R4 simracing

(http://www.r4-sims.com/campeonatos/GTR2_09-10/GTO/04-potrero/potrero.jpg)

>>Apresentação (http://www.r4-sims.com/index.php?ind=news&op=news_show_single&ide=572)


Servidor: R4@GTO
IP: 91.121.27.32
Pista: >> Potrero (http://www.r4-sims.com/index.php?pid=42) (click para download)
Director de Prova: Luis
Director Adjunto:

Partida:Lançada. Full Pace Lap controlada pelo piloto com Pole position/Pace Car (sistema GTO) *
Dificuldade: Pro (autoclutch permitido)
Hora Virtual de Inicio: 18h
Meteorologia: >> San Luis (http://www.weather.com/outlook/travel/businesstraveler/tenday/ARCS0087) - previsão efectuada às 00:00h do dia da prova

(http://www.r4-sims.com/campeonatos/GTR2_09-10/GTO/04-potrero/meteo.jpg)


Horário
Practice: 20h30m (30 min.)
Qual: 21h00m (30 min.)
Qual 2: 21h30m (10 min.) - Proibido Sair para a Pista (Briefing)
Warm Up: 21h40m (10 min.)
Race: 21h50m (110 min.)


Password: enviada por PM aos inscritos


TeamSpeak
(Obrigatório)
Nome: R4 simracing
IP: 91.121.27.32:8767
Download TeamSpeak (http://www.goteamspeak.com/?page=home) (grátis)


1.
Todas as informações relactivas à prova, serão difundidas, preferencialmente, pelo canal de TS. O chat funcionará, como sistema de backup/apoio.

2.
Todos os concorrentes, podem estar ligados no canal de TS acima especificado, mesmo não possuindo microfone.

3.
Caso não possuam microfone, após entrarem no canal de TS, devem configurar as vossas proprieades de ligação como "Mute Microphone", através do menu "Self"

4.
Caso não queiram ser perturbados durante a prova. Devem acrescentar ao vosso nick name "- NS" (p. ex.: Luis Dinis - NS) e, escolher uma box livre.



Briefing

1.
Durante as sessões oficiais de qualificação e de corrida, é explicitamente vedada a utilização do chat por outros pilotos que não o Director de prova ou o seu adjunto.

2.
Em caso de extrema necessidade de contactar um dos elementos da direcção, a mensagem escrita, deve conter ADMIN "texto" e, ser o mais breve possivel.

3.
Volta-se a chamar a atenção de todos os pilotos para a necessidade de bom comportamento em pista e de respeito pelos adversários, relembrando que, pilotos com comportamento menos próprio poderão ter o acesso vedado a futuras Fun-Races/Campeonatos.

4.
O "Speed Limiter" deve estar accionado, sempre que as viaturas transitem na via bas boxes.


* - Sistema de partida

1. A primeira volta à pista, é cumprida em velocidade moderada e liderada pelo pace-car ou autor da pole-position.

2. Durante a volta de lançamento, não são permitidas ultrapassagens e todos os pilotos devem manter as posições da qualificação.

3. Em caso de despiste, a posição do piloto em causa, passa a ser a posição da sua reentrada em pista.

4. Se a volta estiver a ser liderada pelo pace-car, este abandonará a pista e entrará nas box, deixando a função de control entre ao autor da pole-position ou, piloto que se encontre a liderar a prova.

5. Na entrada da meta, o lider pode acelerar ao ritmo de prova não existindo necessidade de manter uma velocidade moderada até à linha de meta.

6. As ultrapassagens, só são permitidas após a passagem na linha de meta.

O uso do TeamSpeak é OBRIGATÓRIO.
Os pilotos que não estiverem presentes no canal GTO, serão removidos da grelha de partida.

Olha a tempestadi :)

SIIIIIIIIIIIIIGAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA!!
D

Menos mal... 140kg k n se notam tanto

Luis, na terceira e penultima curva existem escapatorias onde é possivel cortar por completo a trajectoria normal. Isso é permitido ou a regras das duas rodas em pista ainda se mantem?

Já que as previsões são de chuva forte, se for possivel meter uma das sessões assim, a malta agradace. ;)

Eu nao sei porque...mas a previsao nao deve estar muito bem! Se carregarem em detalhes, a probilidade de chuva é apenas 10%

Sim.

