R4 simracing

(http://r4-sims.com/campeonatos/GTR2_08-09/GTO/Special_Eevents/04-daytona/daytona.jpg)

>>> Apresentação (http://www.r4-sims.com/index.php?ind=news&op=news_show_single&ide=373)

Carros admitidos
Carpak GTO v.2  (http://www.r4-sims.com/index.php?pid=30)

Lastros bSkilled|ECP - ECP|bSkilled
Lastros Special Event (http://r4-sims.com/campeonatos/GTR2_08-09/files/Lastros_SpecialEvent.exe)

Ficheiros Adicionais (não obrigatórios)
- Farois 1 (http://www.r4-sims.com/mkportal/modules/downloads/file/farois_GTR_1.rar)
- Farois 2 (http://www.r4-sims.com/mkportal/modules/downloads/file/farois_GTR_2.rar)
-  Farois Xenon (http://www.r4-sims.com/mkportal/modules/downloads/file/farois_GTR_Xenon.rar)

São 4 versões diferentes. Escolher uma. Para instalar, extrair os ficheiros DDS, para a pasta GameData/Teams

Servidor: GT Portugal R4-Tpack
IP: 88.157.44.155
Pista: Daytona (http://www.r4-sims.com/index.php?pid=30) ou Daytona (http://www.r4-sims.com/index.php?pid=31) (click na imagem)
Director de Prova: Luis
Director Adjunto: Rogério Jesus, Francisco Fonseca

Partida: Lançada, volta de lançamento controlada pelo Director de Prova.
Dificuldade: Cup (autoclutch permitido+vista livre)
Hora Virtual de Inicio: 16h

Horário

1º Turno
Treino Livre:17h20m (60 min.)
Qual: 18h20m (20 min.)
Qual2: 18h40m (10 min.) - Briefing - Proibido sair para a pista
Warm Up: 18h50m (10 min.)
Race: 19h00m (120 min.)

2º Turno
Briefing: 20h10m
Na Sala 01 - Direcção Prova/Sala Reuniões do TeamSpeak (c/ entrega da password para entrada no servidor)
Treino Livre:20h20m (30 min.)
Race: 20h50m (10 min+120 min.)

Classificação Geral 1º Turno (http://r4-sims.com/campeonatos/GTR2_08-09/GTO/Special_Eevents/report/Special/Daytona/Daytona T1/index.html)
Classificação Geral 2º Turno (http://r4-sims.com/campeonatos/GTR2_08-09/GTO/Special_Eevents/report/Special/Daytona/Daytona T2/index.html)

Classificação Final (Oficiosa) (http://r4-sims.com/campeonatos/GTR2_08-09/GTO/Special_Eevents/classif_GTO_Daytona.htm)


Meteorologia: Daytona (http://www.weather.com/outlook/travel/businesstraveler/tenday/USFL0106?from=36hr_topnav_business) - previsão efectuada às 00:00h do dia da prova, só para a temperatura.

(http://r4-sims.com/campeonatos/GTR2_08-09/GTO/Special_Eevents/04-daytona/meteo.jpg)

Password: enviada por PM aos Chefes de Equipa

TeamSpeak
(OBRIGATORIO)
Nome: R4 simracing
IP: 88.157.44.155:8790
Password Geral: r4
Password Pit Lane GTR: enviada por PM aos Chefes de Equipa
Download TeamSpeak (http://www.goteamspeak.com/?page=home) (grátis)


1.
Todas as informações relactivas à prova, serão difundidas, UNICAMENTE pelo canal de TS. O chat funcionará, como sistema de backup/apoio.

2.
Todos os concorrentes, podem estar ligados no canal de TS acima especificado, mesmo não possuindo microfone.

3.
Caso não possuam microfone, após entrarem no canal de TS, devem configurar as vossas proprieades de ligação como "Mute Microphone", através do menu "Self"

4.
Caso não queiram ser perturbados durante a prova. Devem acrescentar ao vosso nick name "- NS" (p. ex.: Luis Dinis - NS) e, escolher uma box livre.



Briefing

1.
Durante as sessões oficiais de qualificação e de corrida, é explicitamente vedada a utilização do chat por outros pilotos que não o Director de prova ou o seu adjunto.

2.
Em caso de extrema necessidade de contactar um dos elementos da direcção, a mensagem escrita, deve conter ADMIN "texto" e, ser o mais breve possivel.

3.
Volta-se a chamar a atenção de todos os pilotos para a necessidade de bom comportamento em pista e de respeito pelos adversários, relembrando que, pilotos com comportamento menos próprio poderão ter o acesso vedado a futuras Fun-Races/Campeonatos.

4.
A partida para a prova é feita em sistema de Full Pace Lap, na qual, todos os concorrentes, à passagem do semáforo para verde, abrem um corredor para a passagem do Pace Car, seguindo-o, a velocidade reduzida, mantendo as suas posições da qualificação.

5.
A partida para a prova, dá-se à primeira passagem pela meta.
As ultrapassagens são permitidas após a passagem na linha de meta.

6.
As posições perdidas durante a Pace Lap (seja qual for a razão), não podem ser recuperadas.

7.
O "Speed Limiter" deve estar accionado, sempre que as viaturas transitem na via bas boxes.

8.
Em todos os momentos da prova, em particular do período nocturno da corrida, todos os concorrentes, deverão possuir, pelo menos, um dos faróis dianteiros da sua viatura em funcionamento.

9.
Caso assim não aconteça, devem parar nas boxes para reparação na primeira passagem pela meta.

10.
A falta de cumprimento do estabelecido no ponto 1, quer por iniciativa própria, quer por indicação do Director de Prova , implicará a remoção do piloto em causa do servidor.

Procedimento de Partida - 2º Turno

- A partida para o inicio do 2º Turno, será feita 10 minutos antes do final da prova do Turno 1.

- Na Grelha de Partida, após a mudança do semáforo para verde, os pilotos devem libertar um corredor central e, ceder passagem ao carro do Director de Prova.

- Será cumprida uma volta ao circuito, em velocidade moderada, controlada pelo Director de Prova que, guiará todos os pilotos até à Via de Boxes.

- Os pilotos devem ocupar o lugar na respectiva Box e aguardar a ordem de partida, dada pelo piloto que está a efectuar o 1º turno.

- A Partida será feita em duas fases:
  1- Quando o 1º piloto estiver na sua ultima volta e, a entrar Banking, deve avisar o 2º piloto para se deslocar para o final da via de boxes (zona final do limite de velocidade), onde este deverá permanecer parado e, atrás de outros pilotos que, eventualmente, aí se encontrem.

  2- Quando o 1º piloto passar na linha de meta e concluir a prova, avisará o 2º piloto para que dê inicio à sua prova.

- O arranque para a pista, deve ser efectuado com todos os cuidados exigidos à movimentação na Via de Boxes em situação de corrida.

- No momento de saida da Via de Boxes, caso o Semáforo esteja Vermelho, o piloto deve aguardar a sua passagem para verde, sob risco de Desqualificação.

- A partida aos pilotos de equipas que não tenham completado o 1º Turno, será dada após todos os restantes terem iniciado a sua prova, pelo Chat e, de forma conjunta, para cada uma das categorias (1º GT1- 2º GT2). Por esse facto, solicita-se a máxima atenção ao modo como vão circular na Via de Boxes.

- Os pilotos do Segundo Turno, devem usar o seguinte formato no nome,
no TeamSpeak >> Nome Apelido [2]

A temperatura de referencia, vai ser a máxima ou minima? Estou a perguntar isto, visto que a prova vai ser ao final da tarde/noite

Porquê que o horário não está preenchido ? Ainda não se sabe a que horas é a prova ?

Máxima para a tarde e, minima para noite.
Mais logo termino isso.......estava com demasiada "pressa" quando coloquei o tópico, para fazer as contas e, tudo bater certo.

Agora, após um fim-de-semana e um feriado, a instalar sistemas operativos (de win 98 até Mac OS X9) e, demais software e configuraçõe de rede....parece que já há algum tempo para por "a outra casa" em dia......

Ufa, que foi dureza!

Luis, faz algum sentido utilizar essa temperatura mínima (neste caso os 9 graus).

Essa temperatura, na realidade deve acontecer durante a madrugada, correcto?

Podes explicar melhor como vai funcionar a questão da temperatura?? É que as minimas dão-se de madrugada, não no inicio da noite...

mas tambem nao faz sentido utilizar a maxima ao final da tarde, visto que normalmente a temperatura máxima é atingida, durante as 11-15h +ou-

Bom diaaaaaaa :D


Agora que já temos pista, penso que seja de máxima importancia a abertura do 2.º servidor com a pista em modo "noite" e temperaturas aproximadas. Os motivos nem é preciso apontar . . . :D


Cumps :D

Concordo! Não faz sentido para quem vai correr o 2o turno andar no servidor com temperaturas altas.

Concordo, mas como a hora virtual de inicio é às 16h.... ;)

Muda-se . . .  Pq no fundo o que importa é dar aos pilotos condições para preparar a corrida. Como está agora é perda de tempo ir para o servidor quem vai correr à noite . . .

Não sei se viram a previsão para domingo: Scattered Storms 30% de chuva! Eheh! Era lindo!

Não chove em Daytona.  ;D

quando entramos nas boxes, para aguardar a ordem para arrancar, o jogo não pede para mudar pneus e gota? Tem de se estacionar mais ao lado? Como fazer?

Acho que o ideal era não parar na box... tipo, se der espaço, fazer um drive trough e parar em fila indiana à saída da boxe...

Se no regulamento temos um horário para os SE porque é que o mesmo é alterado sem qualquer consulta ?
Eu não posso correr se esse horário se mantiver, só consigo a partir das 21.15.

Avisem qualquer coisa que ainda n comecei a treinar assim nem perco tempo  ;)

Sobre o procedimento para o 2.º Turno apenas retenho uma coisa: O Facto de se ter que esperar caso o sinal esteja vermelho. Como sabemos, o GTR2 é fantástico em termos de Bugs e não são poucas as vezes que o Semáforo se encontra vermelho durante várias sessões . . . A não ser que esta situação tenha sido testada deixa-me com bastante receio . . .


Em relação à paragem na box, não vejo problema de parar no spot. Além de testar se todos têem "pit stall" podemos escolher "no Change" no caso dos pneus e colocar os litros q queremos pois em 10 minutos penso que temos tempo suficiente para a volta à pista e pit stop.

O problema é o que foi levantado aquando da fun em Spa... Paramos todos na box. O que tem o pit stall mais perto da saída tem uma vantagem enorme em relação ao que tem o pit stall mais longe da saída...

Enquanto um anda 1s com o limitador e arranca logo, o outro ainda anda uns 10 ou 15s com o limitador até poder dar gás...

Eu concordo com o CC, julgo que a pista tem sitio para estarmos todos parados sem intreferir na trjectoria de quem ja corre.

Se estivermos em luta directa e um estar mais perto da saida da pit, tem mais vantagem..

Yep . . .  Faz sentido!! Em todas as provas que participei neste sistema encostavamos na recta da meta e pronto . . .

A pit de Daytona nao tem nem de perto o tamanho de SPA

Sim, mas o problema mantêm-se... Cada segundo a mais com limitador se calhar traduz-se em mais 2 ou 3 segundos perdidos em pista... Convém estar toda a gente em pé de igualdade...

A não ser que os carros da VOSR fiquem no pit stall mais perto da saída... se for assim, não é preciso mudar nada! ;D

the same old mess

Arrancávamos na pista e pronto . . . Basta parar na parte de baixo . . . Fónix cabem quê? 5 carros lado a lado no banking? . . . Se os tipos da NASCAR conseguem nós tb havemos de conseguir :D

Uma perguntinha....

os pilotos com penalizações também são abrangidos pela regra do lastro, ou vão transportar lastro no evento especial?

obrigado

Ja agora um pequeno pedido, que tal um servidor para a prova de "dia" e outro para a nocturna  ;D

Pois Tiago, isso já eu "Pedi" :D

Os carros não podem estar parados no banking porque um carro que arrancou mais cedo pode, após ter efectuado uma ou mais voltas, encontrar carros parados (que ainda não receberam ordem para arrancar). Na minha opinião os carros devem estar alinhados em fila indiana segundo a classificação do companheiro de equipa ao fim de 1h45 de prova.

Concordo com a ideia do Garrido. A única maneira de nao perder tempo é ter os pilotos todos lado a lado o que não é possivel. E o melhor é de facto ter os pilotos pela ordem que estão na corrida. É possivel ir acompanhando a corrida para saber o estado da classificaçao. na pista é sempre complicado pois pilotos fora da pista podem sempre atrapalhar pilotos que já estejam em prova. O director de prova chama os pilotos pela ordem da classificação da corrida do 1o turno e pronto. da-se uma volta e o ideal era ficarem em fila indiana em que o primeiro piloto fique logo no semaforo. Assim arranca logo e o piloto seguinte coloca-se na posição do semaforo de forma a poder partir quando for dada a indicação e por aí a diante.

Não resisti a mandar a minha posta, mas penso que para não haver confusão o melhor é a organização dizer como vai ser e não se discutir mais sobre isso. Para o melhor e para o pior.

Pá... a seguir ao fim da linha de boxes, há espaço mais que suficiente para estar toda a gente parada à espera...

Oi, Luis os links da pista do post inicial estão errados, já baixei a pista e isto foi só um aviso.

Obrigado penco...

ja esta corrigido...

Ora......recapitulando..........ou isso  ;D ;D ;D ;D ;D

1.
Nos Special Events, não existe aplicação de nenhuma penalização de lastro. Nem por classificação nas provas anteriores, nem por penalização do CAD, nem por substituição de pilotos.
Os lastros e penalizações do CAD, são aplicadas na próxima prova, em Hokenheim.

2.
As eventuais penalizações do CAD, nos Special Events, são aplicadas na classificação final da prova, seja em tempo, seja em voltas.
No entanto, a perca de Créditos, por deliberações do CAD/Direcção da Prova, é contabilizada de modo normal.

3.
O horário de prova, foi alterado em relação ao constante do Regulamento, devido à necessidade de precaver eventuais problemas que surjam durante a prova e, que possam motivar o seu atraso. Pretende-se, desta maneira, evitar que a mesma se possa extender pela noite dentro.
Do mesmo modo, o horário previsto, permite, que a elaboração da classificação final, possa ser feita de modo mais calmo e, não a correr, porque "já é amanhã".

4.
A partida para o segundo turno, é feita, como previsto, na via das Boxes, por ser o único local "seguro" da pista, para ela ser  feita.
Apenas numa pista, com tempos por volta maiores, a partida pode ser feita com os carros na pista, visto não haver perigo de existirem carros a passar na meta, enquanto outros ainda não arrancaram.
Em Spa, os concorrentes, serão autorizados a avançar, até à segunda secção da via de Boxes.

5.
O modo de partida para o segundo turno, vai ser alterado, sendo a mesma feita pelo colega de equipa no Servidor 1, quando cortar a meta.
Esse arranque de prova, no servidor 2, será também confirmado (apenas para o lider) por mensagem no chat, do Director de Prova.
A confirmação do timing de fim/inicio de prova, em ambos os servidores, será verificada pelos Directores de Prova em cada um dos turnos e, mais tarde, pela análise dos replay.

6.
Após todos os carros em prova no Servidor 1, terem terminado a sua prova, será dada a partida, por chat, às equipas que não terminaram o primeiro turno.
Primeiro aos GT1e, depois, aos GT2.

