R4 simracing

(http://r4-sims.com/campeonatos/GTR2_09-10/GTO/10-magny/magny.jpg)

>>Apresentação (http://www.r4-sims.com/index.php?ind=news&op=news_show_single&ide=606)


Servidor: R4@GTO
IP: 91.121.27.32
Pista:  >> Magny-Cours (http://www.r4-sims.com/index.php?pid=42) (click para download)
Director de Prova: Luis
Director Adjunto:

Partida:Lançada. Full Pace Lap controlada pelo piloto com Pole position/Pace Car (sistema GTO) *
Dificuldade: Pro (autoclutch permitido)
Hora Virtual de Inicio: 13h
Meteorologia: >> Magny-Cours (http://www.weather.com/outlook/travel/businesstraveler/tenday/FRXX3676) - previsão efectuada às 00:00h do dia da prova

(http://r4-sims.com/campeonatos/GTR2_09-10/GTO/10-magny/meteo.jpg)
>> Legenda (http://r4-sims.com/forum/index.php?topic=1184.msg27298#msg27298)

Horário
Practice: 20h30m (30 min.)
Qual: 21h00m (30 min.)
Qual 2: 21h30m (10 min.) - Proibido Sair para a Pista (Briefing)
Warm Up: 21h40m (10 min.)
Race: 21h50m (110 min.)


Password: enviada por PM aos inscritos


TeamSpeak
(Obrigatório)
Nome: R4 simracing
IP: 91.121.27.32:8767
>> Download TeamSpeak 2 (http://www.teamspeak.com/?page=downloads&archive=1) (grátis)


1.
Todas as informações relactivas à prova, serão difundidas, preferencialmente, pelo canal de TS. O chat funcionará, como sistema de backup/apoio.

2.
Todos os concorrentes, podem estar ligados no canal de TS acima especificado, mesmo não possuindo microfone.

3.
Caso não possuam microfone, após entrarem no canal de TS, devem configurar as vossas proprieades de ligação como "Mute Microphone", através do menu "Self"

4.
Caso não queiram ser perturbados durante a prova. Devem acrescentar ao vosso nick name "- NS" (p. ex.: Luis Dinis - NS) e, escolher uma box livre.



Briefing

1.
Durante as sessões oficiais de qualificação e de corrida, é explicitamente vedada a utilização do chat por outros pilotos que não o Director de prova ou o seu adjunto.

2.
Em caso de extrema necessidade de contactar um dos elementos da direcção, a mensagem escrita, deve conter ADMIN "texto" e, ser o mais breve possivel.

3.
Volta-se a chamar a atenção de todos os pilotos para a necessidade de bom comportamento em pista e de respeito pelos adversários, relembrando que, pilotos com comportamento menos próprio poderão ter o acesso vedado a futuras Fun-Races/Campeonatos.

4.
O "Speed Limiter" deve estar accionado, sempre que as viaturas transitem na via bas boxes.


* - Sistema de partida

1. A primeira volta à pista, é cumprida em velocidade moderada e liderada pelo pace-car ou autor da pole-position.

2. Durante a volta de lançamento, não são permitidas ultrapassagens e todos os pilotos devem manter as posições da qualificação.

3. Em caso de despiste, a posição do piloto em causa, passa a ser a posição da sua reentrada em pista.

4. Se a volta estiver a ser liderada pelo pace-car, este abandonará a pista e entrará nas box, deixando a função de control entre ao autor da pole-position ou, piloto que se encontre a liderar a prova.

5. Na entrada da meta, o lider pode acelerar ao ritmo de prova não existindo necessidade de manter uma velocidade moderada até à linha de meta.

6. As ultrapassagens, só são permitidas após a passagem na linha de meta.

O uso do TeamSpeak é OBRIGATÓRIO.
Os pilotos que não estiverem presentes no canal GTO, serão removidos da grelha de partida.

