Não vi todos os casos, mas por acaso vi o teu pois iamos os 3 (tu, eu e o Pedro) a andar juntos e partiu na redução para a última curva, o gancho para a direita que dá acesso à recta da meta.
A quebra parece ter resultado de um overreving na redução, pois não vi fumo e quando o motor partiu incendiou-se imediatamente.
O C6R, e práticamente todos os outros, têm a fiabilidade do motor aumentada.
O que significa isto? Que os ponto de ruptura por fadiga dos motores foi elevado para uma rotação que pode ir até 200 rpm superior aos carros de origem. Isto significa que será possível suportar temperaturas de óleo/água superiores e durante mais tempo até que o motor quebre.
Esta alteração simula a fadiga do material resultante de um desgaste continuado em corrida mas não afecta as situações de stress extremo, onde se inclui, por exemplo, reduções sucessivas com o motor a entrar em over reving. Para essas situações a fiabilidade de fadiga do motor é práticamente irrelevante, podendo o motor partir numa única redução ou resultando de vários momentos de stress extremo durante uma corrida com um deles, a ditar a quebra, face ao acumular de situações de pressão sobre o motor. È imprevisível, dependendo dos dados do motor no momento concreto e do nível de overring que possa ser atingido na situação concreta.
Nestas situações é irrelevante ter o radiado a 5 ou a 1 pois a quebra irá resultar de um único esforço excepcional, numa ocasião pontual, ou do somatório de uma repetição de esforços elevados mas inferiores a a um única de grandeza superior.
Porra que até parece um ingenhêro a falar
