4-Daytona

[louro]

ii. Special Events:

1º Turno

1. Qualifying 1 (sessão de Qualificação):

• Início 19h00

• Período de qualificação: 30 minutos

2. Qualifying 2

           • Início: 19h30

• Duração: 10 minutos

• Nenhum piloto pode sair para a pista

• Os pilotos que percam a ligação com a mudança de sessão, podem ligar-se durante este período

• Os pilotos que se encontram no servidor não devem sair do mesmo durante este tempo

3. Warm up

• Início 19h40

• Duração: 10 minutos

• Serão emitidos avisos no chat alertando para o inicio de corrida

4. Corrida

           • Início: 19h50

• Duração: 120 minutos (2 horas)

2º Turno

1. Practice (sessão de Qualificação):

• Início 21h00

3. Warm up

• Início 19h40

• Duração: 10 minutos

• Serão emitidos avisos no chat alertando para o inicio de corrida

4. Corrida

           • Início: 21h40

• Duração: 120 minutos (2 horas)

Formato de partida

1.    Volta lenta ao circuito, após partida, em direcção às box

2.    Arranque individual, por ordem da direcção de prova, após o 1º piloto da equipa ter cruzado a meta no 1º turno.

Se no regulamento temos um horário para os SE porque é que o mesmo é alterado sem qualquer consulta ?
Eu não posso correr se esse horário se mantiver, só consigo a partir das 21.15.

Avisem qualquer coisa que ainda n comecei a treinar assim nem perco tempo 

[Bento]

Sobre o procedimento para o 2.º Turno apenas retenho uma coisa: O Facto de se ter que esperar caso o sinal esteja vermelho. Como sabemos, o GTR2 é fantástico em termos de Bugs e não são poucas as vezes que o Semáforo se encontra vermelho durante várias sessões . . . A não ser que esta situação tenha sido testada deixa-me com bastante receio . . .


Em relação à paragem na box, não vejo problema de parar no spot. Além de testar se todos têem "pit stall" podemos escolher "no Change" no caso dos pneus e colocar os litros q queremos pois em 10 minutos penso que temos tempo suficiente para a volta à pista e pit stop.

[Carlos Costa]

O problema é o que foi levantado aquando da fun em Spa... Paramos todos na box. O que tem o pit stall mais perto da saída tem uma vantagem enorme em relação ao que tem o pit stall mais longe da saída...

Enquanto um anda 1s com o limitador e arranca logo, o outro ainda anda uns 10 ou 15s com o limitador até poder dar gás...

[Vítor Viçoso]

Eu concordo com o CC, julgo que a pista tem sitio para estarmos todos parados sem intreferir na trjectoria de quem ja corre.

Se estivermos em luta directa e um estar mais perto da saida da pit, tem mais vantagem..

[Bento]

Yep . . .  Faz sentido!! Em todas as provas que participei neste sistema encostavamos na recta da meta e pronto . . .

[Tiago Mendes]

A pit de Daytona nao tem nem de perto o tamanho de SPA

[Carlos Costa]

Sim, mas o problema mantêm-se... Cada segundo a mais com limitador se calhar traduz-se em mais 2 ou 3 segundos perdidos em pista... Convém estar toda a gente em pé de igualdade...

A não ser que os carros da VOSR fiquem no pit stall mais perto da saída... se for assim, não é preciso mudar nada!

[NunoMartins]

the same old mess

[Bento]

Arrancávamos na pista e pronto . . . Basta parar na parte de baixo . . . Fónix cabem quê? 5 carros lado a lado no banking? . . . Se os tipos da NASCAR conseguem nós tb havemos de conseguir

[NunoMartins]

Uma perguntinha....

os pilotos com penalizações também são abrangidos pela regra do lastro, ou vão transportar lastro no evento especial?

obrigado

[Tiago Mendes]

Ja agora um pequeno pedido, que tal um servidor para a prova de "dia" e outro para a nocturna 

[Bento]

Pois Tiago, isso já eu "Pedi"

[Ricardo Garrido]

Os carros não podem estar parados no banking porque um carro que arrancou mais cedo pode, após ter efectuado uma ou mais voltas, encontrar carros parados (que ainda não receberam ordem para arrancar). Na minha opinião os carros devem estar alinhados em fila indiana segundo a classificação do companheiro de equipa ao fim de 1h45 de prova.

[Pedro Miguel]

Concordo com a ideia do Garrido. A única maneira de nao perder tempo é ter os pilotos todos lado a lado o que não é possivel. E o melhor é de facto ter os pilotos pela ordem que estão na corrida. É possivel ir acompanhando a corrida para saber o estado da classificaçao. na pista é sempre complicado pois pilotos fora da pista podem sempre atrapalhar pilotos que já estejam em prova. O director de prova chama os pilotos pela ordem da classificação da corrida do 1o turno e pronto. da-se uma volta e o ideal era ficarem em fila indiana em que o primeiro piloto fique logo no semaforo. Assim arranca logo e o piloto seguinte coloca-se na posição do semaforo de forma a poder partir quando for dada a indicação e por aí a diante.

[Ricardo Garrido]

Não resisti a mandar a minha posta, mas penso que para não haver confusão o melhor é a organização dizer como vai ser e não se discutir mais sobre isso. Para o melhor e para o pior.