7.
Os pilotos do Segundo Turno, devem usar o seguinte formato no nome,
no TeamSpeak >> Nome Apelido [2]

Ainda bem que fomos consultados para tal decisão.
Ainda bem que existe um regulamento com que todos concordamos ... pena ser apenas para algumas coisas.

Estou fora da corrida então.

Bem estive a dar umas voltas no servidor do 2o turno e fiquei com medo, muito medo! A passagem na meta é o momento com mais suspense que vivi no sim-racing. Não se vê nada! Só espero que não haja ali um acidente durante a corrida senão só com muita sorte é que não ficamos lá todos. Este sol no GTR é muito bonito mas não ajuda nada!
Eheh!

Luis, entre o ponto onde o limitador se desliga e o ponto onde a via das boxes acaba há espaço mais que suficiente para estarem carros parados fora da pista à espera da ordem de arranque, sem influenciar ou atrapalhar quem já está em pista.

É que senão, poderemos ter uma situação em que estão duas equipas que no primeiro turno estão em luta directa, e na passagem para o 2º turno, só porque uma está no fim da box e outra está no início da box ficam logo separados por 30 ou mais segundos.

Acho que a R4 está a complicar uma coisa que é simples.

Entao e supondo que eu vou correr no primeiro turno...ao fim de umas voltas parto o carro todo, sangue, ambulancias...essas coisas. O Vitor, que vai no segundo turno, ja nao toca na xixa??

Todos têm oportunidade de tocar na Xixa, mesmo que partas o carro todo no primeiro turno.

O GTR2 é dotado de excelentes mecanicos, pelo que o teu colega de equipa poderá partir para o 2º turno após o término da corrida dos que estão em pista no servidor 1.

Tb acho que se deva reformular o local de saida do turno2.

Outra soluçao passa a pelos pilotos serem autotizados a ir até ao fim da Pit Lane aguardando a indicaçao do colega de equipa.

A ordem de saida teria de ser assegurada pelos pilotos de acordo com a classificaçao no S1.

Já que vai ser dada a ordem de partida pelo colega, o que na minha opiniao é muito melhor, também poderiamos autorizar a que quando o piloto do turno 1 entrasse na zona oval (ainda antes da chicane) informava o piloto do turno 2 para se deslocar até ao final da boxe ficando a espera no semaforo pelo final de prova do colega e aí fazia o arranque para a prova, acho que era o metodo mais simples e eficaz para ninguem sair prejudicado

Inteiramente de acordo com o Tiago.

X2

X3

Será possível darem uma resposta definitiva ao louro? É que gostava de saber se vou ter companheiro de equipe ou não  :P Pelo que percebi para que ele posso participar não se tinha que mudar muito a hora para a frente... e como esta situação resulta de uma alteração ao que já estava estipulado penso que devia ser feito algo nesse sentido. Fico a aguardar uma resposta. Obrigado

x4

X5

O horário para a prova e, para os próximos Special Events, é o que está no post inicial.

Por mim está tudo bem, no entanto, concordo que tinha ficado bem à organização uma PMzita aos TM's a "informar" . . .


De resto, como piloto, dia de corrida é quase sagrado por isso até podiam ter antecipado 3 horas mas lá está, isso sou eu . . . . .


Abraço

Isso é verdade...se bem que o luis vai ter que mandar um mail á minha mae a explicar porque nao vou estar presente ao jantar :P

Chamava atençao de alguns pilotos, pois tenho visto nos treinos que muita gente nao usa a via de saida da box, ou seja passam o semaforo e entram logo na pista... espero que nao façam isto durante a corrida, pois podem causar acidentes graves, por algum motivo existe uma via para quem sai das boxes

Ainda bem que falas nisso, porque no meu caso, nem sabia que aquilo era a via das boxes...

Substituição:
Tiago Perneta substitui João Torres no 997 RSR da GreenHouse;

Hélio Rodrigues substitui Francisco Rosas no sallen da West Coast.

Substituição CMS BSKILLED/ECP (GT1)

Nuno Martins (que vai correr no ECP/BSKILLED) será substituido por Filipe Mendes

 

Substituição na MR Corse GT2

O piloto Pedro Louro vai ser substituído pelo Francisco Guerreiro

Substituição na Big Foot GT1

O piloto António Areal vai ser substituído pelo Edenilson Penco

O TS diz que o server esta full, nao consigo entrar ???

vou dizer o que me vai na alma  isto foi uma PALHAÇADA .

entre as 20h45m e as 2oh50m ja o servidor estava em RACE.

ESTIVE ATE AS 21H05 A TENTAR FALAR COM O CAD E NADA NEM VELOS .
QUANDO FALO JA É TARDE . PALHAÇADA .
MAS DESCULPEM  TIRAMOS UMA TARDE A FAMILIA PARA DEPOIS DAR NESTA PALHAÇADA . E AINDA POR CIMA PASSAR POR MENTIROSO EU E O MIGUEL QUE LHE TINHA ACONTECIDO O MESMO .

DESCULPEM MAS TINHA QUE POR CA PARA FORA .

Tambem estive muito tempo a tentar entrar, não garanto com 100 % de certeza que foi antes das 9:50 mas quase...ja aparecia em race.

Eu sei que estas provas sao complicadas em termos de organização mas estivemos muito tempo a tentar falar com alguem, quando ainda era perfeitamente possivel resolver a situação.

Realmente é um bocado chato, falo por exemplo, no caso da GS, mais em GT1, depois do Melo ter vencido o seu turno, vai tudo por agua abaixo porque o Miguel nao consegue entrar...

Em GT2, pronto, o Vitor teve alguns problemas de ligação e acabou por cair do servidor, apesar de a minha prestação ter sido deplorável, e ser complicado fazer alguma coisa depois do meu turno...

Conclusões do 1º turno.
Precisamos de ir à bruxa...

E já agora, corridas com mais justiça também ajuda...  :-\

de facto notou-se uma certa atracção entre nossos carros...

Para já, para comentários iniciais, digo apenas que é pena o facto de terem ocorrido problemas com várias equipas, especialmente as que por uma ou outra razão, não conseguiram entrar no servidor.

Depois, dois pedidos de desculpa, 1º ao Alberto Santos pelo toque na 2ª volta, e também ao Paulo Franco pelo toque na chicane.

Full report, só amanhã... ou depois.

Podes crer Miguel. Eu consegui entrar 2x no servidor e ao ir para a pista o meu pc simplesmente desligava!
Após 2 restarts quando fui para entrar no servidor, já estava em race. No relógio do pc marcava 20h51...

PQP, garanto que não faço mais de 10 voltas por pista a treinar...

Bem sem dúvida que  este sistema devia ser alterado o mais urgente possivel...não vejo logica nisso. Faltavam bem mais de 20 minutos para o corrida acabar e só nós ouvimos o desespero do nosso colega Godinho a dizer que já estava em corrida o server 2... Tentaram por TS falar com a administraçao sem resposta aparente... o A.Melo expos no CHAT a dizer que o Miguel nao conseguia entrar.... e Nada!!!! ?

É fustrante quando se acaba a corrida em 3º a 36 s do 4º e não ter colega de equipa para continuar devido a essas circunstancias....Preferia o molde antigo dos SPecial Events...onde as pontuações eram a dobrar...assim sendo como ficamos? Vão ser pontuações a dividir ?!  
Por favor estudem melhor metodo para a proxima...até porque no TS nos ultimos 10 minutos era impossivel ouvir o que quer que fosse com tanta gente confusa e a falar ao mesmo tempo!!!  :-[

A partida para o segundo turno, estava marcada para as 20h:50m .

Tenho a certeza absoluta, porque fui eu que avancei as sessões, que a mesma até aconteceu mais tarde, já que estava a aguardar que o Fábio Serrão, que me comunicou, no TS, estar com problemas em entrar no servidor, o fizesse.

Após a sua entrada, já após a hora agendada, foi feita a passagem para Warm-up, posteriormente, para corrida, que até teve uma repetição de partida.

Resta dizer que, com esses atrasos, quase nem houve espera nas boxes, para o inicio da prova.

Agora, é claro, que preferia que todos estivessem a correr (afinal é para isso que fui para a cama às 8 da matina e, ainda nem jantei.......)

Luis,

Todos nos, sem excepção, temos em alta consideração o esforço que fazes e o trabalho que tens com a r4, conheco poucas pessoas que se empenhem tanto num hobby como tu. Acho que ninguem poe em causa que fazes tudo para que os campeonatos da r4 tenham cada vez mais projecçao, para que a malta ande satisfeita e tens feito um trabalho diria genial! E nao estou a passar graxa

Mas realmente este modelo de corrida com 2 servidores, apesar de eu achar que esta ate bem pensado...basta qualquer pormenor correr mal e estraga-se a corrida de 4 gajos, porque um cai, porque o outro isto ou aquilo.

Hj com a ghostspeed foi isso mesmo...do segundo turno...ninguem entrou em corrida.

PS: tb me deitei as 8 da matina...mas tive nos copos :P

SIm, ninguem tira o mérito... e embora até ache um sistema engraçado tenho a certeza que vai ser impossivel haver 1 corrida onde vá tudo bater certo...pois no 2 turno tem que funcionar tudo a 100% e nao se pode reiniciar ..  :-\ 

Embora ache o sistema de ponto prejudicial para quem corre no 1º turno!! E vamos ter sempre um 2º turno com menos pilotos...
E quando tinhamos um sistema onde Spcial Events davam pontos a dobrar, agora é mais o contrário...ou melhor fica prejudicado a classificação do Piloto.A da equipa mantem se inalterado...mas prejudica os pilotos.
Estou a dar a minha opinião e nao a fazer um critica.
Em relação á corrida em si penso que o 1º turno foi fantastico, pista fantastica e o pormenor do sol é algo que este GTR2 tem de fantastico e nenhum outro iguala!!!  ;)

Só um pequeno aparte....não sei quem estava a comentar mas a determinado momento ouvi alguem dizer a respeito do Melo estar em primeiro que "ele estava a tentar lavar a imagem da equipa", alem de não ter percebido não gostei. A imagem da equipa que eu saiba não precisa de ser "lavada", muito menos com resultados....é so ver o historico dos campeonatos passados, pode nao ser brilhante mas esta longe de ser mau.

Quando o Melo escreveu no chat já o servidor 2 estava em modo race há bastante tempo... Além disso, o servidor 2 foi para race depois da hora prevista. Não sei no entanto, desde que que horas é que o Miguel estava a tentar entrar. Mais uma vez, foi uma pena até porque estavam na liderança da prova e íam concerteza obter um excelente resultado.

Infelizmente, houve problemas, mas também houve muita falta de tempo para ler as regras e os procedimentos de mudança de turno. Ouvi falar de um caso de um piloto (não sei quem nem me interessa) que estava à espera que a corrida acabasse no servidor 1 para só depois entrar no servidor 2...

Para finalizar, da minha experiência com provas em que há mudança de pilotos no GTR2 o que sei é que é preciso ter sorte. Este simulador tem muitos bugs, e além disso há sempre muita coisa que pode correr mal... Faltar a luz, faltar a net, o pc crashar, etc. Já participei em muitas provas destas e nunca correu 100% bem para toda a gente. Há quem tenha mais problemas, há quem tenha menos, mas é o que temos.

Viva,

Passo para dizer duas coisas rápidas. Primeiro felicitar a Vitamina em ambas as classes pois o domínio foi algo de espetacular. Mesmo com os problemas do Caetano foi uma corrida na minha opinião de enorme Classe!
Uma palavra à BigFoot Racing que se bateu com enorme brio!!!!

Em seguida, sobre os problemas relatados só tenho a dizer que após o briefing fui comer uma bucha  ;D, vim para cima e ainda dei 14 voltas antes de servidor passar para corrida!!


Amanhã report mais completo!

Uma última palavra de admiração à R4 pelo evento que foi espetacular em termos de transmissão, sem palavras!!! Muitos Parabéns!!!


Abraço e Parabéns aos Sobreviventes  ;D

Mas nessa altura tambem ja estava a tentar entrar ha "muito" tempo (ponho o muito entre aspas porque a password foi recebida uns 30 minutos antes do inicio da corrida)...mas adiante.

CArlos Costa....eu falo pelo que o Godinho nós disse....ele disse que ainda não estava na hora e já o Servidor estava em modo Race....ele estava connosco no TS e lembro me que foi na altura em que o tempo de corrida estava em 20 minutos ou pouco menos...
Não sei quem tem razão , só digo o que aconteceu...Ele esteve sempre connosco e quando tentou entrar nao consegui e disse que ainda nao estava na hora...
Não estou a culpar ninguem, só estou a dizer que não percebo como aconteceu o que aconteceu....é que foi chato para a equipa, para a classificação e pior que tudo para o proprio Piloto que estava com "ganas" de participar!!!  :-[

Mas pronto são azares.!

Em primeiro lugar peço desculpa pelos toques no Francisco Guerreiro e no Tiago Perneta. Deu-me um flash de estupidez. Felizmente não foi grave.
A falta de voltas consecutivas de treino resultaram num acerto muito mau para um stint completo. A partir de metade do stint já andava a lutar contra o carro. Graças aos problemas alheios (que acontecem sempre neste tipo de provas, com 2 servidores e que são sempre de lamentar) o resultado vai ser melhor do que a exibição da nossa equipa.

Uma situação estranha: já depois de ter terminado o tempo de corrida, o Jorge Mendes seguia atrás do André Melo e quando entrou no banking avisou-me para ir para ir para a frente da pit lane. Quando o Melo passa na meta, e logo o Jorge também, não apareceu a bandeira a simbolizar o fim da prova. Só quando eles passaram novamente na meta, passado uma volta, é que a bandeira apareceu e eu arranquei. Entretanto já praticamente todos tinham saído das boxes. Não entendi o que se passou...

Dou os meus parabéns à Vitamina pelos grandes resultados obtidos na corrida, sem qq questão, mas dai a dizer que dominaram ... :S :S :S

Mais um desastre nas boxs..mas que cena ..!!! desta não havia meio de parar no sitio certo..RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR,...perdi mais de 30 segundos, para variar ...!!será que tenho alguma praga com as boxs , ou é mesmo feitio 8) 8) 8) 8) 8) 8) intitulo as boxs como o meu " calcanhar de Aquiles..."

Pedro era bom que respeitasses os outros pilotos em pista, mesmo sendo um treino...

O report fica para amanha

Estás a falar comigo ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ???
 ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ???

Nao eras tu, que no pratice cortavas a ultima sequencia de curvas, e fazias pela zona oval?

Pedro: Experimenta pagar aos mecanicos :P

Tambem tive problemas nas boxes...configurei mal o botao para pedir box, ou seja, n tinha botao pra isso...tive q entrar sem tarem preparados...tive alguns 3m na box

As classificações, Gerais, para cada um dos turnos, estão no post inicial.

Por favor verifiquem se falta alguém, para tudo ficar correcto na Classificação Geral de Final de Prova.

Bom finalmente ninguem me bate.. e finalmente consegui por em pista todo o meu potencial, se bem que ainda nao o suficiente bom pk o set foi sempre uma guerra para decidir oke fazer. Fiquei em 1º mas o lugar era do Viçoso porque estava superior a mim.

Ninguem me bate mas bati em alguem .. como o Ricardo disse, eu digo o mesmo e tb tive um ataque de estupidez e quando dei conta travei a fundo mas bati á mesma no Guerreiro. O meu pedido de desculpa.