Vigora a norma habitual: 2 rodas na pista, sendo que os correctores também são considerados pista.

Em qualificação e, em corrida, sempre que isso seja detectado, haverá actuação da Direcção de Prova/CAD.

Em volta lançada, na qualificação, com indicação para retorno à Box (tal como em todas as situações de "carro fumegante").

Em corrida, sempre que isso se torne um hábito, detectado durante a prova ou, na análise do replay.

Apenas na 308 Cup, pela natureza da competição, a regra das duas rodas na pista, foi alargada para o sistema de detecção e penalização próprio de cada uma das pistas.....algo que também não vai acontecer, como é obvio, no próximo campeonato de Turismos.

Entao o alcatarao que fica para a esquerda da linha verde ja nao é considerado pista?

Esta questão devia ser esclarecida pela organização. Saber em que previsão se baseia.

É que carregando na meteo hora a hora, dá Sol, sem possibilidade de chuva.

Luis, baseia-te lá no sol...estou farto de chuva que depois afinal nao é bem chuva...uma pistazinha seca já marchava! :)

Vai ser sol... que na chuva n se nota tanto a diferença de pesos  ;D

Tendo em conta que o primeiro limite de pista são as guias, tudo o que seja depois disso já não é pista! :)


Regra geral o sistema de "cut track" nesta pista até funciona bem, tenho levado alguns sempre que alargo a T3. No entanto, é sempre bom existir atenção!



Sobre o clima, se a previsão aponta para chuva era bom te-la no server para teste! Thanks

É pena...aquele alcatrao que fica para lá das linhas é tao bonito, lisinho...uma pena nao se poder andar por lá!

Mas eu perguntei porque alem de não gostar nem achar correcto andar a "atalhar" existem pontos certos em que não se leva o cut track e onde se ganha muito tempo.

O que o Miguel aponta é importante. No entanto, nas vezes que preveriquei (ehehe) fui penalizado!!


PS: Afinal são "Isolated Thunder storms" e a previsão é para tempo encoberto mas seco. Uma tempestade de 5 minutos pelo meio era giro, eheheh!!!

Enfim.. o que dizer!!...FODASSSSSSSEEEEEE!!!!!!!!!!!!!!

Qualify correu menos mal, consegui fazer um tempo razoável dentro do segundo 2.01. o que não era mau..por pouco mas lá consegui encaixar no 01 .

Na corrida consegui ir aguentando o ritmo dos da frente seguia em 7 até que levo um toque que me fez perder duas posições...pois é quando não dá pra passar manda-se um cacete...ok !! Até estavas mais rápido mas assim não...eu tenho direito a defender a posição , talvez não estejam habituados a ver o meu mc12 lá na frente ..
Eu tive parado um ano ,isto ainda mal começou...
E depois veio a grande merda,um Porsche ...despista-se e em vez de ficar quietinho no meio da pista ... NÃO !!!! decide sair a todo o gás e acertei-lhe em cheio no carro e acabou ali a minha corrida.("%"(%(/"%$)408)"$&)"/($%")%$!!!

Ainda por cima, nesta prova estava mais competitivo em relação aos restantes Gt1, foi pena o acidente , é frustrante um gajo andar a perder tempo a tentar melhorar e depois sai-nos isto ..  >:( >:( >:(!!

Espero que todo o azar do campeonato se tenha resumido a esta prova.

Report amanhã.

Report:

1ª parte da corrida cometi um erro ..acabei por danificar a asa logo cedo...após a paragem e o carrinho todo arranjadinho .foi sempre abrir..até que me destrair e mando uma cacetada na entrada da meta..e fiquei de pernas pro ar...não conseguia sair daquela posição, até que alguem  me deu uma porrada e das grandes evoltei ao lugar..perdendo 40 segundos...boxs outra vez ..e foi assim .

Sinceramente sou um nabo,,,e assim nunca vou ganhar uma prova.

Report da minha corrida:

Nao sei andar na frente e ponto final!

Sai em segundo na quali, o q foi optimo pra um gajo como eu, logo ao inicio faço um piao num sitio estupido, com aquela tensao de "nao posso fazer asneira, nao posso fazer asneira..fdx...fiz asneira".

Perdi o lugar o Miguel, menos mau, fiquei co bento atras, mas a controlar mais ou menos, ate que eu e ele batemos no caetano que se tinha despistado. A partir dai, foi so asneira mesmo. O carro ficou a dar menos 10km/h, perdi o lugar pro bento e ainad perdi muito tempo para os outros todos que vinham atras.

