

3. Em caso de despiste, a posição do piloto em causa, passa a ser a posição da sua reentrada em pista.

4. Se a volta estiver a ser liderada pelo pace-car, este abandonará a pista e entrará nas box, deixando a função de control entre ao autor da pole-position ou, piloto que se encontre a liderar a prova.

5. Na entrada da meta, o lider pode acelerar ao ritmo de prova não existindo necessidade de manter uma velocidade moderada até à linha de meta.

6. As ultrapassagens, só são permitidas após a passagem na linha de meta.

O uso do TeamSpeak é OBRIGATÓRIO.
Os pilotos que não estiverem presentes no canal GTO, serão removidos da grelha de partida.

Ao fim de um mês bora lá outra vez...  ;)

ups

Como é que se faz para entrar no teamspeak?

Fiz quick connect, coloquei o endereço de IP, meti o meu nome, pass: teste, e nada!

 A pass do TS é "r4". Não é "teste".

Quais foram as mudanças Fisicas visiveis na alteração ao Porsche?? A partir da versão antiga não consigo vislumbrar as diferenças para o novo! Obrigado

Ora bem malta....."careca" Torres is back on track 8)

...e logo com alteração na minha "burrita"  ;D

Abraço a todos e até quinta. ;)

Grazie!

Desculpem a ignorância, mas o depósito agora é de 90 litros? Em todos os carros?

Boas...
As alterações no Porsche fazem que o "bicho" tenha mais 10km/h de velocidade de ponta que o Ferrari... pelo menos nesta pista.
Este era o intuito deste "upgrade"??
Obg,
D

Andas mesmo a dormir... lol

Sim, 90 litros em todos os carros.

Dani que o Porsche tá melhor....isso confirmo-to eu!
Mas continuo a achar que com "menos condução", o Ferrari é bem melhor que a Burrita.
Rodamos juntos e constatei isso mesmo...não stresses...que não vale apena.....o Porsche ainda não é carro para o Ferrari, mesmo com este upgrade........e olha que vais acabar por dar-me razão. ;) ;)

Sinceramente não acredito. Não sei se são 10kmh mais de ponta. Sei que são 15kmh a mais na Curva 1. . . e isto com set quase default . . . . O Porsche já era mais rapido que o Ferrari em curvas rapidas e agora ganhou power nas saidas e ainda por cima velocidade de ponta. . . .


Todos disseram que o problema do Porsche era a velocidade de ponta mas acho que era completamente errado . . . Onde o Porsche perdia para o Ferrari era nas saidas, era claramente mais fraco, faltava-lhe binário ou qq coisa do genero . . . O resto estáva lá . . .

Bom, não interessa a pergunta que fiz ao Luis mantem-se!

Pois, o problema era falta de binario, sim!

Se aumentaram a ponta...bem....se houver uma prova em indianapolis, a gente safa-se! :P

Cadé os servers?

Não me parece de forma nenhuma que o update tenha alterado os carros de forma a tornar o Porsche mais rapido que o Ferrari. No Bahrain por exemplo ainda existe uma diferença consideravel.

Existia uma diferença na velocidade de ponta, mas o problema principal do carro claro que não era esse, era binario.

Nesta pista ainda não testei o ferrari, por isso não posso dizer nada, sei que o meu set esta com muita pouca asa. Ontem atras do Felix notei isso mesmo, nas rectas aproximava me dele com bastante facilidade, depois perdia nas curvas rapidas...

 ;D

Já não olhava para isto desde Junho.