Sobre o resto nem kero falar.. ora me batem e nao ganho nada.. ou quando ganho nao conta .. é bom isto.

Sobre o que falaram por ai, eu disse ao Miguel ke faltavam 13 min para acabar quando ele ja tava a tentar entrar no servidor. Mandei a msg em corrida que ele nao conseguia entrar quando faltavam 4 ou 5 min para acabar, mensagem esta que me fez falhar a travagem na meta nos 150m .. e espeteime mas foi por boa causa, se bem k nao serviu de nada.

 Apareço em 6º e 7º...
Estava em 5º, mas no final da corrida pensava que já tinha terminado a corrida, mas ainda tinha que completar mais uma volta... parei fora da pista, só depois é que me apercebi que ainda tinha que continuar. Daí o tempo "estúpido" da minha última volta.

 Cumprimentos.

Mas, então, a classificação está certa,não é?

 Ao que julgo saber, o Alberto Santos ficou em 5º, pois estava perto de mim. Isso está correcto. Agora o Viçoso não sei se teve tempo para me passar... Acho estranho não me ter passado. Depois da minha palermice, estava a contar ficar mais em baixo. É só isso.

Em primeiro de nada, quero pedir desculpa ao Mouga que já o ia começar a insultar e afinal ele até tinha razão. Já fui analisar o replay e realmente tu já lá estavas, eu é que não dei espaço. Mas foi simplesmente a ideia com que eu fiquei na altura e a cabeça quente é uma coisa f*dida!

Quanto à prova, foi muito engraçada. Sempre a lutar lá de trás cá pa frente. Quando me espetei e fui à box e saí a 90 segundos do Mouga e acabei o turno com 7 ou 8 segundos. Ai que niervos!! lol

De resto foi sempre a dar gás. Grande inicio com 3 carros a lutar. Pena depois o resultado, mas só por aquelas voltas valeu apena.

Obrigado!!

E grande prova Vitamina-OSR!!

Para começar gostava de agradecer ao Francisco Guerreiro por ter aceite o nosso convite ;)

Quanto a minha prova, já me sabia que não me andava a dedicar muito a isto, hoje tive essa confirmação. Entrar para a race sem saber se ia chover, quantos litros ia precisar, se os pneus eram os correctos. Para juntar a festa fui o ultimo a partir. Limitei-me a tentar recuperar alguma coisa e só não desisti por respeito ao trabalho da organização. Acho que estão de parabéns!
Espero bem aparecer em melhor forma para a próxima corrida.

Parabéns aos vencedores!

Bela corrida, temos que ter consciência que o processo de 2 servidores pode ser algo novo para nós da R4 mas já é algo bastante utilizado nas ligas pelo mundo com muito sucesso, acho eu que é uma questão de tempo o acerto de todos.
Parabéns a todos os participantes e a Vitamina, fica meu pedido de desculpas ao Manzini pela minha prestação.

@ Rui: Não digo o contrário. Apenas referi que houve azares, problemas, mas também houve alguma falta de cuidado em alguns casos, se calhar.


@ Miguel: Pronto, daí o eu ter dito que não sabia desde quando é que estavas a tentar entrar... Mas o que é facto é que quando o Melo avisou no servidor já não havia nada a fazer, só isso.

Eu que agradeço e só te desculpo se vc correr os outros SE.. ;D....

Fiz uma corrida solitária, com algumas saídas de pista na T1 e na chicane....corrida em si foi mesmo sem graça!!!! :-\

Parabéns aos vencedores e sobreviventes....

abs

corrida de merd*..vou para o msn e ainda tenho uma ex a dizer que voltou po ex dela..

vou mas é matar-me

Vá... deixa lá de dizer asneiras...

Classificação Final OFICIOSA, disponivel no post inicial.


Só após homologação pelo CAD, é que passará a definitiva......por isso, agredece-se, que comuniquem todos os erros que encontrem.

Agora, se não se importam  ;D ;D ;D, vou jantar que, quase não como nada desde o almoço.   :) :) :)

Mais calmo e pedrado de sono.

Qualify: pois..ficou a cargo do Mascarenhas

Corrida: nas primeiras 10 voltas da corrida, vivi as mesmas sensações do que o Gilles Bynia quando entra em campo nos jogos do Benfica. Mas que raio estou eu aqui a fazer?

Pois é, ter treinado 2 dias e no turno 1, dá bronca. Nas primeiras 6 voltas, umas seis saidas de pista na T1. Miséria. Perdi as referências todas e andei a rodar nos maravilhosos segundos 48 e 49 até adaptar-me e baixar para os 47. Pelo meio, um piloto dobra-me em plena T1 e lá vai o Martins até o Martim Moniz vender um spliter de 430. Porreiro pah (Sócrates J., 2007)!!

Tive de fazer uma paragem adicional à custa desse despiste e impediu-me a mim e ao Mascarenhas de provavelmente chegar um pouco mais acima.

Até ao final, limitei-me a divertir um pouco e ganhar ritmo para as próximas provas. Tive dois acidentes, julgo que de corrida no último stint. Primeiro com o Manzini salvo erro (Corvette verde), já nem estou bem recordado, mas eu despistei sozinho, ele toca-me de raspão e dá umas 2 ou 3 cambalhotas. Segundo com o Machado, ele faz um peão na T2 salvo erro e eu entrei-lhe pela porta! Era impossivel desviar-me, ficaste a meio da pista.

Comentários gerais: antes de ter vivido esta experiência preferia de longe as 3 horas consecutivas, mas gostei muito do formato e tem todo o meu apoio.

Uma palavra de apoio a todos aqueles que tiveram dificuldades no TS/Servidor e afins, espero que para a próxima corra bem melhor.

Resta desejar os parabéns aos pilotos da Vitamina que dominaram por completo a prova de Daytona. A quem terminou esta longa maratona também uma palavra de apreço pela dedicação e entusiasmo.

CMS GT1 (Miguel/ ASantos) conseguiu demonstrar um excelente andamento, conseguindo o 2º lugar na geral. O Pedro Santos no Corvette também teve uma prova de topo, sendo que a falta de um segundo piloto, impediu de dar continuidade à excelente prestação.

Nuno
abraço

Qualify: Correu bastante bem, tentei até ao fim conseguir a pole, mas não deu para mais. Parabéns ao Alberto.

Race: O objectivo era ir com calma, mas as coisas começaram a correr mal logo de início. Logo na primeira passagem pela chicane, apanhei um cut-track. Na T1, como ía perto do Alberto, travei um pouco mais cedo que o normal, mas ele ainda travou mais cedo que eu. Quando vi que não ía conseguir evitar o carro dele, ainda me mandei para a escapatória, mas acabei por não conseguir evitar o toque que nos fez perder a ambos bastante tempo. Tentei recuperar o mais possível, mas poucas voltas depois, novamente na chicane, levei outro cut-track. Ou seja, logo à 5ª ou 6ª volta já tinha a corda ao pescoço e a pressão aumentou. Pouco depois, seguia novamente atrás do Alberto, que estava com uma luta bastante interessante com o José Carlos Macedo. Na T1 eles tocaram-se, e para precaver qualquer toque neles dei um toquezinho com mais força no travão. Escusado será dizer que o MC12 virou logo o boneco. Ainda no primeiro stint, após mais uma atravessadela do MC12, e novamente na T1, andei a pastar uns bons 20s. Entretanto na chicane dei um toque no Paulo Franco que o fez fazer pião. Mil desculpas Paulo. Travei mais cedo que o normal para mim, não queria forçar a passagem na chicane, mas não consegui evitar o toque.
Bom com isto tudo, já estava quase a 1 minuto do 1º, e a andar para trás, em vez de para a frente. Quando chegou à volta de entrada na box, para a primeira paragem, fazia o pit request, e não recebia confirmação pelo rádio, tentei umas 4 vezes e nada. Como é óbvio, cheguei à box ainda os mecânicos estavam a por o capacete. Com isto tudo, também me esqueci de desligar o carro. Enfim, um pequeno pesadelo este primeiro stint.

A partir da 25ª volta, a corrida para mim foi totalmente diferente. Sempre constante, certinho, sem erros, com boas lutas pelo meio. Rodei muito tempo sózinho o que facilitou à concentração e às voltas rápidas.

Apesar de todos os problemas e da desvantagem para o 1º chegar a ser quase de um minuto, entrei para o último stint em 4º lugar, com o Rui Paiva que ía em 3º imediatamente à minha frente. Consegui passar na recta da meta, e tive que me defender com unhas e dentes durante duas voltas, porque o Corvette quando se metia no meu cone de ar... upa upa. Mas lá conseguir distanciar-me um pouco e neste momento rodava a 30s do 2º classificado, e pouco depois Passei pela meta e reparei que já rodava em 2º lugar. Pelo rádio informaram-me que o Viçoso tinha batido na T1, e tentei forçar o andamento para minimizar a desvantagem para o André Melo. A diferença ía-se reduzindo, e julgo que para isso também deve ter ajudar os problemas do Miguel em entrar para o servidor2, pelo que no fim a diferença quedou-se nos 11s.

Com os problemas da GS, herdámos o 1º lugar para o 2º turno, mas as coisas começaram a correr mal logo no arranque. Quando dei a ordem ao Tiago para ele arrancar, mal saiu das boxes levou um Stop & Go por Cut track. Maravilhoso bug do GTR2. Mas em relação ao 2º turno, o Tiago que se pronuncie.

Nota: Mais uma vez, preferia que ninguém tivesse tido problemas, mas já sabemos que é muito difícil eles não ocorrerem, nem que seja porque há muitas coisas que podem correr mal. Quem já participou em provas de 24h sabe o que é ver o esforço de 15, 18 e até às vezes 21h irem pelo cano abaixo, por causa de uma merdice. Enfim, espero que tenham tido todo o azar nesta prova e que para as próximas tudo corra melhor.

Devia ter sido o segundo a sair das boxes, poucos segundos atrás do Pedro Miguel, mas no entanto saí a mais de 1min dos primeiros GT1s. Há penalizações, etc.? Não altera a minha classificação mas pode alterar a de outros que procederam correctamente.

Ora aqui vai o report! ;)

Qualificação: Podia e conseguia fazer melhor mas tive muito azar nas ultimas voltas que dei, apanhei sempre dobragens de gt1 mesmo assim ainda deu um 3 lugar

Race: muita coisa pra contar. Inicio de prova maravilhoso com 3 carros colados eu o carlos o'connor e o caetano em lutas fantásticas. Ainda não vi o replay da prova mas acreditando no que o caetano me disse no final da prova parece que a certa altura lhe dei um toque milimétrico quando entramos numa curva colado eu na traseira dele que o fez perder o controle do carro se assim foi as minhas desculpas, eu na corrida não senti que tivesse batido mas acredito pois vi-te a virar  :P mas também logo na volta seguinte na t1 descontrolei-me e lá me passa o caetano outra vez, e então começou a guerra das guerras ;D, na parte interior da pista ele ganhava tempo depois na parte oval passava-o eu em velocidade, e andamos nisto tornei a recuperar a 1º posição e ele outra vez até que na travagem para a t1 vou no cone de ar do caetano e entro pela parte interior, acho que o caetano não se apercebeu disso e veio contra mim de lado perdendo o controle do carro, acredita que até tive pena pois a luta ia ser linda até ao final.( nofinal falamos no Ts e acho qua a coisa já está esclarecida ;))
Sendo assim acabei por ficar relaxadamente na 1º posição até a 1º ida às boxes.
Depois de todos irem às boxes estava com 50 seg ( e não 1m e tal...) de avanço para o Caetano e limitei-me a fazer o que me competia levantei o pé e controlei a distância que tinha não perdendo mais que 1 seg por volta, pelo menos essa era a minha tactica, mas ao ser dobrado por um gt1 levei uma panada tal que dei 3 piões fui contra o muro e com sorte o carro não perdeu a traseira, mas só ai perdi imenso tempo mas o pior foi que o carro passou de 293 de velocidade ponta para perto de 280!! :o
E a partir dai foi ver o Caetano a aproximar-se quase 2 seg por volta o que vale é que a prova já estava muito perto do final.
Fica registada aqui a minha primeira vitória ( a 1ª pela MRcorse na R4, a 2 consecutiva contando com o outro campeonato ;D), e tenho de discordar com o domínio absoluto da vitamina nesta prova  ???, noutras sim isso foi verdade ,nesta ficaram longe disso embora o resultado no final pareça demonstrar isso, na primeira corrida dominei a prova e na segunda pelo que vi i o pedro o'connor deu grande luta e estava mais rapido( azar mais uma vez nas boxes.... sem comentários hehehe) isto pelo menos nos gt2 nos gt1 não faço ideia nenhuma ;) o seu a seu dono....

Mais um facto muito importante a relatar, quando o Francisco Guerreiro no segundo turno quis arrancar para a prova (atenção que isto foi o que me foi transmitido tenho de ver o replay) para se posicionar na saída das boxes, não conseguiu mover o carro porque estava completamente bloqueado pelo deo garrido, ou seja em vez de arrancar em 1 dos gt2 com cerca de 10 seg avanço, saiu mesmo atrás de vários gt2.... :P pelo que a situação de arranque para o 2º server terá de ter algumas melhorias e regras para evitar situações destas....

Por fim o meu muito Obrigado ao Francisco Guerreiro que se disponibilizou a substituir o Louro, e fez uma excelente prestação quase sem ter treinado, quem sabe se tinhas conseguido sair logo das boxes as coisas ainda podiam ter sido melhores, ;D Parabéns

Precisava do replay da prova para confirmar umas coisas alguem o pode disponibilizar?

Tiago Mendes, sim fi-lo por 3 vezes para fazer um teste porque já tinha pouco tempo para o fazer, visto que a prova estava prestes a começar, mas penso que nunca te prejudiquei, nem com isso faltar ao respeito a quem estivesse a treinar..!!, aliás toda as vezes que por lá andei, tb tive muitos a fazer o mesmo e não me queixei..mas enfim aqui tens um pedido de desculpa se de algum modo te prejudiquei com um BMW a chegar aos 297 de ponta máxima.. ::) ::) ::)

Qualificação:

Nada mau , considerando o que já se adivinhava pelos treinos da semana anterior.

Corrida:

Com umas lutas interessantes com o Franco na parte inicial estava tudo a correr bem até que por distracção dei uma mocada no muro e logo depois levei um pequeno toque mas que fiquei sem saber para que lado era a pista.
A 1ª parte da prova foi recheada de erros…
Depois na 2ª parte rodei muito tempo sozinho, com tranquilidade e até acabei por beneficiar dos azares alheios para subir um lugar na classificação.

Gostei do figurino deste Special Event.
Torna a situação mais real, mais envolvente e emocionante.
Consegue-se notar muito mais o trabalho em equipa.
Sobre os problemas surgidos na entrada no server, apesar de termos sido bastante prejudicados, acho que tudo se vai resolver e parece-me que foi uma boa aposta por parte da R4.

Parabéns aos vencedores: Melo, Mouga, Mendes e Bento.

Nao estoua ver muito bem o que estarias a testar, e ainda por cima se tratando de um treino oficial... mas acho estranho é que nao te lembres que no final me acertas-te em cheio no final da volta na qual eu estava a finalizar um teste, e o carro ficou completamente sem condiçoes para circular

Olá Miguel!