Tive de parar na box mais cedo, ainda assim consegui sair a frente do bento o que nem foi mau, so que o carro nca ficou direito, perdi o lugar pro bento, a partir dai foi o descalabro, numa asneira estupida, acabo por perder para o daniel gaspar e a partir dai fui sempre perdendo algum tempo para ele, ate que num toque estupido, ja cos pneus nas lonas, um deles rebenta.

Vou a box outra vez ja em brasa, troco so os da frente e esqueco-me de por para nao atestar. Imenso tempo na box e como tinha 2 pneus a frente novos e os de tras nas lonas,  o carro ficou inguiavel, acabo por fazer um piao 1 volta depois que me vira ao contrario e acaba com a corrida do oconnor.

Por isto, ja lhe pedi directamente, mas ficam publicas as minhas desculpas ao carlos oconor.

Fiquei lixado com a treta de prova que fiz, mas ainda mais por ter acabado com a de alguem que nao fez asneiras. Todos os nomes que me chamaste, carlos, foram merecidos!

report:

Quali: Atrasei-me no jantar e só cheguei a prai 15min do final. Deu para dar umas voltinhas e partir de 10º muito abaixo do que podia fazer, mas também a diferença para o 9º eram 7 décimos.

Corrida: Vou no ritmo dos que tinha à frente e sem pressão atrás. Tive um batedor (brincadeira) à minha frente que foi abrindo o caminho e eu fui atras dele. Notei que andava melhor com pneus gastos que a concorrência. 2º stint foi sozinho. No 3º saiu precisamente atrás do Viçoso e do Helder quando faltavam sensivelmente 15 min. Logo nas primeiras curvas o Viçoso alarga a trajectoria, passamos os 2, e eu na travagem para a chicane meto por dentro e consigo passar o Helder. 2 curvas, 2 posições :P Depois afastei-me mas o 4º tava muito longe acabou por ser só gerir. Com o acidente do Carlos acabei por ganhar o 4º.
Verdadeiro caso de consistência sobre velocidade, fiquei bastante contente com os resultados inesperados nesta que foi a minha real estreia nos GT1  :D

Nunca me encontrei nesta pista. Simplesmente não sou fã da mesma. Atrasei-me na janta (parece que não fui o único ;D ) e já só tinha 20 minutos (+ coisa - coisa) ora numa pista de 2m e tal por volta (aliado ao que disse atrás) não deu grande coisa e arranquei de penúltimo (o Alex que por motivos que todos sabem, arrancou mesmo de último).

Na corrida tirando alguns pormenores de falta de concentração, não posso dizer que correu mal. Estava mais ó menos certinho no andamento e a recuperar posições.

Falhei completamente a entrada nas boxes onde perdi alguns segundos preciosos, segundos esses que se não os perco poderiam ter-me dado 3 posições acima na classificação aquando da saída das mesmas, dado a distância a que fiquei desses 3 pilotos à saída......mas pronto.......faço 'mea culpa' e até acho engraçado a isto, dado que raramente treino a entrada nas boxes e desta vez que fiz isso, correu bué mal!!!  ;D

Só tenho a reportar uma situação de corrida.
1º peço desculpa ao Marco Félix pela maneira como falei com ele no TS após o 'terminus' da corrida, o calor da corrida ainda era muito e a forma como falei não foi a mais correcta.
2º Marco acho que não tens razão, quanto à forma como descreves o 'momento' em que estivemos envolvidos.
- Dizes que estavas ao meu lado. Incorrecto, estás atrás de mim.
- Dizes que me atravesso na tua frente. Incorrecto, estou à tua frente e não sou obrigado a fazer-te "vénia" e deixar-te passar.
- Dizes que defendo a posição de maneira irregular. A meu ver estás a ver mal o "lance". Eu estou na tua frente, faço a minha trajectória normal de corrida (sem movimentos "bruscos") e o teu toque é na minha TRASEIRA (na quina).

Estava a ser uma luta impecável. Relembro que executei uma manobra limpa, quando te passei. Estudei e de que maneira a forma como te passar, estavas muito bem e com um andamento muito parecido com o meu. Depois do toque o meu carro estava muito mais lento e não me consegui reaproximar de ti, apesar dos esforços.