Alguém tem coragem de me dizer que o comportamento do Porsche na entrada das curvas é Realista?

eu venho aqui de pára-quedas que não pego no GTR2 há uns meses mas pronto ::)

vi que alteraram as especificações da burra depois do campeonato começar, algo que pensava que seria impensável aqui na R4 ... vai criar um precedente para os próximos campeonatos  :(

quanto á corrida em si ... só peço a algum GT1 que não treine para a corrida para me fazer companhia  ;D, que vou fazer a estreia no campeonato/pista/carro pouco antes da corrida começar  >:(   (e nunca entrei no MC12 na vida :o )

Havendo uma alteração ao carpack sem testes do pessoal, não teriamos direito a que nos respondessem às dúvidas? Não pesco corno das specs dos motores etc, portanto, decidi colocar uma questão que julgo ser simples. Fi-lo dia 11 de janeiro dia em que saiu o update ao carpack. Encontramo-nos no dia da corrida e a resposta é para ser dada onde? Na pista? Pelos pilotos dos Porsches? . . . fico um bocado desapontado com tudo isto. Julgo que todos compreendemos o quanto pode ser complicado construir um carpack equilibrado e as horas que leva mas no final julgo que são os pilotos que têm que ser valorizados e não as maquinas . . .

Mas afinal o que se passa com o Porsche?

Bem tanta discussão e venho só dizer a dificuldade que vai e tem sido as dobragens aos GT2 porque nos treinos de ontem deu pra ver que são muito rápidos e em recta são difíceis de passar...e se houver algum piloto a dificultar a passagem vai ser lindo.Cá pra mim existem os GT1 e os GT1/2....Aquilo não são GT2 porra

Mas tás a falar de que carros? Eu não passo dos 270.

E achas que os GT1s dão quanto? 350? ;D

O GT1 mais rápido dá quase 5s ao GT2 mais rápido. Se é realista ou não, não sei, mas ainda é uma diferença considerável.

No entanto, em aceleração... Os GT2 andam quase tanto como um GT1, é um facto...

´


É uma pista cuja extensão também não justifica ganhos superiores a 5. Já o ano passado acontecia o mesmo com alguns traçados, sendo que havia inclusive uma pista que a diferença ficava em 4 segundos (não estou recordado qual, mas era citadina salvo erro).

Não há discussão nenhuma, apenas se fez uma pergunta mais nada!

E, essa pergunta, tem resposta, desde que o update do Porsche foi lançado ( Janeiro 11, 2010, 00:21:00), AQUI (http://r4-sims.com/forum/index.php?topic=1184.0)..... por isso, mesmo antes, da pergunta ter sido formulada.

Ora ca porra, lol . . . Especificações do motor podem ser mil coisas, binário, potencia, etc, etc . . . daí a pergunta ter sido: "Quais foram as mudanças Fisicas visiveis na alteração ao Porsche?". Acho que todos percebemos que se mudou qualquer coisa no motor agora, não temos que ser todos engenheiros e perceber naquele fim do mundo de números e afins o que se mudou e o que se isso traduz na realidade, correcto? Daí a pergunta . . . .

Não querendo ser ANJINHO no meio de tanta dúvida, eu coloco aqui a minha certeza.

Se o meu Porsche anda bués na RECTA? Sim anda, mas é porque eu coloco menos ASA que toda a gente e rodo à "ganda maluco" só para tentar...digo tentar....acompanhar os Ferraris!  ;D

Vocês logo vão ver como eu tenho razão, a diferença entre a Burrita e o Ferrari não reduziu drasticamente como parece!

Abraço a todos e até mais logo.


PS.: Pergunto? Mesmo que a diferença entre os dois carros se tivesse aproximado, isso era mau para o Campeonato?

O que eu acho irrealista no meio disto tudo é que o Carro campeão nas pistas de verdade, leve a "abada" que leva nas pistas virtuais!

Mas oh Torres o que todos (julgo eu) queremos é isso mesmo, isto é, ter os carros equilibrados porra . . . . Achas que eu quero dar 1 segundo ao Miguel ou ao Pedro O'connor? . . . No ano passado tinhamos 3 carros a ganhar, a malta estáva motivada e tivemos um campeonato do outro mundo até final!! . . . Agora este ano vai ser como? . . .