Isto de ser comentador tem muito que se lhe diga. Acabei por fazer um comentário digno do Rui Santos, esse grande ícone do jornalismo desportivo em portugal. De facto na altura aquilo não me soou bem e de facto que eu queria dizer era que o André Melo tinha ali a oportunidade de mostrar aquilo que não tem sido capaz durante as outras corridas do campeonato. Por azares, toques, erros, etc... E não deixava de ser curioso o facto de existir novamente uma luta entre o Melo e o Viçoso. Peço desculpa ao André Melo ao Miguel Lopes e a toda a equipa, não foi minha intenção denegrir a imagem da equipa. Quem me conhece sabe que eu gosto de brincar, mas a partir do momento em que se atinge desta forma uma equipa estou fora. Peço a vossa compreensão. Abraços!

Vá lá... foi uma à Rui Santos... Se fosse uma à Gabriel Alves, estava o caldo entornado!!! ;D

Agora sim o report!

O início da corrida foi um pouco estranho visto não ter noção se o Alberto estaria com muito ou pouco atraso para o primeiro classificado. Segui a corrida dele com atenção mas na parte final isso não foi possivel. Sem saber muito bem em que posição me encontrava lá fui. Nas primeiras voltas demorei algum tempo para ganhar ritmo. Até que com alguma sorte vinha atrás de mim o Ricardo Garrido. Ele passou por mim e meti o gancho. Lá fui atrás dele e consegui ganhar ritmo. No final do stint ele estava com muitas dificuldades e acabei por ultrapassá-lo. Cometi um erro voltas depois e acabei por sair em frente na T1, já com pouca aderencia nos pneus. Fiquei sem luz e sem splitter. Andei a volta toda sem luz e acabei por antecipar a minha entrada nas boxes, mas mesmo assim acabou por dar para realizar apenas 2 paragens.
Até ao fim perdi algum tempo nas entradas para as boxes, algo que tinha treinado pouco e durante o dia. E acabei por recuperar algum tempo para o Garrido no final da corrida. Com mais treino podia ter dado luta ao Tiago, mas seria sempre uma tarefa muito complicada recuperar cerca de meio minuto. Ele esteve na frente a controlar o andamento.
Pra próxima há mais...

Abraços e parabéns aos vencedores!

So voces para me fazerem rir  ;D ;D ;D ;D

(http://img150.imageshack.us/img150/5340/pmigueltopo.jpg) (http://img150.imageshack.us/my.php?image=pmigueltopo.jpg)
(http://img150.imageshack.us/img150/pmigueltopo.jpg/1/w438.png) (http://g.imageshack.us/img150/pmigueltopo.jpg/1/)

Pedro Miguel no topo pelos comentários de ontem!

MUAHAHAHHAHAHAHAH

;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Ai a culpa também foi minha. Tentei sair cedo para te atrapalhar o menos possivel, mas os pneus de tras já não estavam grande coisa. Tive pena porque fiquei com a ideia que tives-te de ir as boxes arranjar os farois ;(


Já agora os meus parabens ao Pedro Miguel pelos comentarios. Foi uma agradevel surpresa, quando liguei o live.

Sim, mas não houve prejuízo. Tinha ainda de parar, portanto, sem crise.

Eh lá! Muito obrigado!

Eu pela profissão que tenho estou bastante habituado a falar em público daí se calhar ter alguma facilidade. E gostei da experiência só tenho pena que não tenham gravado o 1o turno da corrida. Gostava de ouvir! :D
É uma pena eu não poder estar em casa às quintas feiras durante as corridas do bskilled senão estava lá batido a comentar! Eheh!...

@ Pedro Miguel

Não é mesmo fácil, comentar, na prova de Donington reparei como é tão fácil dizermos asneiras.

Acho que a Ghostspeed vai compreender... um dia vai para lá o Miguel Lopes e vai ver o que é bom  ;)

@ Speciel Eivem

Li alguns comentários que a versão anterior de speciel event era melhor, se bem me lembro da fórmula era apenas um campeonato em pista, pontuação a dobrar para o piloto e 3h

Pegando um pouco no formato das 24h de Spa, tentamos aplicar nos nossos campeonatos.

4 Campeonatos em (TODOS) pista, com pontuação especial, a meio e no fim.

Embora também exista nas 24h de Spa, um dos motivos porque também o aplicamos aqui é porque por experiencia própria onde "participei" com a vitamina existe sempre problemas na transição de servidor, um porque o gtr2 se lembra de "lembrar", tivemos nesta prova o Markes Mendes que não conseguia entrar no servidor, fez-me lembrar o CC na ultima prova de 24h, que 6h antes tinha entrado e feito 3h sem problemas e quando voltou não entrava no servidor, e eu a ver pelo live 24 carros no servidor, só faltava o do CC... era problema com o GTR2 do CC... nada a fazer 3h para o lixo e o 3º lugar.

Não me perguntem porque, mas em casos como este, apaguem ou mudem de pasta os raplays da pista em que querem entrar... a solução parece estúpida, mas para problemas estúpidos soluções estúpidas parece-me bem  ;D

@

Porque dá menos pontos este ano, se bem me lembro uma equipa podia Ganhar por speciel event 38 pontos e o vencedor 20 pontos... isto para 3h.
Este ano pode ganhar no máximo 25 a equipa e os pilotos vencedores 12,5.
Para os pilotos a comparação parece-me simples, por menos uma hora de condução ganham menos 7,5 pontos, não me parece nenhuma anormalidade, e em termos de campeonato parece-me mais justo o peso que passa a ter os speciel event, ate porque como os pontos são entregues a class e não por campeonato, os pontos ficam mais separados na mesma.


Outro dos motivos de se ter optado por este método, é porque sempre imaginamos este campeonato sendo um campeonato de equipas, e pela experiencia que trazíamos das 24h, achamos este um excelente método para fazer sentir aos pilotos o chamado "trabalho de equipa"

Sabemos que temos o risco de uma equipa estar óptima no 1º turno e ter um disconected, mas isso têm risco sempre. se não soubermos lidar com o risco que esta envolvida no simracing... não se corre, calha uma vezes a uns outra vez a outros, julgo que todos sabem que esse risco existe.

Por experiencia própria em 10 24h penso que só numa não tivemos problemas... por acaso foi na primeira, ficamos em 3º lugar e lembro-me que nesse evento inscrevemos 2 equipas, uma mais para acabar e outra mais para ganhar.... a para acabar ficou em 3º, a outra teve problemas.... e quando o ( lei de) Murphy acorda não há nada a fazer.
Tivemos provas em que só fizemos 2 ou 3 turnos completos de 8... e quando acabamos cada prova, víamos o que tinha corrido bem ou mal e já estávamos a pensar na próxima.

A prova que também não acontece só a nos, é que no fim de cada evento se conta pelos dedos da mão as equipas que terminam com os 8 stints completos, mas no evento seguinte inscrevessem todos de novo, acho que estes eventos unem as equipas e levam mais a serio que alguns campeonatos.
Sobre serem poucos a não ter problemas não significa que seja só o GTR2 a dar problemas, na vitamina tivemos situações que acontece... um foi meter gasolina porque achava que dava tempo... e outro formatou o pc no dia anterior para não ter nenhuma surpresa... vá se lá saber porque ... o pc bloqueou na 1ª curva.

Se tiver que acontecer acontece, só temos de saber lidar com isso.


Não sei se era por ser um dia inteiro a lutar pelo melhor da equipa, mas soube-me sempre melhor um 3º lugar ou 4º lugar num speciel event de 24h do que ganhar o campeonato, não estamos a lutar contra 20 pilotos.... mas sim no mínimo contra 100, contra equipas que todas elas tem 2 ou 3 pilotos de topo.
Espero que colocando de lado as dificuldades que tiveram, muito provavelmente por ter sido a 1ª vez em que participaram em algo semelhante, encontrem o que eu encontrei nestes eventos... o expoente máximo da diversão/competitividade do simracing.

4h pode ser pouco para sentirem o que eu estou a falar, mas quando fizerem uma de 24h, talvez percebam o quanto forte se pode tornar uma equipa e aquela amizade "engraçada" de partilharmos o mesmo gosto por um simulador, passa a ser muito para alem disso.


Estive a ver o horário e acho que percebi porque alguns não conseguiram entrar, 20h50 race, acho que desde do warm-up que não da mais para entrar no servidor certo?

Confesso que não sei a que horas passou para warm-up, mas foi antes das 20h50.

Acho que esta semana os pilotos se preocuparam, mais com o acessório do que com o que era importante, para quem ia fazer o segundo turno tinha de ser primordial saber a que horas abria o servidor, tinham de tentar logo entrar para verificar se não havia nenhum problema para se caso houvesse tentarem resolver, é assim que eu penso eu que sempre "fod*" a cabeça aos meus pilotos ate de despertador eu fazia para eles estarem o mais cedo possível a entrar no servidor, para se verificar tudo.
Nem que pusessem lá o carro no servidor e depois fossem lavar a cara , comer qualquer coisa, buscar o redbull… indiferente… o que logo que o servidor abrisse tinha de lá estar era o carro da vitamina… se não já sabiam que iam ouvir.
Estou a dar a minha opnião pessoal de como encaro estas situações delicadas, não estou a dizer que a forma que encontraram para lidar com estas situações não devesse permitir ter entrado no servidor.

Compreendo perfeitamente que tenham uma desilusão do tamanho de uma casa, por não darem continuidade a prova do companheiro de equipa, mas também tentarem perceber o que errou, é o próximo passo para não caírem de novo no mesmo erro.

Uma delas é tentarmos perceber porque é que a mensagem chegou a 16 de 20… digo eu

Basta verificar que o segundo turno teve mais voltas que o 1º (por causa dos 10 minutos) para se perceber que começou até mais tarde do que devia, pois como o André Melo não me parece que tenha andar a poupar tanto o carro para levar 3 voltas do Tiago Mendes Certo?

A tendência é ate haver menos voltas no 2º turno porque dificilmente o 1º vai acabar as 2h00m00s, se acabar as 2h01,55s, dificilmente o 1º desse turno consegue fazer o mesmo número de voltas, concordam?
@
Sobre o arranque para o segundo turno, concordo que como só era uma mudança de turno pode prejudicar uma ou outra equipa, como nas 24h há 7 mudanças dificilmente a posição beneficiava sempre o mesmo.

Sobre este assunto, e depois de ver o método que acabou por ser utilizado volto a opinar (já devem estar a pedir que não com tanto caracter )

@ Classificações

Quando as classificações saírem podem ter algumas surpresas, principalmente nos pilotos, mas a organização optou dar também os pontos correspondentes aos 50% dos pontos das equipas a pilotos que nem uma volta deram.

Mas como estiverem presentes no briefing e só por um motivo que não a ausência não participaram no 2º turno, achamos legitimo pontuarem, pois também treinaram e também durante as 2h iniciais acreditamos que tiveram embebidos nesta luta de apoiar o companheiro de equipa, e como isto é um campeonato de equipas  ;)


Com este post, não quero dizer que não houve coisas que não estiveram no seu melhor e que a organização não pode melhorar...


Lembram-se de quantas equipas foram ao speciel event test, 13 no primeiro turno e 10 no segundo, se calhar os erros tambem acontecem por causa da falta de patrica nao?

Não foi por mero acaso que o TS ficou Full, foi apenas porque nunca estiveram tantos lá dentro, com o desenrolar das provas e dos campeonatos acho que TODOS devemos aprender com o que corre bem, mal e menos bem... e digo isto para organização equipas pilotos e... TODOS  ;)

P.S – desculpa a vitamina por contar algumas historias da equipa, mas acho que assim todos percebem que o que aconteceu ontem a alguns é normal acontecer… somos todos humanos

Report:

Lá se foi uma boa oportunidade para minha equipa vencer uma Race tão importante, e com um formato que me agradou em particular.

Na 1ª sessão o meu primo estava a ir muito bem, tinha lhe pedido para terminar em 3ª a poucos segundos dos da frente, era a nossa estratégia, sem acidentes e percalços, visto que a nível de equipas para esta prova em particular, era a mais equilibrada, alem de ele estar ligeiramente mais rápido, manteve-se á defesa na expectativa que os da frente cometessem um erro, mas acabou por ser a ele a cometer o erro ao dar um toque no Caetano, prejudicando a corrida dos 2, depois envolveu-se em mais dois acidentes daqueles que provavelmente seriam muito difícil dos evitar, e tendo em conta ao aglomerado de acidentes, a organização achou por bem penaliza-lo com uma passagem pelas boxs, mas essa passagem obrigatória pelas boxs transformou-se num reabastecimento e mudança de pneus, visto que tem o auto-pit ligado ( mais uma lição ), e assim obrigou-o a parar mais uma vez nas boxs, somando 3 paragens, antes de uma só, que estava prevista..depois de tantos obstáculos, só lhe restava dar o seu máximo, tendo conseguindo ainda uma excelente recuperação…PARABENS CARLOS O`CONNOR

Na 2ª sessão, cabia a mim agora dar o meu máximo, e tentar recuperar tanto tempo perdido,..e lá vou eu volta após volta atrás do Bento, acabei mesmo por passa-lo, mas como eu e as boxs estamos de costas viradas, os 7 segundos de vantagem, de nada serviram, tendo acontecido e pelos vistos com mais gente, provavelmente um bug desta pista que não se conseguia acertar com o local  exacto para iniciar o reabastecimento, e assim passa o  Bento  novamente para a liderança, com 28 segundos de vantagem, o que já era impossível de recuperar,  tb a segunda metade o bento foi bem melhor que a 1ª, estava imparável, só consegui mesmo alguns segundos de recuperação quando faltava apenas uns 15 minutos  para terminar a prova, talvez porque o Ferrari acusava mais instabilidade com falta de pneu …..mas  PARABENS AO BENTO PELA VITÒRIA…

Quanto aos Gt1, foi pena a distracção do Vitor  Viçoso, que estava a fazer uma corrida fantástica dominado a classe, mas tb para ajudar o Tiago teve o azar da placa gráfica dar o berro mesmo na altura  quando ia entrar no servidor, é caso para dizer que a Mórabia tem de ir á bruxa o quanto antes..????

Esta explicado Pedro e parabens pelo trabalho.


Nao, nao vai, mas continua no direito de mostrar desagrado quando sao feitos comentarios que de alguma forma prejudiquem a equipa, estou certo que farias o mesmo  ;)


Francisco, escrever aqui um texto destes é brincar com a boa vontade de quem vai lendo isto  :)

Imprimam e levem para a mesinha de cabeceira, como o "manual do que não fazer numa prova com troca de pilotos "  ;) :D ;D ::).... :P


Contei apenas a experiencia que tenho... sem duvida que esta grande, mas estão la provavelmente os melhores momentos que passei no simracing  ;)

Aqui fica o meu Report...

Ja tinha dito ao Tiago Rodrigues que poderiamos lutar pelos primeiros lugares de acordo com a consistencia que o Aston tinha nesta pista.

E "quase" assim foi... As primeiras duas voltas foram marcadas pelo incidente Costa\ Santos ao que o Melo e eu aproveitamos para ascender a 1º e 2º posto respectivamente.

Depois e para reeditar Donigthon verifiquei onde podia passar o Melo e escolhi a curva 1 para o fazer.

Estando no primeiro lugar verifiquei que conseguia abrir do Melo, mas não o suficiente para ter uma margem de segurança. E qd fui a boxe pela primeira vez tive primeiro de "estacionar" entre 2 carros nas apertadas boxes. Depois verifico que o carro nãome reabastecia, pois tinha o motor ligado ( n devo ter pressionado bem na tecla de desligar o motor).