Parece-me que o  sistema de cut track nesta pista não funciona muito bem.
Nas curvas 7 e 8 da para cortar um pouco sem acusar cut track, mas o pior é mesmo no segundo S, nas curvas 12 e 13, da para cortar a esquerda, fazer aquilo quase a fundo e de uma forma que tenho duvidas se nao ficam duas rodas em pista, ou pelo menos no corrector.
Parece-me muito pouco realista...mas na falta de indicação em contrario la terei que me habituar a "atalhar".

Ja agora na saida da curva 8 existe ali uma zona azul, é considerada pista ou nem por isso?

Acho que a melhor forma para "corrigir" isto seria não permitir que a zona azul da pista seja usada como trajectoria normal, nem com apenas duas rodas.

O que o Miguel diz é importante. É a diferença entre fazer-se uma volta honesta e uma volta desvirtuada em tempo canhão . . . .
Julgo que neste video se percebe muito bem o que é pista e o que não é. Ele corta mas mantem sempre 2 rodas dentro da pista e isto é totalmente legal! Agora, não sei é como a organização vai conseguir monitorizar 26 carros . . . .
: http://www.youtube.com/watch?v=HDJ9LAl0rOw

Não vai, como é óbvio. Vai depender dos protestos que outros pilotos façam sobre esses comportamentos.

Enfim, é um situação complicada. Julgo que aqui os pilotos tem que ser honestos e honrar a regra das duas rodas!

O problema é que se o GTR2 fizesse bem o trabalho dele, levavas cut tracks, e tinhas mais cuidado... É a diferença de saberes que se cortares n levas cut-track...

Mas lá por não levares não quer dizer que não tenhas que ser honesto com o resto dos pilotos . . . Pelo menos eu penso assim . . .

Claro. Só estou a dizer que o cuidado vai ser menor, porque inconscientemente sabes que se arriscares e não conseguires fazer a trajectória "legalmente" ou "honestamente" não vais ser penalizado por isso.

Luis, não encontro o servidor.
Obrigado

O Lobby do GTR2, ultimamente, anda mesmo uma maravilha ......

Já está de novo online.

Gracias.

Por acaso reparei nisso. Enquanto andava À procura do servidor, o jogo fez reconnect 3x  ???

Luis,

Esse gráfico é todo bonito sim senhor. No entanto, era importante ajudar a malta a ler isso? (claro que no briefing vais falar) mas, não seria melhor ter dito qq coisa à malta antes??

Já agora, isso quer dizer que assim que toca nos 70% temos chuva, ou apenas quer dizer que temos 70% de probabilidade?? Não percebi se o gráfico é para ajudar a calcular a percentagem se é a dizer claramente que nos 70% começa a chover e daí para cima apenas aumenta a intensidade e só para se baixar novamente dos 70%.

Abraço

Se for como nas 24H de Sepang, significa que acima dos 70%, há chuva...

Se, consultarem a legenda, ou seja isto......

(http://r4-sims.com/campeonatos/tabela%20meteo.jpg)

....devem perceber que, as percentagens, indicam não a intensidade de condições atmosféricas mas, a altura de mudança das mesmas.

No que respeita a chuva, ela surge nos 70%, aumentando de intensidade à medida de o valor da percentagem também aumenta.

Tenham em atenção, que a altura indicada para as mudanças de condições, pode não corresponder inteiramente à altura em que isso vai acontecer, podendo suceder mais cedo, ou mais tarde, do que o indicado no gráfico.

No que toca à questão sobre os limites da pista, quando não detectados como corte/atalho, que acontece não por culpa do GTR2 mas, pelos limites definidos para a pista, devem seguir a norma de 2 rodas em pista, sendo que o corrector, quando existe, é considerado pista.

Tal como já aconteceu noutras pistas, sempre que uma situação de corte/atalho é detectada durante uma volta de qualificação, o piloto recebe instruções para a abortar. Em prova, caso essa situação se torne habitual, o piloto receberá um Drive-through.

Ressalva-se desta situação, tal como também já aconteceu, as situações em que, não é detectado o corte/atalho mas, em que, na realidade, essa porção de pista é utilizada.

Ok Luis! Obrigado!

A configuração que puseste aí do practice 1, foi a que existiu nos ultimos dias?