PS: Não é o "teu" porsche, Eu não coloquei assim tão pouca asa (6) e na boa lá vieram os 292 na recta  . . . Isso de acompanhar ou não os Ferrari tem muito que se lhe diga . . .  :D

Esses setups que permitem essas velocidades de ponta do Porsche, devem por o carro muito equilibrado na ultima curva e bastante mau nas outras.
Eu não percebo esses valores, tenho pouca asa no setup e o meu carro chega ao fim da recta no maximo a 283-285 o do Tiago nem isso.

Ontem alguem dizia que o ferrari atingia os 281...a diferença não me parece muita.
 

Para além da asa, a saída da última curva e a relação de caixa, podem influenciar a velocidade à entrada da T1.

Claro que sim, a ultima curva é bem mais importante que a asa... mas faço quase a fundo.
Não acredito que essas velocidades sejam atingidas com setups que resultem na pista toda.
Posso é garantir que o meu não da mais que isso.

Epa eu dou no meu corvette um maximo de 285 km no fim da recta....286 vá.... com asa 8...................  GG ferrari e porsche arré!!

Era o "meu" emprestado pelo Paulo Franco... Antes da 1ª curva tenho ideia que fazia 280/281 no cockpit... Vendo o motec, dava-me 288. Qual é o certo, não faço menor ideia :P

Pedro Miguel substitui Alberto Santos

Tive outra vez problemas com a gráfica, a 20 minutos do fim, mais ou menos. O jogo teve um freeze de vários segundos e quando desbloqueou já estava num muro e com os gráficos todos alterados. Vou voltar a meter a gráfica antiga e ver se consigo ter FPS suficientes.

Em quê? ;D

Qualy: Conseguia melhorar, mas nunca o suficiente para ganhar posições

Race: A corrida não teve grande história. Para aí 60% da prova foi ver o Mendes e o Caetano a afastarem-se, e a ver o MC12 do Melo pelos retrovisores. Andámos mesmo muitas voltas com diferenças inferiores a 1s, ele ainda tentou ultrapassar várias vezes, mas consegui sempre defender. Pouco depois de meio da prova, ele deve ter tido algum problema, porque quando reparei deixei de o ver no espelho e fiquei com uma vantagem de 9s.
No fim, quando já era certo que não conseguia subir para 2º, resolvi perder a posição para o Melo, por causa do Lastro. Diria que custou mais perder a posição do que defendê-la durante a prova toda. No fim, acabei por conseguir os meus objectivos, mas por pouco, visto que o Mouga acabou lado a lado comigo, e por pouco não acabei em 5º!

he pá Carlos foi por tão pouco tão pouco que foram só 0,009!!!!! e fiquei a 0,247 do melo  a loucura  ;D ;D logo faço report completo  ;)

Ora bem.

A minha prova resume-se a um lugar esperado. Sabia que com 40kg a mais o Mendes ia ser impossível de apanhar. Ainda tentei surpreender mas dois erros (um antes de entrar na box e outro já em luta com o Tiago) fizeram-me perder o 1.º lugar rápidamente. Mas ainda assim, foi o que tava a espera. 2.º na qual e 2.º na corrida.


Só queria deixar uma nota. As equipas foram escolhidas para este campeonato por antiguidade, no entanto, pelo menos em GT1, tem se notado uma ausência de pilotos e sempre das mesmas equipas. Digo isto em forma de critica e como team manager de uma equipa que tinha uma segunda equipa GT1 para inscrever, com dois pilotos que nunca falharam, e que não podem correr devido aos critérios de selecção.

É que nem pilotos de substituição...

Regresso do CARECA às.....posições Cimeiras...ao segundo e eterno lugar do careca....LOL

= Phillip Island Report =

Qualificação:
Para ser sincero, nunca tinha rodado com o carro em condições de Qualify antes do próprio Qualify da prova. Um erro, assumo-o, porque o carro tem um comportamento muito distinto das condições de corrida. O combustível, o pneus mais soft's, a Asa ou o peso, fazem da "Burrita" um carro muito imprevisível!
O 4º lugar da grelha dos GT2, foi por isso uma surpresa se bem que durante o qualify estive por diversas vezes mais rápido que o tempo final obtido, mas o muito tráfego em pista fez a sua moça e não consegui baixar do segundo 28.

