É na China, no circuito de Shanghai, que a edição de 2011 da Porsche Carrera Cup da R4, vai arrancar.
No traçado também utilizado pela Formula 1, e onde tradicionalmente, se realiza a primeira prova da Porsche Carrera Cup Asia (como prova de suporte ao Grande Prémio), as duas corridas do programa dão inicio ao programa de dez provas, repartidas por cinco circuitos, cada um deles pertencente ao calendário de diversas Porsche Cup, que anualmente se correm um pouco por todo o mundo.
Depois das emoções da prova de teste em Pukekohe, que mais uma vez mostraram o que é e, o que é preciso, para se disputar uma Porsche Cup (mesmo que em ambiente simulado), as 16 curvas dos 5 451 kms do traçado do Grande Prémio ...
Juntar numa grelha de partida, um pelotão de reluzentes, brilhantes e inconfundiveis Porsche 911, todos alinhados pelos tempos de uma sessão de qualificação e, todos eles, com pilotos, desejosos de chegarem antes dos demais à primeira travagem, é, para uma pessoa "normal", um convite ao desastre e uma perfeita loucura.
Mas, para muitos outros, esse é apenas, o prelúdio para um dos melhores espectáculos no mundo dos desportos motorizados: o inicio de uma corrida, de uma Porsche Carrera Cup .... anywhere in the world.
Se, numa qualquer outra competição monomarca, todos os dotes de pilotagem são postos duramente à prova, quando isso acontece com ...
Prontos para nova edição da Porsche Carrera Cup? É que, já tudo está pronto para mais uma ronda de cinco provas duplas, com os carros do mais famoso troféu mundial.
Em 2011, repete-se o formato do campeonato, os carros utilizados ......e nada mais. O resto são novidades.
Elas começam no simulador utilizado, o rFactor, de modo a não concentrar toda a actividade da R4 no Race 07 e, a se poder dispôr de um modelo de "damage" mais real .... embora o mod utilizado se mantenha (aliás, até passa a ser utilizada a versão original).
Passam depois pelas pistas, todas elas diferentes das utilizadas em 2010 mas, mantendo o recurso a traçados dos c ...
Com 4 provas já disputadas e, com a prova final marcada para a próxima quinta-feira, no circuito de Fuji, o campeonato Super Gt, não podia estar mais ao rubro, no que toca à decisão do seu vencedor.
Carlos O' Connor (Honda NSX-GT) com 71 pontos, Pedro O' Connor (Honda NSX-GT) com 66 pontos, Boyd Bryson (Nissan GT-R) com 53,5 pontos e Diogo Pinto (Nissan GT-R) com 46 pontos, são os candidatos à vitória no campeonato, com a particularidade, de apenas Carlos O'Connor, o actual lider, não ter inscrito o seu nome na galeria de vencedores de uma das provas, provando que a regularidade pode ser a melhor arma na disputa de uma competição.
Em 3 provas já disputadas, o Campeonato Super GT500, nunca repetiu um vencedor.
Mas, apesar das vitórias de Pedro O'Connor (Honda NSX-GT) em Suzuka, de Diogo Pinto (Nissan GT-R) em Okayama e, de Boyd Bryson (Nissan GT-R) em Sepang, é Carlos O'Connor (Honda NSX-GT), que lidera a competição, fruto de dois 2º e um 3º lugar nas provas disputadas.
Pelo que, em Autopolis, 4ª prova do campronato, a disputar integralmente sobe chuva, não será muito de estranhar, se um novo vencedor surgir, não só pelas dificuldades acrescidas m ...
Depois das provas em Suzuka e em Okayama, com vitórias para Pedro O'Connor (Honda NSX-GT) e para Diogo Pinto (NISSAN GT-R), o confronto do pelotão dos Super GT 500, em Sepang na Malásia (na única prova do campeonato disputada fora do Japão) promete.
O circuito de Sepang, parte integrante do calendário do mundial de Formula 1, é um circuito moderno, com tudo o de bom e, menos bom, que isso acarreta. Construido a pensar nos monolugares da F1, a pista malaia é larga, com excelentes escapatórias, algumas zonas interessantes do ponto de vista de pilotagem mas, sem aquelas secções que, verdadeiramente, criam a identidade de um circuito...... mas, outros circuitos há, onde cada visita é feita, ape ...
À semelhança de outros países, com indústria automóvel, o Japão, também criou as asuas próprias competições automóveis, baseadas nos regulamentos FIA mas, adaptadas à sua realidade e às suas necessidades.
Talvez por isso, o Super GT, é a competição automóvel mais importante do país do Sol Nascente e, o mais importante campeonato de GT's disputado fora dos mundiais FIA ou equivalentes europeus e americanos.
Na classe rainha, a GT500, Honda, Nissan e Lexus, através de equipas directamente apoiadas por si, disputam intensamente cada uma das provas porque, o que está em jogo, não é só a vitória em pista, mas tamb&eac ...
Suzuka, para o "resto do mundo", muito por culpa da Formula 1, é talvez, o circuito japonês mais conhecido.
Mas, o circuito propriedade da Honda, tem muitas mais razões para ser amado e, ser uma referência internacional: primeiro, é um dos poucos, onde através de uma passagem superior, a pista se cruza consigo própria; depois, é rápido e sinuoso ao mesmo tempo, obrigando a uma constante atenção dos pilotos; para finalizar, possui a 130 R, uma das mais apreciadas curvas de alta velocidade.
No Super GT, Suzuka, não podia deixar de ser um dos eventos maiores, recebendo habitualmente o campeonato por duas vezes, com um sucesso enorme no que toca a espectado ...
O Autobacs Super GT, é a competição automobilistica mais importante do japão e, um dos campeonatos de topo, a nivel mundial, no que toca a corridas de GT.
Em pista, na categoria principal, a GT500, onde estão representadas oficialmente a Honda, Nissan e, Lexus, a guerra pela vitória, pelo orgulho, pela afirmação de marca é muitas vezes levada a extremos, fazendo que provas pensadas como sendo de Endurance, acabem por ser sprints, com a pilotagem dividida por dois pilotos.
Em Sugo, a prova de teste e estreia dos Super GT 500 na R4, por isso ainda sem pontuações para pilotos e equipas, os erros ainda são tolerados e permitidos.
No Japão, os desportos motorizados são vividos com a mesma intensidade que do outro lado do mundo. E, apesar de pouco divulgados na Europa, as corridas de automóveis em versão nipónica, nada ficam a dever às suas equivalentes americanas ou, principalmente, europeias.
No Japão, corridas de automóveis, são principalmente, as do Super GT. Dividido em duas classes (GT500 e GT300) e, disputadas em sistema de mini endurance, com o volante a ser partilhado por dois pilotos, no estilo do extinto FIA GT, para além do forte envolvimento da Toyota/Lexus, Honda e Nissan, o Autobacs Super GT, arrasta multidões, que veneram pilotos e vivem a paixão da sua marca predilecta.
Semáforo Verde!!