Se não tiver sido, é possivel configurar o servidor dessa forma um pouco mais cedo? Só para ter uma ideia do que é que esses valores representam.

Os valores que estão no servidor, estão entre os 60% e os 80%.

Luis, a configuração que esteve ou está no servidor no practice 2, na parte final, está +/- entre que %'s ?

SUBSTITUIÇÃO NA PLAYTEAM GT1
 Paulo Pizarro substitui Rui Paiva, no carro nº 7

4 anos de competição e logo hoje me havia de dar um CTD . . . Com uma corrida perfeitamente controlada . . .

Deixa la que já provei isso nos 2 últimos special event

Tu ao menos é logo nas provas que dão mais pontos... ;D

Dizem que só custa a 1a vez! Eu sinceramente não me quero habituar mas fdx, não podia esta porra ter acontecido por ex em Brno?? Fdp de Java - tb já foi de vela e se me voltarem a falar de java nem sei :)


Parabéns ao Camy que sinceramente não sei como ganhou isto!! Mt bom!


Já agora, agradecer ao Paulo pelo desempenho e disponibilidade!! Parabéns ao Alex tb :)

Qualy: Podia ter corrido melhor, mas no máximo tinha conseguido ficar uma posição à frente

Race: Começou muito bem. Consegui ultrapassar o Melo e o Tiago Mendes, e aproveitando a saída de pista do Alberto, rapidamente cheguei a 2º. Quando parou de chover, começaram os erros. Fui à gravilha na T3, perdi duas posições para o Tiago e para o Melo, pouco depois fiz um meio pião, lá foram mais uns segundos. Mais tarde no mesmo sítio outra vez a mesma coisa, fiquei atravessado na trajectória, tentei sair da pista para a relva o mais rápido que consegui, mas houve um Corvette da Playteam (Luis, penso eu) que não me conseguiu evitar, acontecendo o toque. Penso que nenhum dos carros ficou gravemente danificado.
Entretanto troquei de pneus, esperando um largo período em seco, mas a previsão pregou uma rasteira e a chuva re-apareceu mais cedo do que previsto. Para mim até foi melhor, pois estava melhor à chuva do que em seco. Consegui recuperar algum tempo para o Tiago, mas perto do fim do stint mais dois erros fizeram-me perder mais algum tempo.
Na 2ª paragem, foi o GTR2 a pregar-me uma rasteira. Pôs-me 90 litros, em vez dos 69 configurados (eu sei, deveria ter confirmado no XD), e para além de ter perdido tempo desnecessário na boxe, saí com o carro muito mais pesado. Estava a 25s do Tiago, já n conseguia recuperar.
O plano A era ganhar, mas cedo deu para ver que iria ser altamente improvável.
Plano B era ficar em 2º, mas nesta altura também já sabia que ía ser difícil.
Passei então ao plano C, que era terminar em 4º. Segui durante várias voltas a luta entre o Nelson Lira e o Alberto Santos, a ver se algum deles se distanciava, para eu poder perder o 3º lugar em "segurança", mas visto que eles estiveram em luta cerrada até ao fim, tive que deixar isso para a última volta. Deixei passar o Nélson, mas depois defendi muito mal a posição para o Alberto, que me passou, e na última chicane, numa tentativa desesperada de recuperar o 4º lugar, fiz asneira, acabando por cortar a chicane, e como se não bastasse, bati no Alberto, fazendo com que o carro dele fizesse um pião.
Lá recuperei o 4º lugar, mas não da maneira que gostava, pelo que, mais uma vez, apresento o meu pedido de desculpas ao Alberto.

Parabéns aos vencedores. :)

Bento.!pois aqui o " J " tambem jà cà canta 2 danos colaterais desse tipo..é lixado.But is Life.!

Nota: Manda cumprimentos meus ao senhores da Java :)

Ahhhhhh, que ia-me esquecendo de dar Parabens ao meu primo Camy pela vitoria, e jà agora tb ao Caetano.

Tb ao Tiago Rodrigues e Torres.