Corrida:
Nos primeiros instantes pensei por momentos que tinha andamento para os mais rápidos, e assim foi, coladinho ali aos 3 primeiros, mas eis que um erro meu (atrapalhação ao ver carros GT1 ali ao perto) me atirou uns bons lugares lá para trás. Não desanimei e fui atrás do prejuízo. Tive umas lutas deveras emocionantes, leais e correctíssimas com pilotos como o Nuno Martins ou o Marco Félix......né malta?!.....momentos espectaculares mesmo....espectáculo....loucura....com toques à mistura de parte a parte, mas sempre laterais e correctos!!!
Com o desenrolar da corrida as coisas foram acalmando e fui subindo uns lugares, fosse por mérito próprio ou porque a concorrência ía ficando OUT (problemas de net ou toques mais fortes).
Quase a acabar e pensando eu que o meu 3ºlugar estava garantido, o GTR2 do meu colega de equipa Pedro O'Connor pregou-lhe uma partida, quando ele se preparava para vencer a corrida e eis que um GT1 aparece atravessado na pista e o Pedro não evitou o toque, toque esse que lhe deu um CONNECTION LOST e Out Of The Race......muita pena.....Pedro és o maior pá!
Sendo assim, lá me caiu o 2º lugar no colo.

Notas Soltas:
- Fantástico termos uma Grelha quase repleta, lindo!!! ( e não foi sinal de confusão em pista, muito pelo contrário)
- Excelente comportamento em pista de todos os pilotos (pelo menos no que a mim diz respeito;
- Apoio a alteração feita no "meu" Porsche...alimenta a esperança (de quem conduz a "burrita") de conseguir lutar com os Ferraris por posições cimeiras - vão ver que este equilíbrio entre marcas vai ser benéfico para a competitividade do campeonato e NÃO, não acho esta alteração injusta. É uma alteração que trás realidade e não Adulteração de resultados como creio ter percebido das palavras de alguns colegas aquando do Breafing;
- Mesmo assim......porra.......faço das tripas coração para tentar ir buscar um Ferrari!!! ;D

Boas Torres,gostava que me mandassem o vídeo de um carro atravessado na pista.É que se estáo a falar do meu carro então devemos ter replays diferentes.o pedro teve todo o tempo para me ver e dei lhe todo o espaço para passar...Nem mudei de direção..ele veio contra mim...Mas queriam que eu fosse para fora da pista?

O Torres só disse que o Pedro não conseguiu evitar o carro atravessado na pista... Não disse que tu mudaste de direcção... Nem que não lhe deste espaço...
;D

Um carro em andamento apontado para o fim da recta é um carro atravessado? mas pronto se percebi mal as minhas desculpas.Por acaso tive  imensa pena do pedro pelo o que aconteceu,pois acho que ele já merece 1 vitória à muito, mas não tive culpa absolutamente nenhuma .o godinho teve um connection lost em plena grelha de partida...e esteve sempre com o TS  a funcionar.É fustrante...

Essa questao esta a ser resolvida internamente, e antes da proxima prova será anunciada uma solução, que poderá passar por substituiçao de pilotos. Apresento, obviamente, as minhas desculpas pela situação. Nao vou alongar para já, nas explicações. Mas durante a proxima semana haverá novidades

Olá..

Report:

Quali: Pole very good..não estava á espera..!!  ;D ;D, visto não me identifico muito com esta pista..é só curvas manhosas ao minimo erro carro na gravilha...além de que o Torres têm razão quanto ao comportamento do carro vazio fica demasiado solto, tem de ser conduzido  de forma muito á unha...e Torres passou-me completamente de te dar as alterações do setup para quali, que foram muitas aliás..escapou-me..sorry my friend.