Abraço a todos e venha de lá esse SPECIAL em Sebring!  ;)

Corrida 4 - Portero

Qualificação:
Mais uma vez um setup feito por mim... com o objectivo de gastar pouco pneu, porque já se sabia que com a pista acima dos 40º seria essencial.
Não tinha setup de qualificação e basicamente tirei combustivel e fui de médios.
Fiz 2,08.0XX e não dava mais.
Resultado - 3 Porsches e 3 Ferraris à frente... o que foi pior do que eu esperava, 7º em GT2.

Corrida:
O arranque foi normal, atrás do Nuno Martins mas desde inicio deu para verificar que todos os que estavam à minha frente eram bem mais rápidos que eu com tanque cheio.
Tentei manter a pressão sobre quem ia à minha frente... e dei o primeiro toque no Nuno... E passei-o. Sou vou fazer um comentários sobre os toques, uma coisa é um toque normal de corrida, outra coisa distinta, é dar um toque noutro e fazê-lo capotar com o impacto.

Depois fiquei atrás do Marco Felix e também houve um toque aqui...

Quando as coisas ficaram estáveis em termos de espaços entre os carros, verifiquei que me estava a aproximar do Bento e do Miguel Lopes... que chegaram a ter 30 seg (Miguel) e 15 seg (Bento). Antes de ir á boz e em 4º lugar, estava muito perto do Bento e o Miguel a 10 seg.

Sai atrás do Tiago Nunes e do Bento a 7 seg dos 2... e quando o Bento o passou, o Bento foi-se e chegou a ter 10 seg... Depois cheguei ao Tiago e ele cometeu um erro e lá passei. Depois foi sempre a forçar e para minha surpresa, comecei a aproximar-me do Bento e ele do Miguel. E na última volta estavamos todos a 5 seg e o Pedro O'Connor no meio da confusão... mas com uma volta a menos... COMO É POSSÍVEL, PEDRO!!!

Nas últimas curvas e já em cima do Bento, tentei forçar e na curva à esquerda depois do gancho... com o Bento à defesa e eu por fora, tento passar para o lado de dentro, visto que tinha muito mais tracção que ele... mais um toque...

Venham as reclamações... só quero frisar que existem vários tipos de toques...

Parabéns aos resistentes!! E hoje vou analizar bem o replay!!
D

O meu único comentário sobre a corrida, vai para o Daniel Gaspar. É verdade que dei-te um toque, e o teu carro levantou no ar. Mas aquilo é completamente surreal hehehe Eu não te dou um coice, eu encosto-me ao teu carro, e pura e simplesmente, o carro salta no ar.

Com ou sem protesto, tenho a consciência tranquila, porque aquilo foi claramente uma deficiência qualquer do jogo.

OK, Nuno...
Explicação aceite!! ... mas foram uns grandes loops no ar... e o carro ficou bem!!
Ab,
D

Bom dia,

Aqui vai o report então.


Qualify:
Foi o que deu . . . Julgo que tinha carro para os .06 qq coisa e com isso subir umas posições mas não houve unhas para o concretizar pois no 2o sector acontecia sempre qq coisa.

Corrida:
Sabendo dos tempos dos treinos encarei a corrida com calma. Sabia que era importante acima de tudo terminar pois a pista não dava espaço a erros. Tracei o objectivo de ficar no pódio e foi por aí que lutei. No início os Porsche foram embora e lembro-me de pensar: "ok, bora lá a isto tipo corrida da lebre e tartaruga". Mera brincadeira na altura, mas com o chegar do final do 1o stint os porsche da GS tinham perdido eficácia e à medida que os tempos caiam fui acreditando. Isto ao mesmo tempo que o Gaspar comia segundos atrás de mim - Medo!! Até à paragem excelentes lutas com o Nunes, muita tentativa de ultrapassagem mas o mister tá a evoluir muito bem. Parabéns pela corrida Tiago! Na paragem sou novamente passado pelo Tiago mas ganho serca de 10 segundos ao Lopes no pit, sabendo dos problemas do Tiago no 1o stint era de calcular que voltassem no 2.º. Desta vez passei-o antes disso e consegui cavar algum espaço. Mais tarde vejo o Connor todo espatifado e ainda assisto a um mega crash ao qual me escapei por milimetros entre vários carros, entre eles o Nunes que estáva atrasado nessa altura. Até final foi faca nos dentes e tentar ir buscar o Lopes. Infelizmente a dada altura os meus pneus fizeram - PUM e tava muito complicado controlar na parte final. Nisto tinha o Gaspar à perna e na penultima curva sofro um toque dele e perco o 2.º lugar. Foi frustrante pois a corrida foi muito emotiva e ter terminado no 2.º lugar teria sido importante para o campeonato, no entanto, falámos no final da corrida e como sempre o Daniel como pessoa integra que é, reconheceu o seu erro. Não se escapará do protesto mas isto é mesmo assim, como lhe disse preferia não ter que o fazer.

