Diz-se, que as "corridas de virar à esquerda" não têem nem ciência, nem técnica, nem estratégia ... nem pilotagem .... afinal, que capacidade de piloto é precisa, para se fazer corridas onde o volante só vira para um lado e, com a agravante, de em muitos casos, nem se utilizar o travão ...
Dedução lógica e "doutorada", de quem fica pelas impressões iniciais, sem querer perceber, o que realmente são as corridas em circuitos ovais e, quais as capacidades necessárias, para se ser bem sucedido no mundo da Nascar.
Afinal, as corridas com StockCars são tão fáceis que qualquer um poder ser aí campeão ou até vencer provas. Algo que, todos os pilotos oriundos de outras categorias (muitos deles, com um palmarés recheado de sucessos), se têem encarregado de demonstrar ... não é?
Se, correr com sucesso numa oval, obriga a um período de adaptação e ao desenvolvimento de novas capacidades, o mesmo acontece, a quem, mesmo com experiência de ovais mais curtas (1,5 milha) chega, por exemplo, à linha de saida das boxes de Daytona.
É que, dentro do conceito de provas em circuitos ovais, uma Superspeedway, onde o acelerador vai quase sempre no máximo, o trafego à volta é uma constante e, a velocidade média está acima dos 300 km/h, é um mundo à parte, em que tudo é diferente mas, tudo, continua muito igual.
Tal como acontece anualmente na Nascar Cup, a versão 2017 do StockCar da R4, tem inicio em Daytona, tão só a prova rainha dos "Malucos das Ovais".
Depois, mais sete provas (onde os circuitos de Watkins Glen e de Sonoma, se encarregam de exercitar os volantes, no que toca a virar para a direita), até que, a 14 de Novembro, em Miami (no circuito Homestead ... tal como o campeonato real), vai ser conhecido o vencedor do campeonato e, o sucessor de Carlos Carvalho.
Na noite da próxima terça-feira, regressam os campeonatos à R4 e, às transmissões em directo na R4 TV.