Race: estava tudo a correr tão bem..não tenho sorte nenhuma..

Quanto ao acidente  com o Rui Paiva, ele de facto não teve culpa nenhuma,  quando sai das boxs existia uma distancia suficiente para eu tomar outra opção, a cena é que pensei que ele tendo um GT1 com a margem que existia dáva tempo para fazer a curva a fundo seguindo atrás dele, mas  como ele optou por facilitar e a 200 e tal á hora, o meu cerebro não conseguiu captar a velocidade que estava naquele momento..e catrapum aqui vai disto.. ;D ;D ;D ;D..a cena é que após o toque tive um automático CONNECTION LOST..será que teve haver com o toque.....?????!!!!..:-\ :-\ :-\ :-\ :-\ :-\

Parabens ao Tiago Mendes e ao Miguel pelas Vitorias.

O Bento terá  alguma razão na minha opnião quanto á diferença de velocidade de ponta, porque falando de uma diferença de 10kmh é de facto significativa, se na realidade assim o for ok.. senão o for..  deveria ser corrigido.  

 Nesta corrida ele andou praticamente ao nivel dos porsches com lastro, sei tambem que teve que colocar a asa a 4, enquanto eu andava com asa 8..mas nada como aguardar a próxima pista, e aí se tirá conclusões mais acertadas.

Pedro... a questão aqui está que  a alteração foi feita pós os testes do carpack. Se o carpack fosse este no início, se calhar era um trofeu porsche.... 

Boas...
Qualify: Melhor do que o costume, 7º geral ou 3º nos Ferraris... sendo que o Jorge Mendes não tinha lastro.

Race: Arranquei com calma e numa estratégia de poupança de pneus (ou seja, o dianteiro direito) e estava a correr bem... estava a gastar 0,65 por volta.

Quando arrancámos estava com "medo" de ter o Nuno Martins atras de mim, mas para minha surpresa estava mais rápido que ele e nunca foi uma ameaça "séria".

Com os azares do Torres e do Bento, estava em 4º muito perto do Marco Felix e com um avança estavel do Bento, 6 seg.
De repente...  o PUF!! do costume. Foi pena que daria para terminar em 3º, pelo menos...

Fica uma boa indicação do "dominio" da besta para as próximas provas... :P

D

Pois Caetano..tens razão..a questão é o que fazer e como..senão passamos a vida em alterações ao Carpack...tb se passa com os GT1... o importante mesmo e falo por mim, que o campeonato se discuta pelo piloto e não pelo carro...por isso digo que já não sei o que pensar, e resta-nos esperar e ver as diferenças de  andamentos na próxima pista, agora durante os treinos.

Até eu não queria ir de GT2 este ano...

E nesta prova, foi + do mesmo. 4 saídas de pista ao tentar facilitar a passagem de GT1's e outra pelo toque do Carlos O'Conner, que mal vê um espaço para passar tenta passar-me em pleno GANCHO. Não teve tanta culpa qto isso...mas passar ali??

A última, ao tentar deixar passar um GT1, pisei a relva e perdi o controlo do carro para dentro da pista...resultado: catapultado (pelo C. O'Conner??) para Sta C*n* do Assobio...

Ultimo GTO que faço, pelo menos, em GT2....

Sou assim tão caceteiro?  ;D

És é feio... Um gajo vê-te no espelho, fica logo com medo...

LOL...
Nada disso... é uma questão de andamento!!
D

Sôtôr... Olhe que sim... ;D

Essa questao do Porsche é relativa...eu e o Miguel andavamos com asa 5...e o porsche nao dava mais do que 284....

A única coisa que eu reparo é que... Em aceleração pura, os GT1s ficam à rasca para passar um GT2...

Eu entrava na T1 a 288...

Tiago se calhar fazias mal a ultima curva . . .  8)


Bom, a minha corrida tem pouca historia. No qualify não dava para mais, sai de 3.º e fiquei bastante contente por isso.