Com a perda de segundos fiquei atrás do Melo, mas ao fim de poucas voltas passei-o novamente na mesma curva (T1)

Abri novamente do Melo e adoptei o ritmo necessário, sem forçar, para fazer uma corrida segura e ganhar tempo aos mais directos adversários qd... me distrai na T1 e só travo qd vejo a placa dos 50M... embantendo no muro.. uma frustação enorme...passado pouco tempo oiço o Tiago Rodrigues com problemas na Grafica e nao consegue arrancar para o turno 2... enfim situaçoes que acontecem.

Quero felicitar os  Vencedores e os pilotos da Lynx GT2 pelo fantastico andamento em corrida e da Green pelo excelente resultado.

Sobre o formato, simplesmente adorei tal como acontece nas 24h em que participamos.

Realmente é estranho que apenas 2 pilotos tenham tentado tão cedo e não tenham conseguido entrar. Nas ultimas 24h em que participamos isso aconteceu pq a organizaçao apenas nos facultou a informaçao do servidor 5 min antes de começar a Corrida tendo ficado 12 pilotos de fora incluindo os lideres da corrida e um dos pilotos mais rapidos.

Sobre efectuar um restart naquelas alturas sei bem o que pode causar. Imaginem que acaba a corrida no Servidor 1 e o Servidor 2 ainda está em restart?!

Agora não posso deixar passar em claro o que aconteceu com o Calos OConnor em ser penalizado em plena corrida. Não é que seja contra a penalização ou as decisões da direcção de corrida, mas então esta tem de se garantir que todas os incidentes sao analizados e tenham penalizações identicas. Pelo que se a organizaçao não consegue garantir, não deva punir em plena Corrida.

Não estou a discutir a culpabilidade do piloto que até esperou pelo seu adversario e devolveu-lhe o lugar e rapidamente apanharam o lider mantendo acesa a discussão pelo primeiro lugar!! Mas pq razão a organização não tem feito o mesmo noutras situações  anteriores (Contra mim falo!!) e não  fez o mesmo noutros incidentes desta corrida, alguns deles até os pilotos vieram pedir aqui desculpa??! Estranho não??

Com isso estragaram por completo a corrida da equipa... como disse não ponho em causa o motivo da decisão, mas a imparcialidade  do director de corrida e foram várias outras que passaram impunes e nao tiveram a mesma dualidade de critérios.

HEY HEY HEY!!

Antes do report, queria apenas dizer que é com alguma (bastante mesmo) nostalgia que leio as palavras do Chico. Só quem passou por aqueles episódios sabe dar o valor ao que ele escreveu. É algo de espetacular quando por ex, partilhamos o computador com um companheiro de equipa que guia entre as 21 e as 0:00, depois se fica a trabalhar no setup até às 3, corre-se de novo 3 horas, fica-se mais 3 a trabalhar o set e novamente 3 horas no duro em Spa enquanto um vai fechar os olhitos durante 1a horita e volta para pegar no carro para terminar as 24horas. É daqueles momentos que vai além de qualquer corrida que se possa fazer num campeonato!!
Estou certo que não foram os últimos pois desejosos de voltar a partilhar estas emoções estamos nós todos, tenho a certeza!!!! É com muito prazer que digo: Obrigado por tudo Francisco!!!!


Bom o report:

Dia 1 de Março, dia sagrado, its RACING FUCKING DAY!! Sendo assim, o meu mundo pára e durante um dia só penso no início da corrida. É uma ansiedade que não vos conto!!  . . . Tentei chegar o mais cedo possivel pois tal como o Francisco disse, o mais importante nestas coisas é estar no server. Já se sabe que podemos crashar a qq altura por isso, não é muito bom ajudar o GTR2 com mais um erro, desta vez humano!!
 Entrei no server em practice e ainda malhei 14 voltinhas de treino muito productivas. Estáva com bastante receio da noite pois os pontos de referência seria bastante mais complicados de assimilar. Felizmente entrámos ainda com alguma luz e a coisa foi escurecendo gradualmente o que ajudou imenso à adaptação.
 O arranque correu bem apesar de eu pensar que seria lógico fazer apenas uma fila, mas houve quem se amontua-se à saida e gerou-se ali alguma confusão infelizmente.
 A corrida em si, posso dizer que foi a minha melhor corrida de sempre. Em termos de consistência não tenho memória de ter feito uma corrida assim. Quando entrei no server ia borradinho, estáva super nervoso sem explicação parecia que era a minha primeira corrida pois sabia bem dos tremendos acidentes que fui tendo durante os treinos na abordagem à T1. Este nervoso fez com que destruisse completamente os pneus durante o 1o stint, com isto o O'Connor vinha ganhando bastante tempo, das box's recebi a info que não era grave e decidi levantar o pé por forma a cumprir a minha estratégia. Assim foi, tanto eu como o Pedro parámos na mesma Volta e qd o vi parado pensei logo que ele sairia à minha frente e q a hipotese de o passar na box estáva gorada, nisto, quebra de concentração e paro antes do pit space já com o motor desligado . . . Ligo o motor, arranco dou OK para abastecer e esqueço-me de desligar o motor . . . Bom com isto pensei mesmo q tinha feito mega asneira, nisto, saio para a pista ainda à frente do Pedro, espanto total  . . . Mas pronto, como diz o ditado Não sei quê não olha ao dente (LOL) e assim foi, pé na tábua e arranquei um 2o stint muito bom onde nunca permiti a aproximação do Pedro que até estáva mais rápido nalguns pontos do circuito. Para o final já com informações de posição bem consolidada abrandei o andamento e orgulho-me de terminar as 2as horas sem um único Aviso de Corte de pista!!
No Final, um orgulho imenso pela prestação da equipa a todos os niveis mas um sentimento de frustração pela falta de comparência dos nossos BMW's. Enfim, caso a tratar internamente!!!

Entretanto dou os Parabéns a todos pelas suas provas e para os que tiveram azares, leiam atentamente o post do Francisco pois estas coisas de corridas de resistencia são mesmo assim, cabe-nos a nós minimizar a probabilidade do erro acontecer!!


Agradeço os Parabéns de "vitória na minha corrida" mas de facto não ganhei nada. Em provas de Resistencia desta natureza não se ganham duas corridas, ganha-se uma. Daí eu ter dito que a Vitamina tenha dominado . . . E dominou pois em GT2 acabámos com mais 3 voltas que o 2o classificado, 5 para o 3.º e 4.º e 7 voltas para o 5.º que é a equipa que luta directamente connosco no BS|ECP. Ora qualquer destas diferenças é grande daí eu ter falado em domínio pois estamos a falar de 4 horas e não de apenas 2!!

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Para finalizar dizer apenas que das 10 provas de resistencia que já participei (a guiar ou no muro) esta foi para mim a mais bem organizada. Ambos os turnos tiveram 2 horas certinhas coisa que é rarissima no 2o turno. Já cheguei a correr apenas 1a hora e 40 no segundo. Problemas haverão sempre mas no geral acho que foi um Evento de enorme Nivel. Diria mesmo de Nível Mundial sem estar aqui com lambidelas de botas pois quem está nisto a alguns anos sabe bem do que estou a falar!!! Como tal, os Meus Parabéns a todos!!!!

Tiago Mendes,sinceramente não me recordo dot oque no final da recta da meta...senão não estaria para aqui com estas coisas.

Quanto ao

Tiago Mendes, sinceramente não em recordo desse acidente, atá achei estranho que estavas tão chateado no server e julgo que tenhas dito o seguinte" MAS QUE PALHAÇADA É ESTA ".. MAS NUNCA PENSEI QUE FOSSE COMIGO..mas ok se foi SRY.

E perguntas me tu que estaria aquele gajo a testar ??? ??? ??? ??? ??? ??? eu respondo-te que  estava a testar o seguinte: <se com as rotaçoes no minimo, era possivel  alcançar a mesma velocidade de ponta ,equivalente ás rotaçoes no máximo...eu sei que parece um treino de malucos ...mas se existem tantos é porque Deus gosta muito deles..senão não havia tantos ;) ;) ;) ;) ;) ;) ;) ;)

Aqui vai uma cantorola da MORABIA:

   O correcto devia ser:                                    Nós temos poder
                                                                     Ganhamos corridas
                                                                      Somos MOrábia.!!

Cantarola Actualizada depois da Race de Ontem:  Nós temos poder
                                                                        Fomos embruxados
                                                                         Somos MOrábia.!!

:D :D :D :D :D :D :D

hahaha ;D

A organização esteve bastante bem. Uma prova nestes moldes não se pode comparar a uma de 24h mas as mesmas dificuldades na gestão estão presentes. Dito isto há que chamar a atenção para uma coisa:
- Penalizar os pilotos que cometeram infracções "ao vivo" e não penalizar os que tiveram a sorte de as cometer sem serem vistos é obviamente ridículo e deve ser o primeiro ponto a ser alterado. Como tal devia-se optar por outra solução, como aplicar as penalizações no próximo special event ou em tempo no final.

Report: 

Qualificação : Péssima  >:(   não consegui atinar e quando estava a melhorar finalmente o tempo mudou de sessão.

Corrida: Comecei de 11º ....recuperei até 3º lugar...o carro esteve melhor que nunca, sempre controlado e sempre estavel...e rápido.Raros erros cometi.  Somente a 25 minutos do fim me deu uma "branca" e pensei que a gasolina nao fosse dar até ao fim...nessa altura estava a 4, 5 segundos do Carlos Costa..e como nao tinha ninguem no TS para me fazer as contas levantei o pedal até gastar menos 1L por volta....com isso o Carlos Costa afastou se, mas o Pedro Santos continuava a 36 s de mim....  Lá para o fim voltei a puxar pois vi que a gasolina ia dar... nessa altura já era insuportavel estar no TS devido ao problema do godinho não conseguir entrar...cheguei a despistar me e quando ele saiu do servidor ai tinha acabado de perder a Pica toda do que tinha sido uma excelente corrida e onde o carro pela 1ª vez se portou á altura.

Acabei em 3º bem distanciado do 4º  e sem parceiro para continuar o 2º turno.Desolador para mim e para toda a Playteam que treinou imenso.

Ainda não tinha percebido bem o sistema de pontuações e sabia que ia alterar um pouco em relação ao ano passado onde eram a dobrar.... Soube á bocado que do meu 3º lugar vou receber somente 1,5 pontos.Desolador sem duvida.

Se por alguma razao o meu parceiro não quizer participar mais e não se conseguir arranjar um substituto , eu, que paguei uma licensa individual, irei ser prejudicado nas Special Events . Tanto eu como todos os casos iguais a mim.
Penso que tira um pouco a pica a ter que sentar o rabo 2 horas numa cadeira para tão pouco ou nenhuma recompensa ...

De qualquer forma é uma maneira diferente de competir embora acho que só sem erros de ambas as partes é que se torna um sistema justo.

Até á proxima

Esqueci me de outro pormenor  ;D Penso que já fiz corridas fantasticas, não a nivel de classificações e resultado mas a nivel de luta e emoção e ambiente.....mas nada como esta..

A pista, os barulhos, o ambiente, a transição de dia para noite, o sol  :o  :o do melhor que ja vi ....e os da frente nao repararam mas quem vinha cá para 11º  ;D na pace lap, já na parte oval da pista e ver os carros todos com as luzes ligadas....PRICELESS................................

Obrigado pela escolha da pista!  8)

Rui, os special events são corridas de 4 horas, não de 2. O que conta é a classificação ao fim das 4 horas, e não ao fim das 2 primeiras.

Acredita que eu sei o que é perder turnos inteiros e "mandar pó lixo" uma boa classificação por causa de merdices/bugs/azelhices (e eu já fui vítima/culpado de todas estas situações).

Infelizmente estas coisas acontecem, só há uma coisa a fazer. Bola para a frente e tentar melhorar para o próximo Special Event, e também esperar não ter nenhum azar.

temos poeta  ;D ;D

Dizes isso porque não o tiveste a berrar isso no ts a 4 horas de corrida...  ;D ;D ;D

Para quando a disponibilidade dos replays por parte da organização, para podermos analisar as corridas.

 :-X :-X

Esperemos pelos 2 videos do Pedro Costa  ;D

Gandas xungas  :-X

Replays da prova, disponiveis nas páginas de cada um dos Campeonatos.

Ainda aguardo uma posição da Organização sobre a situação referida..  ::)

Caso a Organização opte, uma vez mais, pelo silencio, ignorando-me, aplicarei a mesma atitude em corrida ignorando o Safety Car e nao o deixo passar ;D ;D ;D

Direcção de Prova e o CAD, após analise à troca de pilotos/inicio do servidor 2, constatou as seguintes infracções:

1.
Os Pilotos Nuno Martins, Daniel Gaspar e Hilário Lopes partiram sem autorização do director de prova.
Dado os seus companheiros de equipa não terem concluido as 2h do primeiro turno, deveriam aguardar pela frase no CHAT: GT1 PODEM PARTIR ou GT2 PODEM PARTIR.

Os pilotos supra citados, são penalizados com uma advertência e, a equipa, com 3 voltas de penalização na Classificação de Prova.

2.
Uma advertência aos pilotos Nelson Lira e Tiago Policarpo e 4 voltas de penalização à equipa por terem antecipado a partida em aproximadamente 140s


Os Chefes de Equipa, são responsáveis pela comunicação dos dados dos campeonatos aos pilotos da sua equipa.

*******************************

3 voltas de penalização?

Numa prova de 4 horas, na confusão de gente que havia na box e de não saber se o piloto tinha chegado ao fim...

É tão desajustado essa penalização, enfim, sem mais comentários. Só indignação.

Acho que precisamos de mais uma reunião com o CAD, para explicar este critério. Eu estraguei a prova ao Connor em Donington e (só) apanho 40 kg de lastro, agora por um desentendimento de box, e sem qualquer mal no enquadramento da prova e resultado final, 3 voltas de penalização.

Uma volta compreendo, ou um rácio entre as voltas feitas pelo piloto nº1 e a antecipação do piloto nº 2..agora isto? ******************

F***** logo de manhã, não posso mesmo queixar-me da minha vida sexual, é bem activa.

Os resultados oficiais já saíram?

Em relação aos toques que ocorreram durante a corrida e que vocês não viram, como é?

Somos nós a fazer os protestos? Não deveriam ser vocês, já que o fizeram durante a corrida com o Camy, que pelo que soube, foi o único piloto com penalização, e por toques inofensivos, comparados com outros que ocorreram.

É que ainda estou a tentar perceber como é que podem ter considerado aquilo como prejudicial para os outros envolvidos, mas que havemos de fazer, o que está feito.

Mas se é para aproximar o sim, à realidade, têm de por mais gente a ver as corrida, porque no real, não existe só um comissário de pista por pista.

Lembras-te? É que eu não...  ::)

Como verificamos que o director de prova apenas estava concentrado, exclusivamente,  na corrida do Carlos OConnor até pensamos que não ia dar a partida para o Servidor 2...  ::) ::) ::)

Eu também não. Acho que já nem uma aguento  ;D

Por acaso foi uma tremenda confusão do TS ,uma tremenda confusão na passagem para o 2 turno,não se percebi nada qd é que se tinha que entrar ou não ....mas a sentença para para nós é sempre a doer...enfim ao menos somos conhecidos pelas penalizações  ;D

Só agora reparei melhor e estou confuso....Que bases tomou a direcção para a Playteam ficar no 15 lugar e a CMS ter ficado em 14 lugar?