Para terminar, algum amargo de boca pelos erros no 1.º stint com os quais perdi cerca de 30 segundos, se pensarmos nas diferenças finais é muita coisa . . .

PS: Queria pedir desculpa a algum GT1 se por ventura os "atrasei" é que nesta pista tirando as rectas (e mesmo assim nem todas) os GT1's, tirando os vettes, simplesmente não tinham sumo para nos passar logo, isso aliado ao facto de andar sempre em lutas acaba por dificultar o tempo de dobragem. Espero que compreendam que nós também estamos em lutas, neste caso, directas, colados e não podemos simplesmente tirar o pé mal se aproximam.


Siga para Sebring :D

 Parece que estava a adivinhar a minha classificação final quando antes da corrida escrevi " E vão 4!" na notícia no portal da Playteam. Finalmente uma corrida em que não aconteceu nada que me tirasse dos pontos. Perdi algum tempo nas boxes porque fiz um erro de novato... Não treinei a entrada nas boxes nos treinos... E depois de ter levado com um Stop em Go em Kyalami, ontem exagerei e liguei o limitador cedo demais.

 Quanto aos carros às cambalhotas, acho que aconteceu o mesmo ao Hélder. O GTR2...

 Parabéns a todos e, em particular, à CMS pela dobradinha, ao Carlos O' Connor pelo ritmo que estava a impor, ao Louro pela consistência.

 Quanto a Sebring, em breve digo ao Luís qual a posição da Playteam em relação à participação dos GT3, para que tudo se possa preparar com tempo.

 cumps

 

Faço o report mais tarde, para ja deixo os parabens ao Tiago pelo excelente andamento e ao Pedro, que estava completamente imbativel nesta pista.

Qualify: Dei o meu máximo, mas não consegui melhor que o 8º posto.

Race: De início deu para ver que em corrida o Hélder conseguia ser mais rápido que eu, pelo menos na fase inicial. Defendi a posição como pude, mas numa travagem ele dá-me um toquesinho (mesmo mínimo, mas o GTR2...) e o meu carro fez um pião. A endireitar o carro, a uma velocidade baixa, consigo levar um cut-track. Enfim.
Caí para 12º. Algumas voltas mais tarde consegui apanhar o Luis Oliveira, e duas voltas mais tarde o Rui Paiva. Ía colado a ele, e numa travagem meto por dentro para passar. Ele defendeu, fechou a porta, fizemos os dois pião. Com isto tudo fiquei com o carro danificado e até à paragem na box não consegui rodar ao meu ritmo normal.

Vem a 1ª paragem, reparo o carro, saio da box... "Stop & GO for speeding in the pit lane". Ainda estou para perceber essa. Não sei se foi bug ou não, mas até à 1ª paragem, cada vez que passava na última curva, recebia um aviso de blue flag. ??? Depois da paragem, passou.

Cumpro o Stop and Go, saio em 11º. Rapidamente vejo outro MC12, a aproximar-se. Estava a ganhar tempo aos da frente, mas a perder para este MC12, do Markes Mendes. Algumas voltas mais tarde, numa travagem, levava pelo menos 4 carros de avanço, ele travou tarde e deu um toque no meu carro, conseguindo a ultrapassagem. Não foi muito forte o toque, mas foi o suficiente para novamente ter o carro a andar pelo menos 1s mais lento.

Entretanto tinha feito um cut-track na T2. Isto para dizer que, com cerca de 40 voltas cumpridas, numa travagem entro em pião, bato de frente no muro, e com o carro descontrolado corto uma chicane, 3º cut-track. Stop&Go. ESC.

Decididamente nunca me encontrei nesta pista e a prova correu tudo menos bem.

Venha Sebring! :P