No inicio o Miguel largou muito mal e passei-o logo na T1. Fui atrás do Connor pois sei que é gajo para fazer asneiras sob pressão, eheh, e assim foi, andou prali às atravessadelas várias vezes e ainda me consegui colocar ao lado dele 1a vez, entretanto, aparecem GT1's que haviam tido problemas e ele foi embora. A partir daí foi uma luta com o carro pois para "conseguir" andar ao nivel dos porsche tive que "inventar" um setup completamente irrialista que no final do stint ficou absolutamente inguiavel, é certo que tive uma saida de pista andes disso que deixou o lado esquerdo do ferrari muito mal tratado e a partir daí o carro ficou soltissimo culminando no acidente que ditou o meu abandono.


Sobre a "polémica".  Eu continuo a alimentar a esperança de ter feito a escolha acertada pois da-me gozo guiar o Ferrari. A unica coisa que aponto ao Porsche é o comportamento totalmente irrialista na entrada em curvas rápidas, (o Connor por ex, concorda comigo nisto) NENHUM carro real curva tanto assim, quem me disser o contrário das duas uma, ou nunca guiou um carro ou simplesmente não quer admitir. Tirando isso, esta pista beneficiava os porsche unica e exclusivamente por causa da superior velocidade em curva, que no caso era enorme . . . . Senti que nas saidas continuo a ter carro mas na recta perdia cerca de 0.4/ .5 para os Porsche.

Ora, como eu e o Gaspar não acabámos a corrida parece que não há lugar a comparação, mas Há! Ainda demos umas voltas valentes, portanto, abram o report com olhos de ver e comparem as diferenças entre as melhores voltas dos Porsches mais rápidos  com os Ferrari. Falando por de mim, vão reparar que eu apenas consegui rodar 4 ou 5 voltas no segundo 28, passando imediatamente para 29 e no final 30, enquanto que o Connor por ex. passou a corrida nesse segundo (28) e efectuando 3/4 voltas seguidas no segundo 27, sendo a melhor em 27.5 julgo eu . . . Ora amigos, desculpem a presunção mas isto não traduz a diferença que existe entre mim e o Connor nem tão pouco eu sou um piloto com variações de andamento acima do segundo e picos . . . há prai um punhado valente de corridas que atestam o que estou a dizer.


Enfim, daqui a duas semanas temos Kyalami e aí decido o que fazer em relação à minha participação neste "campeonato".


Parabéns aos meus rapazes dos GT1's, dado o lastro portaram-se muita bem!! Em kya com lastros identicos vai ser interessante :D

Nem mais!...Aliás eu nem sabia de quem era o GT1 atravessado...LOL Mas agora já sei!  ;D Toda a gente tem o direito a fazer piões pá!!! Até eu fiz alguns ontem. O meu colega Pedro teve foi um azar do camandro que o GTR2 dele crashou quando te deu o tal toque....só isso.

Tá-se bem Rui!  ;)

Quando falei em 284 era o Miguel...eu so fazia 280! :)

Confesso que dá-me um certo gozo em ver o antigo Khmer vermelho da R4 chateado com o Pol Pot  ;D

Faz birrinha faz  :D

Já tinha dito isso antes da corrida.... "antigamente" dizia se aos GT1 para terem calma nas curvas atras dos GT2 e esperarem a recta para ultrapassarem....Nesta corrida se o GT1 entrasse uns 25, 30 metros na recta á minha frente já mt dificilmente o conseguia passar com segurança....So consegui passar os gt2 praticamente na saida das curvas mas precisava de ir colado  :o ... :P Mas em relação a esta corrida tenho que dar os parabens aos GT2 (pelo menos na minha parte) que em nada dificultaram a minha passagem.Obrigado


Em relação ao report da corrida penso que nem me vou dar ao trabalho pois foi tão mau quem nem vale a pena ser reportado...Penso que nem no meu 1º ano fiz tantos erros nem sai tantas vezes de pista como ontem.Ridiculo mesmo...E saber que só levava 20 kg de lastro e ficar em ultimo na qualif era um aviso do que vinha ai  :P até me questionei se o Luis ao colocar os 20 Kg de lastro nao se tinha enganado e colocado mais um Zero para os 200kg ???   Mas pronto, a partir do meio da prova lá parece que consegui perceber como conduzir e depois correu bem....