Não não... Não percebeste...

Não me lembro de ter perguntado alguma coisa...  ???

Nota enviada pelo CAD esta madrugada:
2.
Uma advertência aos pilotos Nelson Lira e Tiago Policarpo e 4 voltas de penalização à equipa por terem antecipado a partida em aproximadamente 140s

Poderá ser isto Rui.

Hmmm ;D

tá confuso tá ;D

 Boa tarde,

 Em primeiro lugar a advertência podia ser só dirigida a mim, pois apesar de o Special Event ser uma prova de equipa, a causa da "antecipação" foi um erro meu. O Tiago arrancou quando eu disse. Pensei que já tinha terminado a corrida, disse-lhe para arrancar e parei o carro fora da pista, logo depois das primeiras curvas da pista. Continuei a ver carros passar e apercebi-me de que ainda tinha que completar aquela volta... A última volta foi em 2.51.xxx. Por causa disso. O CAD não é responsável pela minha "falha", ok

 Em segundo lugar, e apesar de não alterar em nada a penalização, não concordo inteiramente com o termo "antecipado", porque pode ter uma certa conotação de premeditação, e tal não é verdade.  Creio que tinha sido mais consentâneo com o que se passou terem escrito, "falha" ou "irregularidade" na transição de turno. Mas tal como disse, sei que não altera em nada a penalização, é apenas uma nota.
 
 Em terceiro lugar, tendo em conta a duração da corrida e a vantagem que o Tiago podia ter tido por ter saído para pista antes de tempo, concordo com a penalização.


 Desviando-me agora um pouco do meu caso e passando para a aplicação do Drive-Through. Eu estava "habituado" ao seguinte. Toques na primeira volta obrigavam o piloto responsável pelo toque a cumprir um drive-through. Isto é, os drive-through tinham que ser efectuados pelo piloto, mesmo sem receber essa indicação do Director de Prova. A regra constava no Regulamento e, no geral, era cumprida. Quando tal não acontecia, o piloto era penalizado com 1 volta no final da corrida. Tenho que concordar que o que foi feito no Special Event só é justo se for possível observar todos os comportamentos, de todos os pilotos, em simultâneo.

 Continuando a desviar-me e voltando a falar das regras, e também porque pelo que tenho visto aqui, estão a tentar simular a realidade o melhor possível: Não seria lógico haver uma regra a banir a utilização do ESC na qualificação?... Isso ia alterar muito as coisas, até na construção dos setups para a qualificação.
 
Termino então, tal como comecei, com o "apelo" de que seja retirada a advertência ao Tiago Policarpo.


 Cumprimentos.

Bento a equipa da Playteam que estou a falar é a minha com o Godinho.

Não percebi o quê na construção dos setups....  ???

 Estava a pensar na abertura dos radiadores... Aqui não há penalização para "fumos" durante a qualificação? Se estou enganado, peço desculpa. Mas, mesmo que não seja por isso, a regra fazia sentido. A condução na qualificação ia ser um pouco diferente, mais prudente... Enfim, é uma opinião. 30 minutos dá para muita coisa numa qualificação, mas sem o ESC até ia introduzir um pouco de "estratégia" na qualificação. Ou não.  :-\ As qualificações que fazia nas provas em que participei antes de me inscrever aqui, eram de 15 minutos, aí era importante gerir melhor o tempo, por causa das voltas de saída e entrada na boxe... Com 30 minutos é diferente.

Cumprimentos.

O problema é que tinhas que controlar todos os pilotos para ver quem é que usava o ESC ou não. Isso é impraticável.

Mais logo, respondo a todas as dúvidas que vão existindo por aqui.

Entretanto, queria relembrar que, as penalizações "na hora" estão previstas no regulamento e, se até esta prova, apenas tinham sido aplicadas nos treinos e qualificação, a especificidade da prova de Daytona, aconselhou a que, para além de a margem de tolerância para as situações presenciadas fosse menor, a existirem incidentes, ou, principalmente, repetição dos mesmos e, passiveis de serem penalizados, os mesmos o fossem durante a prova, até para que, a equipa pudesse adaptar a táctica de prova à nova situação e, não ser "surpreendida" apenas após o final da corrida. Nos eventos "normais", só em situações consideradas graves, em prova, é que são utilizadas as penalizações "na hora" (até agora, apenas foram utilizadas em provas do Challenge Touring Cars Big Foot).

Como é evidente, só se pode avaliar o que se vê, quer nestas penalizações, quer na visualização que a Direcção de Prova, faz ao replay, após o seu final.

Por isso, é que são importantes, os protestos das equipas.

Sobre as partidas, apenas relembrar, que os pilotos do turno 2, cujo piloto do turno 1, não terminou a prova, deveriam aguardar mensagem da Direcção de Prova para arrancarem. De todos os pilotos nessa situação, apenas um, cumpriu o regulamento.

Logo regresso às explicações.

Aqui fica o report, do que não aconteceu  >:( >:( >:( >:( >:(

Até 1h30, mais coisa menos coisa, estava a correr tudo como previsto. O Vitor estava a liderar, dizia ele no ts, com alguma facilidade o seu turno dado que não estava a forçar o andamento.

Eu entretanto fazia o habitual ritual antes da prova, reiniciar o pc e router quando reparo ao ligar o pc, que o cooler da placa gráfica não arrancava. Ignorei e fui para o servidor tentar fazer a prova.
1ª tentativa, tou a sair das boxes e desliga-se o computador.
Mais uma tentativa e igual resultado.

Na hora fiquei pior que estragado (com F maiúsculo), porque sabia que tinha um grande setup (o Vitor que o diga :P) e podia perfeitamente dar luta aos mais rápidos da classe.

Com isto, vamos lá ver se consigo acabar a prova de 5ª feira, numa pista que não gosto, ao contrário das anteriores  :)

Aproveito para dar os parabéns aos vencedores.


NOTAS:
1- Em minha opinião, não concordei com a penalização "ao vivo" imposta ao Carlos O'Connor. Acho que uma pessoa não consegue ver todos os carros ao mesmo tempo e é impossível praticar um critério igual para todos.

2- E os comentários, só falam no Pedro Miguel :P :P

Luís já que passaste aqui podias ter lido a minha questão...

Eu regresso mais logo.......

Aquilo foi a parte rápida e curta.

Ok Rui, não tinha percebido qual era a equipa!



Sobre a cena do ESC. Por mim pode avançar na proxima época. Não me chateia nada, muitas vezes faço isso mas se calhar tem a ver com a forma como encaro as corridas . . .


Cumps

Quais comentários é que só falam no Pedro Miguel? Onde? Onde? Num bi nada!!!!

Aproveito para fazer uma sugestão aos Admins. Para o ano um sistema de qualificação para homens com eles no sitio: Pista limpa e 1 volta de qualificação para cada piloto. A ordem é a ordem inversa à da classificação geral verificada antes da respectiva prova. Os pilotos partem das boxes e quando passam na meta para iniciar a sua volta lançada o piloto seguinte sai das boxes.

Lol... é cada um pior que o outro... ;D

Nada má a sugestão do Pedro  ;D

Tem o factor sorte à mistura se o tempo estiver incerto. Mas até isso torna tudo mais interessante!  ;D

 .. Nem é para chatear. Os mais rápidos, ou os que têm mais unhas, iam continuar a ser mais rápidos, e os menos rápidos iam continuar a ser menos rápidos. Não é isso que está em causa. Eu também tenho feito, uma vez que é permitido. Mas dado que, pelo que já vi, a R4 tenta (e bem) proporcionar a melhor simulação possível, perguntei por que motivo não se aproximam mais da realidade introduzindo essa regra, como outras comunidades fazem. Mas se continuar assim, por mim tudo bem. Nem a R4 tem que alterar regras só porque outras comunidades já fazem isto ou aquilo. Lógico. Mas já tenho a "dúvida" esclarecida.

 Cumps.    

Tipo super-pole que era ou é praticada nas superbikes!
Gosto da ideia.

Madeirenses são assim pah. Homens de barba rija.

Parece que o meu companheiro de equipa se enganou e confundiu o MC12 da CMS do Alberto Santos com o MC12 da GS do André Melo. Pelos vistos a direcção também já tinha verificado e revelado esse erro, mas eu não fui avisado e por essa razão vim para aqui teclar. Vou verificar se tenho a caixa de mensagens cheia porque deve ser essa a razão  ;)

a ideia ate parece boa, mas seria preciso haver uma qualificação para saber quem arrancava primeiro para qualificação....  ;D ;D

Se estivessemos a falar de DTM tudo bem, agora enquanto o FIA GT, ALMS, LEMans Series etc, utilizarem este sistema de qualificação sendo esses os principais campeonatos onde é inspirado o GT Online da R4 não vejo razão para "inventar".



Sobre a "regra" do ESC, perfeitamente de acordo. Até porque normalmente as minhas quaificações são feitas com 20 litros etc . . . Desde que seja para trazer realismo estou sempre de acordo!



PS: No seguimento do realismo, aceito candidatos para me abanarem a cadeira, arrumarem pontapés na mesma, imitam som de roda a passar pelo corrector, atirem água po focinho qd chove e dêm murros no capacete qd há acidentes!! Enviem os curriculos por PM faxavor!!  ;D

Concordo com a do "Esc" . Vai obrigar o piloto a sair para a pista mais concentrado. Pois o que vemos por vezes é um artista a queimar pneus a sair das boxes e estatelar se na primeira curva e "ESC"  :o ...

Deveria ser assim...e sempre que for preciso fazer alterações ao carro  fazer a voltinha e entrar nas boxes com o proprio carro e não com o "Esc" . Acho que isso vai resolver a té o problema do numero limite de voltas de qualificação pois sendo o piloto obrigado a entrar nas boxes com o carro , mais tempo vai passar... Isso sim era parecido com a realidade.... Carros a qualificar e outros a entrar nas boxes  ;D

Obviamente depois haveriam de existir excepções como acidente e carro danificado ...então aí podia se usar o "ESC" para voltar...
E obviamente tinha que se controlar os artistas que para se aproveitarem disso, se atirarem para o muro de proposito ,logo após a volta de qualif  ;D~

Era engraçado era....pôr em prática só a R4 dirá :P

Isso é impraticável. Não há maneira de controlar tudo e todos...

é pó murro? mando ja o curriculo  ;D ;D
mas tens que tirar o capacete  ::) :P ;D

Sim, ele bem preciso de umas murraças no trombil, a ver se fica menos feio... ;D

Claro... és lindo tu... como o Sol!

Ainda ninguem me explicou em que é que se basearam para colocar a PLayteam em 15º Geral e a CMS em 14º geral!!!

Ora, vamos lá então........

1.
Penalizações da Direcção de Prova

Conforme mencionado no Regulamento e, geralmente, nos Briefing, a Direcção de Prova, pode aplicar penalizações, durante as provas, sempre que as situações o justifiquem.

Para além "dessas" penalizações, a Direcção de Prova, pelo visionamento que faz da mesma em directo e, pela análise posterior do replay, sempre que o julga necessário, remete ao CAD, situações de corrida, para análise.

Como é obvio, é completamente impossivel, ver a prova de todos os pilotos e, em todos os momentos. Por isso, a actuação da Direcção de Prova, nestes casos, resume-se somente, aquilo que é visionado.

Outros incidentes e, até os mesmos (visto essas indicações, como todos os protestos, não serem do dominio público), devem ser reportados pelos pilotos lesados, sendo cada piloto e, a sua equipa, os garantes da observação da correcção em pista.

Nos 3 Special Events, atendendo à sua especificidade, foi decidido diminuir o grau de tolerância, para a aplicação de penalizações directas, em prova. As razões, prenderam-se com, a duração e caracteristicas da prova, a influência que incidentes de corrida poderiam ter na prova de dois pilotos (ao contrário do habitual um piloto) e, por se acreditar ser mais benéfico para a equipa do piloto penalizado, poder ajustar a sua prova  em função desse dado, em vez de ser "surpreendida" com uma penalização, quando já nada pode fazer para minorar os seus efeitos.

Também foi decidido, entre os elementos da Direcção de Prova que, só após a reincidência no mesmo tipo de situações haveria lugar a penalizações, excepto, no caso, de uma gravidade tal, que implicasse uma actuação imediata (que, felizmente, nunca surgiu)

Resta referir que, até esta prova, as penalizações directas, nos Campeonatos GTO, apenas haviam sido aplicadas em sessões de Treino e de Qualificação.

Existiram alguns pilotos com um incidente anotado (que tivesse sido presenciado pela Direcção de Prova) e, apenas um com reincidencia, daí a existência da penalização.


2.
Partidas 2º Turno

Tal como referido em ambos os Briefing e, mencionado no regulamento particular da prova, existiam doi tipos de partida: para os 2º pilotos de equipas em prova no 1º Turno e, para os pilotos de equipas desistentes no 1º Turno.

No 1º caso, a partida era dada, pelo 1º piloto, NO MOMENTO EM QUE TERMINASSE A SUA PROVA, ou seja, quando recebesse a mensagem, do GTR2, de que a sua prova terminara e, não, obviamente, ao completar as 2 horas de prova.

No 2º caso, após mensagem da Direcção de Prova, de que poderiam arrancar. Primeiro os GT1 e, depois os GT2.

Pela análise de ambos replay, a Direcção de prova e o CAD, chegaram à conclusão de várias irregularidades nas partidas para o 2º Turno, tendo penalizado em conformidade os infractores, conforme comunicado a todos os Chefes de Equipa.


3.
Servidor para o 2º Turno em modo Race

O Horário anunciava o arranque para a corrida do 2º Turno às 20h:50m (para 2h:10m de prova), estando previsto o final do 1º Turno, para as 21hxxm.

Os 10 minutos de diferença, eram destinados à volta de formação, à paragem nas boxes e, à formação da pré grelha, por indicação dos pilotos no 1º turno.

Se, a prova esta marcada para as 20h50m, para que ela se iniciasse a essa hora, a passagem para a sessão de warm-up, teria, necessáriamente, de ser feita mais mais cedo, ficando a partir dessa altura (por limitação do GTR2), vedadas as entradas no servidor.

No entanto, atendendo ao pedido do piloto Fábio Serrão, que estava com problemas na sua ligação, a passagem para warm-up foi efectuada já depois do horário previsto para o inicio da corrida e, feita, mal o piloto entrou no servidor.

Entre o momento da entrega da password para o segundo servidor, cerca das 20h:20m, no final do Briefing, e a passagem para a sessão de warm-up, decorreram, pelo menos 30 minutos e, durante esse período, os unicos pilotos que contactaram a Direcção de Prova, para além do já referido, foram pilotos ausentes do Briefing, a quem foi dada a password de entrada e, re-explicado o formato de partida.

A partida para a corrida, teve uma repetição, a pedido de um piloto, a qual, atendendo à especificidade do evento, foi concedida. Só mais tarde, precebi que esse pedido, se destinava a tentar a entrada de um piloto no servidor. Infelizmente, o reinicio de corrida é mesmo o reinicio da sessão de corrida e, não de uma sessão de treinos, continuando, por isso vedado o acesso ao servidor.

De referir que, as implicações de um atraso no arranque da prova no servidor 2, implicaria, para além de uma partida "administrativa", um atraso tal que para além de fazer a prova terminar a horas improprias para muitos pilotos/equipas, um atraso na elaboração de uma classificação final (oficiosa), só aceitável, por problemas no servidor.