 Parabéns aos vencedores! :)

 Estou bastante satisfeito com o meu segundo podium na R4. Fiz uma corrida regular, embora após a primeira paragem na box a meteorologia me tenha trocado as voltas, porque estava à espera de tempo seco mas esteve diferente. Tirando isso, o plano (que é sempre um e o mesmo) correu como previsto: sempre tentar conseguir o melhor resultado possível.

 Tive uma luta renhida com o Alberto Santos durante muito tempo, saí da última paragem da box a cerca de 12 ou 13 segundos do Santos, se bem me lembro... Portanto, estou muito satisfeito. Parabéns à Playteam 8), que apesar de algumas dificuldades para continuar a fazer alinhar os 4 GT1, conseguiu uma série de 3 podiums consecutivos. Mais que pessoal, a satisfação é pelo grupo.
 As minhas desculpas pela ausência dos GT2, mas foi preciso o Pizarro conduzir um dos GT1, o João Pacheco tinha um trabalho para apresentar, o José Moura está à espera de um upgrade ao PC... Enfim, não foi possível.  ::)

 Cumps.

Qual: Mau, nunca o treino e os resultados não podem ser muito bons.

Corrida: Começei com algum cuidado, nao sabia exactamente com que grip é que estava a pista.
Na terceira volta, na travagem depois do segundo S, o Carlos trava um pouco mais cedo, para não bater num gt1, não consegui evitar um pequeno toque na traseira dele, sai de pista e fiquei preso num corrector...perdi mais de 40 segundos para conseguir tirar de la o carro.
Depois disso, fui recuperando a desvantagem, consegui recuperar mais do que seria normal, penso que por ter havido escolhas erradas de pneus.
Nas voltas finais ainda tive uma luta engraçada com o Pedro pelo terceiro lugar. Acabou por nem correr mal de todo depois do erro do inicio.


Contra mim falo, mas nao nos ficava nada mal um reportzito nem que fosse de duas ou tres linhas depois das corridas.

Parabens ao Carlos e ao Caetano.

Tinha como objectivo perder lastro nesta corrida.

Sabia que os 25 kg que tinha no carro significavam mais de meio segundo por volta (o Paulo experimentou e andava a 1s dos tempos dele).

Na qualificação, nunca pensei fazer o tempo que fiz porque nunca tinha andado com o carro com menos de 50 litros. Fiz 4º logo atrás do Pedro e na frente de quem interessava para o campeonato de equipas (Felix e Lopes)

Corrida, arranque calmo onde com um erro do Camy passei para 3º atrás do Pedro. Estava mais rápido que o Pedro e passei-o. O problema foi logo depois onde tive uma saída de pista por distracção.

Depois do Bento sair, foi apenas controlar distâncias para o 4º classificado da altura e até deu para arriscar nos hard wet e depois voltar aos slicks eheheheeh

Até final, foi encurtar a distância para o Camy e passar a meta lado a lado.
Esta vitória é totalmente merecida por parte dele!

Parabéns ao Caetano pela vitória nos GT1.

Estou tão contente por não ter tido um "Connection Lost" que queria dizer apenas...

...Yupiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii   e que se lixe a minha classificação!!! LOLLLLLLLLLLL

 ;D ;D ;D ;D

Só gostava que o CAD explicasse porque é que um toque no início da prova que danifica o carro e faz perder várias posições ao piloto prejudicado, dá 20Kg ao piloto prevaricador, e por outro lado um toque na última curva que faz o piloto prejudicado perder uma posição, apenas UMA posição, dá 60Kg e 1 volta de penalização.

Eu sei que o toque que dei ao Alberto foi uma estupidez, mas não deixou de ser um acidente, e ele só perdeu uma posição.

O ano passado toques que acabavam com corridas, ou que faziam um piloto cair para o fundo do pelotão chegaram a dar 5 (CINCO), 10 ou 15 Kg de penalização.

Este ano é pela medida grande, até acho bem, mas devia ser para todos.

Enfim.

Pois . . . . Este ano já um piloto nosso perdeu um 2.º lugar na penúltima curva e pelos vistos safou-se de ser ele o penalizado . . . É pela medida grande sim senhor mas parece que só para alguns(os mesmos) . . .