AH ja para nao falar que a partir dos 50 minutos de corrida me começou a cheirara a queimado, plstico queimado e vi que era o G25 que tinha a caixa onde tem os motores do FFB quase a derreter e a ferver...espero nao ter ficado sem volante.

Torres tá se bem...mas volto a dizer que nem fiz pião ou me atravessei...a unica coisa atravessada é a das "chinesas"...ou pelo menos é o que dizem  ;D

Eu tenho de apresentar as minhas desculpas pela falta, o exame que tive atrasou-se e cheguei uns 10 min depois da hora  :(

Daqui a 2 semanas já vou fazer a minha estreia com uma melhor preparação.

Parabéns aos vencedores  ;)

Qualificação: miserável. Simplesmente não dava para mais, por culpo única e exclusiva do piloto.

Corrida: miserável. No início da corrida não tive ritmo competitivo para ninguém e limitei-me a tentar perder o mínimo de tempo possível, para o caso de alguém ter problemas ao longo da prova. Ainda tive umas lutas interessantes, especialmente com o Torres, e pouco mais há a contar.

Falta ritmo de corrida, e preciso de habituar-me ao cockpit para voltar a ser competitivo.

Os seis pontos não foram por mérito, mas sim derivado dos problemas de internet e acidentes dos homens da frente.

x2  ::) ::)

Olha os meus dois centimos para se "resolver" a coisa:

No ano passado houve 3 carros a ganhar corridas e 2 carros campeões (Ferrari no BS e Porsche no EPC) encontrámo-nos nos Special Events e foi sempre equilibrado da primeira à ultima prova. Os setups do ano passado são compativeis com os carros deste ano (No Ferrari é assim, portanto julgo acontecer o mesmo com o Porsche).
A minha proposta é a seguinte:
- Colocar-se os engine Specs dos GT2 do ano passando mantendo as fisicas deste ano, isto é, o comportamento dos carros.

Já tive oportunidade de falar sobre isto com alguns pilotos e Team Managers mas aqui é que conta. Quem concorda??


Atenção: Não quero com isto começar nenhum "motim" contra a organização, todos nós podemos calcular, no meu caso, como não percebo puto disso, só posso mesmo tentar calcular o trabalho que dá efectuar um carpack equilibrado mexendo nas specs dos carros. O que sei é que todos os anos isso foi conseguido e tivemos campeonatos dignos desse nome. Mesmo em pistas mais favoráveis para este ou aquele carro, a diferença eram décimas . . . Pilotos mais rápidos haverá sempre isso toda a gente sabe, o que importa é que seja o piloto a fazer a diferença e não o carro independentemente do Piloto. De acordo?



PS - desabafo - Como é o Bento a queixar-se como diz o outro, isto tem um valor. O tal do gajo, este é que é o Bento. Agora imaginem que em vez do Bento era o Caetano nos GT2  e ontem tivesse levado 1 segundo do Connor, sem tirar mérito ao Connor por fazer os tempos que fez. Tal como eu no Bharain, a dar 1 segundo e tal ao Miguel e ao Connor, acham isto normal? . . . nos GT3 andamos com carros iguais e 70 kilos às costas e os tempos estão nos reports para quem quiser tirar dúvidas. Não sou mais nem menos que os outros . . . Apenas estou a constactar factos, não me podem levar a mal por isso nem estou a faltar ao respeito a ninguém e ACIMA DE TUDO o que MAIS QUERO é ter um campeonato EQUILIBRADO!!!!!!!! Só isso . . .


Abraço

Estamos na 2º corrida do campeonato...já ganhaste 1 corrida.... não vejo a razão do teu stress e muito menos ainda dizeres que queres um campeonato equilibrado.