O arranque "tardio" para o 2º Turno, é fácilmente verificado pela análise comparativa do numero de voltas em cada uma das sessões, para um tempo de prova, igual ou, bastante próximo.

Percebo perfeitamente a frustação e o desespero de quem não conseguia entrar no servidor (enquanto outros o conseguiam), em horário de Practice/Qualificação (já estive duas vezes nessa situação em provas de 24 horas) mas, espero que, pelas razões já apontadas, percebam que, após a passagem do servidor para o modo corrida, só um problema com ele, poderia provocar um reinicio das sessões.

Tivessem essas dificuldades sido comunicadas mais cedo, que já no periodo de formação da pré-grelha e, o servidor teria sido reiniciado, sem algum problema, desde que este ainda se encontrasse em modo Practice.


4.
Classificação final

Como ela foi elaborada, principalmente, pelo CAD, deverá ser o seu responsável, a responder a essa pergunta.

Como essa pessoa, só regressa ao trabalho na próxima quinta-feira, só apartir dessa altura, poderá ser esclarecido este ponto.


5.
Uso do ESC/"carros fumegantes"/qualificações

Se, o GTR2, nos Logs finais, registasse a utilização do ESC., seria, sem dúvida uma excelente ideia. Mas, dada a impossibilidade de ter um observador para cada piloto, tal solução é impraticavel.

Em todas as competições da R4, sempre que, durante uma sessão de Treinos Oficiais/Qualificação, um piloto é detectado com um "carro fumegante", é-lhe dada a indicação para carregar em ESC e, abandonar a pista imediatamente.

Do mesmo modo, sempre que, um piloto inicia uma volta de qualificação de forma irregular, nomeadamente pela utilização de um corte de pista com vista ao ganho de velocidade na passagem inicial na meta, recebe, pelo menos, indicação para fazer um Drive Through, durante essa volta.

Do mesmo modo, sempre que um piloto é detectato em circulação irregular na via de box, recebe a indicação para regressar à mesma e, sair à velocidade correcta.

Como já foi dito anteriormente, só se consegure penalizar, aquilo que se vê, à falta de uma gestão mais efectiva por parte dos simuladores utilizados.

Nestes campeonatos de GT's, salvo necessidade inadiável, de alguma mudança no formato de qualificação, ele manter-se-à inalterado até ao seu final.

Em futuros campeonatos, poderão ser utilizados outros formatos de qualificação, tal como vai suceder, com a introdução do sistema de Super-pole (gerido pelo Race 07), no futuro Campeonato de Turismos.

No entanto, em termos futuros, de corridas de GT1+GT2, a única possivel alteração, que consigo equacionar nesta altura, é a do estabelecimento de um periodo de qualificação para uma categoria seguido or um periodo igual para a outra categoria (tal como é feito no Fia GT/ALMS/LMS).

A vantagem prende-se com um menor trafego em pista e, a desvantagem, com a necessidade de entradas no servidor mais cedo, para os pilotos da categoria que fizer a 1ª sessão de qualificação. Algo a analisar para Setembro.


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Caso alguém precise de alguma explicação adicional, basta combinar uma hora no TS ......

Depois falo com o Xico por causa daqueles abuso das 3 voltas de penalização.

A ideia de dar 2 períodos iguais já tinha eu dado na pré-época. lol

Tu cala-te. Se estás na faculdade é para estares com atenção às aulas, não é para andares a passear nos foruns.

e tu n tas a trabalhar? Tu e metade do povo que posta aqui ;D

Não me pagam, não trabalho! ;D

Há duas questões que gostaria de colocar, pois são relativas a eventuais erros :

1 - Não entendo porque é que a CMS ficou á frente da Playteam em Daytona.
     Acredito que deve ser por ser uma classificação oficiosa ainda sujeita a correção.

2- Os lastros para Hockeheim vêm com 20 kg para o Martim Silva.
    Não encontro motivo, pois nem ele nem correu em Donington e ainda não sairam as   
    penalizações relativas a Daytona.

Carlos isso do Martim acho que quem leva o Lastro é o carro e não o piloto,e como o Mouga ganhou logo o carro tem lastro.....acho eu.

Exacto

Devido a não ser habitual termos vitorias, até me esqueci dessa... ;D
Vamos ter de alterar os habitos e ter vitórias como resultados normais e regulares  ;D ;D ;D

EHEH!! Essa foi boa oh Carlos!! :D . . .

Depois da explicação, acho que a penalização aplicada online ainda  foi mais injusta e mais uma vez a organização entra em contradição....  ::) ::)

Até parece aquelas justificações do presidente dos arbitos sobre a falta de ajuizar dos mesmos. Embora errem, arranjam sempre uma justificação, de acordo com os regulamentos ou das leis que os regem..  :P

Se a mesma organização explica que a situação do "ESC" não pode ser aplicável pq "(...) dada a impossibilidade de ter um observador para cada piloto, tal solução é impraticavel. (...)" pq razão é que se aplicam penalizações online.

A organização ainda informa que "Também foi decidido, entre os elementos da Direcção de Prova que, só após a reincidência no mesmo tipo de situações haveria lugar a penalizações, excepto, no caso, de uma gravidade tal, que implicasse uma actuação imediata (que, felizmente, nunca surgiu)"

Mas foi decidido qd, Antes, durante ou depois da corrida? Se foi antes da corrida pq não informaram os pilotos?? Estranho esta decisão e.. justificação.

E mudam-se assim qd se quer os criterios de penalização?? Ou mudaram-se pq o caso assim o exige ou pq simplesmente dá jeito inserir isso na justificação?

Nem ponho em causa a reincidência do piloto em questão (que até foi contra o colega de equipa) mas a dualidade de critérios aplicada qd outros pilotos fazem exactamente a mesma coisa e nada lhes acontece...

Gostava tb que me fosse justificado por quem decidiu "dar" a tal penalização que me dissesse o pq do OConnor ter sido penalizado pq bateu na traseira no Caetano e até esperou por ele não resultando em nenhuma perda de posição para o mesmo e por ter embatido num "colega" de equipa e um outro piloto ter efectuado as mesmas reincidencias, implicando perdas de posição, não ter tido se quer uma penalizado apos a conclusão da corrida..

E mais, se viesse a ser penalizado, aposto que apenas seria piloto, com esta penalização aplicada online foram dois pilotos a serem penalizados ou seja 2 pesos para 2 medidas...  dualidades de critério.. enfim mais do mesmo..  ::) ::)

E se a resposta é: "é  impossibilidade de ter um observador para cada piloto" então apliquem depois, onde todos são observados de forma igual e temos de ser nos, os pilotos, os responsaveis pelos próprios actos... se ha sanções é aplicar e ninguem tem de ficar surpreendido.

E acho muito bem que apos estas declaraçoes a Organização deixe de ver as minhas corridas Online... pq até o mais provavel é eu ir parar de encontra um monte de pneus... ;D ;D ;D

Tambem nao concordo com as penalizações em directo...Muito menos se forem de toques ou despistes...isso fica ao criterio das equipas se se quizerem queixar ao CAD no fim ou nao. Pois não é justo punir aqueles que naquele momento se está a ver e não punir aqueles que nao se consegue ver.

Obviamente tirando o caso de barbaridades como cortes de pista ou velocidade nas Boxes ....mas isto é a minha opinião

É a tua opinião, e é a de muitos, sendo eu um deles que assina por baixo.

Já agora, um pormenor a rever, a pontuação, e vou já explicar porque. Como é que é possivel, que uma equipa fique atrás de outra no final da corrida, e receba mais pontos?
A GreenHouse ficou em 3º entre os GT2, e recebeu 14,5 pontos, e a MRCorse que ficou em 4º (com menos 2 voltas) recebe 15 pontos.
Há que sem duvida alguma rever o sistema de pontuação.

Prometi que vinha cá, falar sobre o método de partida para o 2º turno.... acho que os que tiveram a ideia devem agora achar que a anterior era melhor, o mais estranho é que quem mais pediu tem experiência de 24h, e... a roda já foi inventada à muito

Deixo aqui uma foto que mostra o porque do meu desagrado...

(http://img13.imageshack.us/img13/9229/inicio2turno.jpg)


Os carros 1 e 2 deviam ter sido os primeiros a ir para a pista, o que estão lá 6 carros a fazer a frente?

Eu sei a resposta, porque no relógio deles já passava das 2h.

Então devem estar todos a perguntar porque deram mais uma volta, certo?

Não, não foi a organização que se enganou a por o tempo ;D, foi porque o primeiro classificado passou na linha de meta no fim da 68º volta, aproximadamente as 1:59:53, logo quase nenhum carro quando passou na linha de meta nessa volta teria no seu tempo 1:59:5x e sim 2:0x:xx.

Como foi alterado o método de partida para antecipar o arranque das boxes para uma situação que a informação era dada numa probabilidade de hipótese que ia acabar e não para quando tivesse a informação no ecrã do piloto do 1º turno que tinha efectivamente acabado, caímos nesta situação, que poderá ter levado o Tiago Mendes a um stop and Go, mas isso também fica pela probabilidade, com os bugs do GTR2 que existem, tudo é possível


Voltarei cá em breve (vou jantar) falar de outros assuntos, mas pedia que antes de chutarem posts, pensem no porque das regras existirem e pensarem nelas não quando são prejudicados, as regras foram pensadas para todos, logo ninguém vai saber quem vai cair nelas...

Uma prova que elas não devem ser demasiado estupidas, é porque quando só alguém cai nelas é que se levanta o problema, se fossem muito estupidas seriam faladas logo quando o regulamento sai, ou ninguém lê o regulamento?

Estou a falar genericamente, porque todos temos a tendência de cair neste erro.

Já me chamaram 3x, mas como foi colocado aqui uma duvida a que já respondi no msn, mas como foi aqui... aqui fica a resposta.

Na classificação que esta online ate ao momento o 14º e 15º estão trocados, a ordem tem de ser pelo fim do 1º turno.

Ate ja

Nem pareces inginheiro... ;D ;D ;D ;D

Exemplo (nem sabendo como são as pontuações neste caso)

Equipa A - 13 pontos - 55 voltas
Piloto1 - 1º lugar - 30 voltas - 10 pontos
Piloto2 - 6º lugar - 25 voltas - 3 pontos

Equipa B - 10 pontos - 57 voltas
Piloto1 - 5º lugar - 28 voltas - 4 pontos
Piloto2 - 3º lugar - 29 voltas - 6 pontos

Menos voltas, mais pontos (sistema pontuação: 10-8-6-5-4-3-2-1)

Justo? Completamente.

VIVA!!! Mesmo sem correr consegui o meu primeiro MEIO ponto!!! ahhahahaha

Vou passar a adoptar essa táctica, assim ainda consigo uns pontos :P

Obrigado Vitor! ;)


Agora a sério, partilho das opiniões faladas nos posts anteriores em relação ás penalizações "online". É impossível verificar toda a gente no servidor e acaba sempre alguém prejudicado  :(


Francisco, mais uma questão para ti :P
O log gerado após o final da corrida do GTR2 permite obter a hora da última passagem na meta?
Se isso fosse possível, fica uma ideia. Mesmo que demorasse 10 minutos entre a passagem de turnos era no 2º turno elaborar a hora de partida com base nos tempos do 1º turno.
Do tipo:
1º classificado passa a meta em 2h00m00s
2º classificado passa a meta em 2h00m20s
3º classificado passa a meta em 2h00m25s

O 2º servidor era ordenado pela hora de passagem na meta e o arranque era dado pelo chat.

ATENÇÃO, tou a falar de cor porque não faço ideia se isso é possivel, mas que acabava a "confusão" na saída da box, acabava!

Tiago imagina tu que passavam 6 pilotos no espaço de 5 segundos na meta....
O rapaz tinha que ser o super homem a escrever no CHAT  ;D :p

Viva!

Desta vez optei por colocar cada categoria num só video.

De Gt1 race 1 e 2 está 95% feito....de Gt2 começo amanha. ;)

Se alguem ainda quiser mandar alguns "highlights" eu agradeço ,é que tentar contar aquilo que foi a prova sem a ver não é facil  ;D ;D

Mais um post para imprimirem e porem na mesinha de cabeceira.  8) ;D :D

Não sei por onde começar… melhor começar por onde acabei.

Os regulamentos são pensados e discutidos, nenhuma regra está lá porque um dia um de nós bateu com a cabeça na mesinha de cabeceira e sem saber porque se acrescenta mais uma linha ao regulamento.

E se pensarem bem o regulamento ao fim de contas é escrito por vocês, já li muitos regulamentos e os portugueses é dos regulamentos mais “estúpidos” que já vi, mas são os participantes nos eventos que tem determinado regulamento que nos “obrigam” a acrescentar ou a modificar o regulamento para estar tudo escrito.

Chega-se ao ponto de ser tão caricato que é necessário escrever no próprio regulamento que é preciso ler o regulamento.

Sim porque alguns devem ler o regulamento, como eu ( e assumo que faço isso  :D) leio aqueles “aceito” de quando instalamos um programa no computador.  ;D

Tudo que estamos a discutir está no regulamento:

9j. Toda as provas, salvo por motivos de força maior, contarão com a presença física de um Director de Prova, durante a totalidade da sua duração.
Durante a realização de uma corrida, o Director de Prova, ou o seu Adjunto, poderão fazer avisos ou aplicar penalizações a pilotos cuja condução ou atitude em pista assim o justifique. Esses avisos ou penalizações, serão efectuados,  pelo canal de TS (especifico para cada prova, ao qual, todos os concorrentes deverão estar ligados, utilizando a sala atribuidas a cada equipa) ou, pelo Chat do GTR2 em caso de avaria no canal de Teamspeak.

4 f. Três das provas constituem-se como Special Event com variações específicas a saber:
i. duração de 4 horas
ii. cada piloto da equipa conduzirá 2 horas
iii. prova a disputar durante o fim-de-semana
iv. Com 2 pontuações, uma a metade da prova em que é atribuído 50% dos pontos de uma prova normal e outra no final em que é atribuído o dobro dos pontos de uma prova normal.
v. Em termos de campeonato, a totalidade dos pontos conquistados é entregue a equipa e metade deles aos pilotos.
v. Em termos de campeonato, a totalidade dos pontos conquistados é entregue a equipa e metade deles aos pilotos.
vi. Os carros não terão lastro algum.

Julgo que aqui estão os 2 pontos do regulamento que pode criar mais confusão, a quem não quer entender.

Se no ponto 9J, eu levantei as mesmas questões que vocês a quem o idealizou, respondo-vos agora com a forma como o aceitei e encaixei na minha cabeça como aceitável.

Se no inicio das minhas participações do simracing, todos os intervenientes protestavam tudo e mais alguma coisa e quem não protestava aceitava ser penalizado, mesmo ele próprio tendo sido prejudicado em situações semelhantes, mas aceitava.
E não se caía em discussões no fórum sem nexo nenhum e pm´s.

Caminhamos actualmente num sentido, que ninguém protesta ( ou poucos), mas ficam “fodid**” quando levam penalização e queixam-se que também foram prejudicados, mas só não apresentam protesto para haver bom ambiente… como se vê o resultado final não funciona…temos mais um tópico, quem o ler deve achar que a organização é uma cambada de cegos e como o brail ainda não existe nos computadores normais… dá nisto.

