Durante bastantes anos, até à reactivação do Circuito do Estoril e depois, à inauguração do Vasco Sameiro, as temporadas do Nacional de Velocidade, viveram de um calendário misto entre as provas em circuito e as provas em rampa, algo que, curiosamente, após se ter tornado um hábito em algumas competições independentes, está prestes a regressar ao CNV de 2014.
Uma rampa, como o nome indica, é disputada num traçado com alguma inclinação, com os concorrentes, à semelhança do que acontece nos ralis, a partirem separados entre si e, com a classificação final, a ser estabelecida, normalmente, pelo tempo da melhor subida, entre as duas efectuadas por cada piloto.
Sem necessidade de lidar directamente com os adversários, as rampas, são um exercico de concentração, de precisão mas também, de contenção porque, ao contrário das pistas, numa estrada de montanha, ainda que adptada para o efeito, não existe lugar ao erro e, com tudo a decidir-se em tão curto espaço de tempo, nem direito ao exagero existe.
Na Rieti Terminillo, uma das mais famosas rampas do campeonato italiano e, do europeu da especialidade (infelizmente marcada em 2011 pela perca de Georg Plasa), os Lotus Cortina da Ford Cortina Cup, vão ter o primeiro gosto da competição (que é na verdade, o segundo ....) e, começar desde já, a preparação para a prova inaugural do campeonato.
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