Ao fim de 2 corridas como vens dizer que o campeonato precisa de ser equilibrado !?
2 corridas é muito pouco para tirar essas ilações...alias é so 1 corrida pois a outra até ganhaste.
Tás mesmo a levar isto a sério.

Claro que levo a sério! Rui viste os resultados da outra corrida ou olhaste só para a classificação? . . . Eu ganhei porque tinha um carro que dava 2 segundos a quem tivesse um porsche, achas normal? Achas que quero ganhar ou perder assim? . . .

Bento, em relação ao que disseste, gostava que alguém dos Porsches fizesse um pequeno teste na 1ª pista do campeonato só para ver se chegava perto dos tempos que os Ferrari fizeram.

Na minha opinião, duvido que chegue perto mas tenho a certeza que não irá levar 2s por volta...

Eu nunca conduzi nenhum dos carros.
Set para o Ferrari já tenho.
Se alguém me arranjar um set de jeito para o Porsche, posso testar :P

Isso era porreiro, mas era importante ser online. Será que o Luis poderia colocar momentaneamente a pista de novo online?


Thanks

Qualify: Fiz o que pude dado o trafego em pista mas la cheguei ao segundo 23 .

Race: Se sem lasto nao tou competitivo entao com 40Kgs em cima muito menos, a penalizaçao e justa mas excessiva.  faltava 30m para o fim a desmotivaçao era total e decidi sair.

Muita confusao em pista, tive que me desviar de carros para não bater, varias saidas  que me desmotivaram ainda mais.Só mesmo a muito custo conseguia dobrar os gt2,nao tá nada facil dobrar os carros supostamente mais lentos então em aceleração vai lá vai..
No global estou muitos furos abaixo do que já fiz.

A mudança de vista continua a dar-me dores de cabeça ,não retiro o mesmo prazer disto mas pronto, as regras sao assim, quem quiser come quem nao quer sai fora.

E o que é que me impede de correr "online" sem ser no servidor da R4? Se criar um servidor, e for para lá, na práctica é online...

práctica?  ;D

É que nem sequer me vou dar ao trabalho de editar o post...  :-*

Eu fiz esse teste, ja o tinha dito ai uns posts atras. O Porsche apesar de um pouco melhor em pistas como o Bahrain fica longe do 430. Não testei online, mas offline como toda a gente sabe conseguem-se tempos melhores e nem assim andei perto dos tempos que os ferrari faziam nessa pista. (1 seg a mais à vontade)

O carpack parece me equilibrado, posso estar enganado e se assim for sou o primeiro a dizer que tambem não quero ganhar corridas porque o carro é superior, já vitorias como a de ontem não dão grande gozo, quanto mais dessa forma.

Mas sinceramente não acredito, as proximas provas vão provar isso de certeza.

Em relação á corrida de ontem, os parabens ao Pedro pelo excelente andamento, a corrida era dele se não fosse o azar do connection lost. O "meu" setup, (um obrigado ao Melo pelas horas que perdeu com isso) apesar de bastante rapido, com o desgaste ficava extremamente dificil, tive que ter um cuidado enorme para não fazer grandes erros e mesmo assim fiz alguns.

Pá... Sinceramente... Querem campeonatos equilibrados, é mono-marca pá carola e pronto. Só 1 carro e acabou-se a discussão. ;D

     e mai nada !!

(http://img268.imageshack.us/img268/3046/42820886.png)

Isto sim, a prova que o Carlos Costa é gay.. Não interessa a discussão sobre o 430 vs Porsche...

É... é...

Vê lá bem o elenco...

(http://hardmusica.pt/Teatro/20090825122035_naked_boys.jpg)

LOL

Quanto a esta matéria, tal como já tinha falado com o bento, se todos estiverem de acordo, eu aceito, dado que efectivamente o carpack do ano passado era equilibrado.


Isto é o CC a usar já o novo acordo ortográfico! :D