Aquele ponto do regulamento existe mesmo, para equilibrar mais as penalizações, temos 1 a 2 equipas que mandam 7 8 10 protestos por prova, e outra nenhum protesto, e alguns tão graves que a organização passou a apresentar protestos do que via, pois acha no seu entender que tem o direito de regular o que se passa nas suas provas, imaginem que ninguém apresentava protestos por causa do ambiente e tínhamos 2 ou 3 a fazer destrucion derby, achavam bem ou não que a organização toma-se alguma decisão?

No meu entender, como membro de uma equipa que participa no campeonato acho óptimo que a organização possa apresentar protestos.

Se tenho este dado como adquirido, pergunto agora qual a diferença de ser apresentado um protesto depois da prova ou durante?

Em termos práticos é o mesmo, vai ser sempre penalizado, e consequências?

Também me parece melhor se possível, aplicar logo na prova, para além do efeito imediato ser melhor para todos, o piloto infractor fica logo a entender o que anda a fazer de errado e ainda nessa prova corrige e não corre o risco de ser ainda mais penalizado e não prejudica mais a prova dos restantes concorrentes.

Se fosse só no fim, corríamos o risco dos erros aumentarem .

Agora justo ou não justo?, é igual para todos ou não?…na verdade não o é, mas nenhum regulamento é 100% justo neste assunto.

Uns protestam tudo, outros nada
Uns são vistos, outros não
Nunca nenhum será 100% justo…
Este parece-me o mais justo de todos, com os seus ques … mas qualquer outro também as tem.

Deixo um exemplo aqui para perceberem ao cumulo que podemos chegar.

Situação:

Chicane de Monza: um piloto (1º piloto) trava tarde, batendo na traseira de um carro (2º piloto) e por sua vez pelo embate que este recebe leva  outro piloto a sair. (3º Piloto)

2º Piloto – apresenta protesto
CAD – decide que existe motivo de penalização… penaliza
3º piloto – queixasse da penalização que foi branda, e só não apresentou protesto… (adivinhem lá? Claro)… por causa do ambiente

Conclusão se o 2º piloto não apresentasse protesto… o 1º piloto não tinha levado penalização, o 3º devia ter ficado feliz porque não se estragou o ambiente… mas como alguém quis estragar o ambiente… ficou fulo por ter sido branda a penalização…


E esta hein?

@ Helio


Sobre a pontuação, sendo um evento que é mais do dobro de um normal do campeonato e com as particularidades do mesmo, e sabendo dos problemas que existem, já devo ter passado por todos, optei ( assumo que essa parte do regulamento foi pensada por mim) por dar alguma importância ao 1º turno, não deixa de ser mais que uma prova normal por isso não acho descabido haver aquele bónus.

No fim podemos ter casos como esse e muitos outros, que aparentemente são mais prejudiciais ainda, mas a prova é pensada como tendo um fio condutor, por uma prova normal ser de 1h50 achamos por bem bonificar as 2h para minimizar os estragos, mas não abrange todos, mas na minha opinião este bonus não desvirtua um speciel event.

Estas a falar de um caso que deu uma diferença de 0,5 pontos, podes ter uma situação de uma equipa ganhar o 1º turno ganha os 5 pontos e desistir no inicio do segundo (que foi o que aconteceu neste), e teres uma equipa que faça os 2 turnos completos mas as 2h estava em 9º e no fim em 9º estava e leva 0, é uma situação que pode acontecer.
E continua a não me chocar, continuo sem perceber porque as 2h não pode ser atribuídos pontos, quando volto a dizer fizeram mais do que uma prova normal.

Agora o papel inverso, uma equipa liderou a prova da primeira a penúltima volta, na ultima acontece algo que não lhe permite ficar nos 8 primeiros, choca alguém as 2h levar 5 pontos? A mim não

Ja para não falar uma equipa que por algum motivo, nao entra no 1º servidor, faz por algum motivo o 1º lugar no 2º turno, e o mais provável é ter zero pontos no fim.

Mas mesmo assim, não me mete confusão haver esta aparente incongruência.

@ Tiago

O Rui Paiva, exemplificou um dos casos que não permite a partida via chat, fui eu que pedi ao luís e exemplifiquei por A+B=C que alterasse a partida para via TS.

O problema via Chat, tem outro maior para resolver que é, as dobragens deixo aqui a tabela, com a ordem de saída para a pista e as diferenças de tempo com que tinham de acontecer.

1º Miguel Lopes
2º Martim Silva 9 segundos
3º Tiago Mendes 10s
4º Tiago Rodrigues 26
5º Tiago Perneta 28
6º Luís Oliveira 34
7º Luís Godinho 46
8º Francisco Guerreiro 50
9º Fernando Bento 57
10 º Fábio Serrão 57
11º Christian Manzini 61
12º Vítor Barreto 80
13º Filipe Mendes 81
14º Pedro Oconnor 82
15º Pedro Miguel 92
16º Ricardo Garrido 94
17º Tiago Policarpo 157

As Diferenças, são para o Miguel Lopes, nesta prova no segundo turno o 1º a ir para a pista devia ter sido o Martim Silva (mesmo sendo o 13º da Geral e por ausência do Miguel Lopes), pois o objectivo de partida por TS é manter as diferenças do 1º servidor, sem interferência de ninguém.
Não esquecer que o live do GTR2, passeia pelos carros por classificação e não por ordem na pista, logo era quase impossível não prejudicar ninguém com partida de chat.

Já para não falar, que 10m demorei eu só a perceber quem era o 2º a passar na linha de meta, imagina agora 17...  ;D


Mais um big post, mas não posso deixar passar em branco, se não já sei que um dia me salta a tampa e ai depois perco a razão, assim pelo menos tenho a minha razão  

@ Duvidas e esclarecimentos
Quanto ao CAD, amanha no final da prova lá estarei para mais duvidas, mas qualquer coisa penso que todos os chefes de equipa tem o meu msn, mas se não cá fica mais uma vez.

francisco.pfonseca@gmail.com

Ohhh Francisco, imprimir o testamento até imprimia, mas tenho 2 problemas:
1. A impressora tá com pouca tinta
2. A mesa de cabeceira é assim pro pequeno :P

Conforme falamos no team speak, eu sou daqueles que só quer correr. Regulamentos deixo para quem os queira ler.
Os únicos regulamentos que costumo ler são os dos ralis, faz parte da função daquela pessoa que vai ao lado como tu bem sabes ;)

No meu post anterior, apenas dei a minha opinião sobre o facto das penalizações online e que, sinceramente não concordava e não concordo com isso apenas pelo facto de não ser possível à direcção de prova estar de olho em toda a gente.
É como no futebol, ás vezes no lance normal parece falta, mas ao veres as repetições vez que o árbitro meteu água!!!

Agora está no regulamento e temos de aceitar :)
Enquanto piloto, resta-me ter a "sorte" da organização não olhar muito para mim, ou então não bater em ninguém! Vou mais pela 2ª!

Para o Hélio:
Quanto aos pontos, não refiles, já fiz meio ponto e não digas que veio daqui :P  ;D ;D
E sem correr ;)


Quanto aos protestos, nos vários acidentes que já tive (não foram assim tantos), na hora cai o carmo e a trindade. É chamar de tudo e mais alguma coisa e tenho sempre razão. Depois quando vejo o replay, algumas vezes é, meter o rabinho entre as pernas e admitir que afinal estava errado!
Acho eu que só uma vez fui protestado e no entanto discordei com o CAD :P

Concordo com o facto da organização pode protestar/penalizar os pilotos!!

Para finalizar, eu só quero acabar uma prova!!! Dizem não há 2 sem 3. 3 desistências seguidas já as tenho. Vamos lá ver se não há 3 sem 4  ??? ??? ??? ??? ??? ??? ???

Venha Hockenheim, com o sem chuva, o que interessa é participar e, PRINCIPALMENTE, divertir-me!!!!

Por mim tá bom!  ;D

Não há 3 sem 4? ;D

Francisco, o meu carro está ali à frente porque recebi a indicação do Juhha que já estava a entrar na zona definida pelo Luís. Agora se ficou sem combustivel até chegar à meta.

Boas.

Eu tb não quero discutir pontuações,etc. Achei este evento mt divertido.

Em relação à partida do segundo turno, acho que funciona bem assim e acho difícil encontrar outro meio tão rápido. Eu mesmo vindo lá de trás consegui ultrapassar todos os pilotos e sair na minha vez. Na altura em que me dão autorização para partir ainda devo ter demorado uns 5 segundos a chegar à saída (salvo erro), não me parece grave, mas parece-me que se pudéssemos melhorar o alinhamento ficava perfeito. A organização tem que verificar este procedimento a posteriori (como me parece que foi dito pelo Luis no TS).

Qto às penalizações "online" uma ideia seria a de fiscalizar só o(s) ponto(s) mais negro(s) da pista. Claro que idas à boxe ou a partida tb poderiam ser fiscalizadas online.

P.S. Francisco pq aguentar as ideias até explodir? Desde que n se comece a "javardar" uns com os outros...acho que este brainstorming só é benéfico para todos..

Abraço,

Ninguém diz ou está contra com o que está no regulamento, estamos é contra  a dualidade de critérios por falta de condiçoes ou por afinidade ou la o que for...

Não sou contra o facto do director de corrida ter aplicado uma penalização, que pode ou nao ser discutida, mas pelo facto de outros terem feito as mesmas coisas e não serem penalizados. E nao sou eu agora que estou em corrida que vou avisar aquele bateu-me ( o que faz a direcção se nao viu?? ) ou depois da corrida dizer, atenção que aquele daquela equipa atirou o outro p fora, qd nem tenho nada a ver..

Se não existem condiçoes para aplicar o regulamento para todos nao se utiliza esse metodo, nao foi o que disse a Organizaçao sobre o Esc nas Qual??

X 2

Mto bem visto!

Se ficassem a ver apenas 1 ponto da pista, o critério seria igual para todos...

E depois pode-te acontecer o mesmo que aconteceu cmg e c o Mouga, que pensei que tinha sido ele a bater-me, e afinal foi culpa minha.  ;D

Eu percebo o vosso ponto de vista, mas isso leva a situação e já que se utilizou o futebol para exemplificar ... eu utilizo mas desta forma...

"Arbitro: Ora bem já devo ter me enganado em 2 faltas 2 cartões amarelos... e se calhar ate já devia ter expulsado um gaijo por duplo cartão amarelo... agora este da 2 murros a outro jogador... e vi... deve ser melhor não fazer nada porque vou prejudicar... porque com toda a certeza já prejudiquei uma equipa... escrevo depois no relatório que vi... mas fiquei na duvida... e ele é penalizado depois"

É isto que vocês querem, eu prefiro poder ser logo penalizado...

Não esquecer, que se viu (a organização) vai sempre apresentar protesto, logo continuo sem perceber o drama

São opiniões...  ;D


@ Martim

Eu explico-te um dia... porque demoro ou prefiro não escrever  8) ;D ;)

Caro colega Ingenheiro, eu não reclamei com a pontuação (reclamei, mas pronto, esta podia até beneficiarnos... :P ), acho que deveríamos rever o esquema de pontuação, talvez em vez de dividirmos a pontuação em dois, deveríamos dividir em 3, ou seja, uma pontuação individual por cada corrida, e uma terceira para o resultado final.  É só uma ideia, e um ponto a corrigir em futuros Special Events, e não estou a dizer que seja para este campeonato (não seria mal pensado), mas é uma ideia.

E assim também te respondo Xico... :P eheh


Outra questão, os prazos para protestos terminaram hoje às 3h da matinha, não foi??
Pergunto isto por para caso haja protestos que tenham sido enviados e estes não sejam validados. É que as 48h após a saida dos resultados oficiais seria a partir do envio da pm com as penalizações do cad (como estava escrito na pm dos resultados oficiosos).  

Não fiz as contas, mas QUASE te garanto que não vai ser por passar para 1/3 que essas situações vão desaparecer, basta um dos 8 primeiros classificados no final não ter ficado nos 8 primeiros as 2h que vais ter essa situação.

1/3 de 10, são 3,33, o 8º ganha 2 pontos e o 7º 4, diferença de 2 pontos.

Julgo que como está, está bem, tem um peso significativo e não definitivo.

E volto a dizer que não fui eu que bati com a cabeça e me lembrei desta, sei de pelo menos um evento que existe na realidade, as 24h de Spa, tem este formato.  ;)

O regulamento leva a quem quer levar o máximo de pontos, arriscar mais... sim sem duvida, mas também por arriscar mais pode levar muito pouco...  ;)

Este ponto julgo que está equilibrado, já o dos "sumaríssimos" online, aceito que não é fácil chegar a acordo, mas julgo que estão a ver numa perspectiva... em que os pilotos do campeonato passam a vida a bater um nos outros, o que discordo.

Se concordam que a organização pode apresentar protestos, já não estão longe de compreender que esta ferramenta é útil para todos.

E sobre dualidade de critérios, até eu tenho perfeita noção que é muito provável que o seja no CAD, tento é reduzir ao máximo esse "erro"

Sim tens razão, mas com uma terceira pontuação, iria incentivar mais ao resultado final, e talvez dando um valor mais justo... Ou não... heheh
Mas este esquema é complicado de inserir num esquema de 4 horas, talvez numa de 6 horas, 10+10 nos dois turnos, e 10 para a classificação final, e não os 3,33 como dizias.
Mas isto são sempre teorias, e mais uma vez, não estou a resmungar com o actual, mas sim a tentar procurar (através de discussões) uma solução mais exacta e por sua vez justa, mas também reconheço que este esquema actual, dá mais pontos às equipas com pilotos com maior ritmo e equilibradas, tornando-as mais juntas tambem... bolas, já me estou a enterrar...  eheheh

Siga, que venha a chuva alemã, e que logo à noite, a febre que tenho não me custe a vitória à geral entre os GT2...  ;D ;D ;D ;D

E então esses videos !?  ;D

 ;D

O de Gt1 tá feito com o turno 1 e 2 ...vou hoje tratar dos Gt2.

Não sei se preferem que coloque ambos ao mesmo tempo ou que faça já hoje o upload para o youtube?

Quanto mais cedo, melhor! :D

Viva!

Alguem tem o replay da race 1 e 2 de daytona?

Já nos GT1 notei que em certas alturas os carros se "mexiam" para os lados ou seja aparentam um movimento atípico de um automovel.

O que se passa é que na race1 de Gt2 existem carros que não me aparecem no inicio da corrida...e em certas alturas desaparecem.... :o

Alguem que me coloque o replay s.f.f nalgum sitio para eu sacar a ver se está melhor.

Obrigado!

Entretanto vou fazer o upload do video de Gt1 para o Youtube.

 

: http://www.youtube.com/watch?v=OCC4or7mVcs

GT2 desculpem mas o replay disponível no site não está nas melhores condições como expliquei no post anterior .....nos proximos dias deverá em principio ficar pronto.

Abraço!

Este video é de topo, mesmo excelente.

Pedro, os meus parabéns! De prova para prova a qualidade do vídeo está sempre a subir!
5 estrelas!!!


NOTA: Também reparei quando tive a dar uma vista de olhos no replay que aquilo não estava muito famoso.

Pedro,

Está impecável, os meus sinceros Parabéns com os videos sempre a melhorar de qualidade!!

FAntastico Pedro. Obrigado

: http://www.youtube.com/watch?v=XDJFey4ba9s

 :-\

Belo vídeo Pedro, gostei da narração, até animei de ver o da GT2.

Esse video deve ter sido complicado de fazer, pois o segundo turno não teve quase história.