Engine Specs 2007-2008

[Marco]

dai Vitor este teste. aferir se estas modificaçoes serao correctas e qual o caminho a seguir.
ha muitas variaveis em jogo e temos de saber com quais jogar para nao estragar o que ja esta bem

[luis]

A alteração de pesos que fiz, foi um bocado de extremos para, a partir dela e, após uma proxima fun-race, num circuito com características diferentes, se chegar a uma conclusão sobre os valores de peso para cada um deles.

O Corvette, tomando como base o Fia GT, não pode ser o carro mais rápido (se bem que nas ALMS.......).

A ordem dos carros será:

1. Maserati
2. Aston Martin
3. Corvette
4. Lamborghini
5. Saleen
6. F550
7. F575

Embora, quanto aos Maserati, Aston e Corvette, as diferenças sejam minimas, variando principalmente em função dos circuitos. O Lamborghini, é aquele carro que roda normalmente perto dos primeiros e, que está sempre pronto a aproveitar os deslizes e as condicionantes dos lastros.

O Saleen, em 2006, fez poles e ganhou provas e, em 2007, nas LMS, dominou totalmente todas as provas.

É claro que existem diferenças regulamentares entre o FiaGT e a ALMS/LMS mas, são minimas. A maior variação é na qualidade das equipas que usam determinado modelo e do apoio do construtor que têm.

Voltando ao "nosso caso", é um facto que o Maserati com o novo peso, fica extremamente rápido mas, continua a ter um consumo mais alto e um desgaste de pneus igualmente maior, se se adoptar uma condução de ataque.

O "novo" Corvette, ficou um pouco mais lento mas, principalmente, a necessitar de setups diferentes e de uma condução diferente.

Nos testes que fiz, o Maserati foi mais rápido (0,6s), seguido pelo Aston Martin e pelo Corvette (0,3 s entre eles)

[Vítor Viçoso]

Boas, desculpem meter a colher mas queira acrescentar:

Eu entendo e até em parte sou da opinião do V. Costa, penso que poderiamos resolver o problema apenas com os tempos de corrida, mas entendo a opção da organização.

Mas como disse o Luís, o MC12 é mais rápido, mas será consistente??

Outra coisa, penso seu, que vai pesar é o facto de me dar a entender que este circuito é o menos favorável de todos  ao C6R, pelo que tb não acho que será um bom palco de comparação.

Mas como diz, e bem, o Marco as fun races são para isto mesmo.. e se os prazos vão alargar, melhor.

[Batman]

Transferi para aqui o texto que coloquei no tópico de Laguna Seca:
Relativamente às alterações provocadas pela Patch:

Corvette (+30Kg): A nível de consumo não verifiquei qualquer alteração relevante; a nível de performance noto uma diminuição tambem pouco relevante, na ordem do meio segundo ou menos; curiosamente o carro subiu os valores do ride hight em cerca de + 1mm atrás e à frente com a patch (pode ter sido da pressão dos pneus e da temp da pista); consumo de pneus sem diferenças relevantes; velocidade máxima notou-se uma diminuição em média de 2,5 km/h com a patch.

MC12 (-55kg): A nível de consumo, verifiquei uma redução de 0,08lt por volta o que representa pouco mais de 5 lt em 1h e 20'; a nível de performance a melhoria fica-se abaixo do meio segundo; os 55 kilos a menos parecem ter mais efeito na frente do que atrás mas mesmo assim, pouco significativo; consumo de peneus tambem me pareceu pouco relevante; velocidade máxima notou-se um aumento de 2,5 a 3 km/h com a patch.

Dados do Teste em Laguna Seca:
Fuel: inicial 48lt ; Set Default; 12 voltas consecutivas; Track Temp: c/ patch 17 a 19º ; s/ patch 31 a 33º; pneus 4x Medium Slick
Tenho os  Log de cada teste no Motec p/ quem estiver interessado em comparar.

Outro aspecto que tenho notado é que no Variable Weather a única consequência que tem tido são as elevadas temperaturas. Nada de baixas temperaturas ou chuva.

[luis]

Obrigado pelo feedback Paulo.

As tuas impressões, vêm ao encontro do que testei quando defini os novos pesos, embora, no meu caso, as variações são mais acentuadas em quase todos os aspectos mas, dentro da mesma tendência.

Quanto a consumos, pelos meus valores, para Laguna Seca, o Maserati deveria fazer 32 voltas, o Aston Martin 41 e o Corvette 42; sendo essa a sua ordem em termos de rapidez. Em termos de desgaste de pneus, a ordem é a inversa, sendo o Maserati bastante sensivel ao tipo de condução utilizado.

Tudo isto, resulta num equilibrio que tem a ver com as performances reais de cada um deles.

Como Road America é uma pista com caracteristicas bem diferentes de Laguna Seca, ela servirá como teste final às alterações.

Julgo que o resultado final, vai ser ter o Corvette com 1140-1145 (agora tem 1150, originalmente com 1120) e o Maserati com 1200-1205 (agora tem 1195, originalmente 1250). Algo que se irá testar após Road America.

Quanto ao variable weather, ele tem sido definido dentro de parâmetros restritos, de modo a os testes terem menos variáveis.

No entanto, contem, em breve, com corridas maioritariamente à chuva, com temperaturas baixas e temperaturas  altas, bem como corridas à noite.

Ainda sobre as condições meteorológicas, actualmente, no GTR há opção de as definir em termos percentuais de probabilidades, dentro de um dado cenário ou então, de as definir em termos absolutos quer sejam temperaturas, quer sejam possibilidades de chuva.

Pela experiência que temos do passado, com os campeonatos de ralis, onde a opção resultou bastante bem, julgo ser mais real, seguir a previsão metorológica para o dia e para a localização da pista a utilizar, adaptando-a aos condicionalismos do GTR2, do que, definir uma janela de possibilidades bastante alargada e, depois, tudo ser "quase" uma surpresa.

[Nuno Basto]

E de q site pretendem retirar as previsões meteorológicas?

[luis]

O local, hora e data das previsões meteorológicas, serão indicados no Briefing para cada prova.

[louro]

e em termos dos Gt2 como vão ficar as coisas em termos de carpack ?

[luis]

Todos os que estão no regulamento, excepto o F430.

[louro]

Estava a falar em termos de performance 
Como estiveste a falar desse mesmo assunto relativamente aos gt1 e como creio que tinhas falado algo sobre o 360  estar um pouco exagerado... era para saber como ficam as coisas