DTM 2010

Regulamento 2012

0. Modelo

O DTM 2010, é uma competição online, organizada pela R4 (www.r4-sims.com), que utiliza como base, o simulador GTR evolution e o mod LMT & T2L DTM 2008-2010 v1_02 by True2Life Racing.

1. Aceitação

a. Todos os pilotos que participam nos eventos R4 assumem conhecer e aceitar as regras que os regem.

b. Todos os pilotos devem pautar a sua participação nos campeonatos, dentro e fora de pista, pela mais correcta conduta cívica.

c. Todas as comunicações efectuadas pela organização serão colocadas no site/fórum pelo que os pilotos participantes reconhecem e aceitam que devem visitar com regularidade ambos os locais. Sempre que seja considerado pertinente a organização poderá ainda, além das anteriores, enviar as comunicações por email para todos os pilotos registados.

d. Os pilotos devem apresentar um ping máximo de 160ms no servidor. Qualquer valor acima deste poderá implicar a impossibilidade do piloto participar nas corridas, cabendo a decisão ao Director de Prova.

e. Os pilotos reconhecem que não devem fazer qualquer alteração aos ficheiro originais do simulador excepto aquelas comunicadas e aceites pela organização.

 

2. Registo

a. A inscrição no campeonato será efectuada no fórum, num tópico aberto para o efeito

b. Os pilotos devem inscrever-se individualmente, não existindo inscrições para equipas.

d. Os pilotos são obrigados a utilizar unicamente o seu nome real (Nome Apelido), quer dentro do servidor (playername) quer nos registos efectuados.

e. De forma a evitar problemas de incompatibilidade com aplicações ou outros sistemas utilizados na organização dos campeonatos, não é permitido a

utilização dos seguintes caracteres no nome de pilotos:à – á – é – ç – ã – õ – í

f. O número máximo de pilotos admitidos é de 34.

 

3. Classes e Carros

a. As classes do campeonato são compostas pelos seguintes carros:

Carros admitidos
- DTM 2010, incluidos no mod LMT & T2L DTM 2008-2010 v1_02 by True2Life Racing

b. Os pilotos, podem fazer uma alteração de viatura ao longo do campeonato.

 

4. Campeonato

a. O Campeonato será composto por 6 provas, conforme calendário a afixar pela organização no site/fórum.

b. Em cada prova estará presente um ou mais Director de Prova sendo que as suas instruções devem ser prontamente cumpridas

c. O piloto que no final do campeonato tiver o maior número de pontos será declarado vencedor

 

5. Pontuação

a. A pontuação é a seguinte:

 

1º lugar: 25 pontos
2º lugar: 18 pontos
3º lugar: 15 pontos
4º lugar: 12 pontos
5º lugar: 10 pontos
6º lugar: 8 pontos
7º lugar: 6 pontos
8º lugar: 4 pontos
9º lugar: 2 pontos
10º lugar: 1 ponto

 

 

Todos os pilotos que se apresentem nas sessões oficiais de prova têm 0,5 pontos, acumuláveis com os pontos dos lugares pontuáveis.

 

b. Em caso de empate será atribuído o título ao piloto que tenha obtido o maior número de vitórias.

c. Se o empate persistir será utilizado como critério o número de lugares mais altos obtidos durante as provas do campeonato.

e. Mantendo-se o empate ambos os pilotos serão declaradas com o mesmo lugar em exequo.

f. A pontuação só será atribuída desde que um piloto tenha completado um mínimo de 70% da distância total da prova.

 

6. Formato

1.Geral


21:30h - Treino Livre – (30 minutos)

22:00h - Qualificação    (15 minutos)

22:15h - Warm up – (10 minutos)

22:25h - Corrida

 


2.Qualificação

a. A qualificação terá duração, conforme ponto anterior.

b. Não é permitida a utilização de chat durante a qualificação excepto para comunicar com a organização em caso de necessidade premente

 

2.TeamSpeak

 a. Facultativo

 

3.Corrida

 

a. As corridas terão uma duração igual à da prova real do calendário do DTM 2010 (+- 1 h)

 

b. A grelha de partida é formada pela classificação da Qualificação

 

c. A partida será parada

 

d. É obrigatoria 1 paragen nas Box com mudança de, pelo menos, 2 pneus (sistema gerido pelo GTR evo)

e. Não é permitido a utilização de chat pelos pilotos durante as sessões oficiais de prova, a não ser para comunicar com a organização em caso de necessidade premente.

f. Caso a corrida seja interrompida antes de concluídos 70% da duração da prova, a mesma será repetida na sua totalidade em data a agendar.

g. Se interrompida depois de completados 70% ou mais da duração da prova, os resultados serão aqueles obtidos do servidor no momento em que a corrida se interrompeu.

 

9. Sobre a utilização do Chat

a. Utilização do Chat em Practice, Qualificação e Corrida

i. Em situações excepcionais os pilotos poderão recorrer ao chat para comunicar com o Director de Prova nas sessões de Qualificação e/ou Corrida. Para o efeito, deverão adoptar o seguinte procedimento no chat:

1. MSG :”mensagem que pretende enviar”

ii. De igual modo, todas as mensagens do Director de Prova

terão o seguinte formato:

1. ADMIN: “mensagem que pretende enviar”

iii. As mensagens assim enviadas não serão consideradas para

efeito de penalização sem prejuízo da alínea seguinte.

b. Se alguma mensagem enviada por um piloto ao Director de Prova for considerada despropositada (por exemplo, por constar nas regras,

ou por ser desnecessária), o piloto será alvo de penalização pela utilização não justificada do chat.

 

10. Settings obrigatórios

a. Todos os pilotos têm que utilizar ISDN Data Rate.

b. Todas as ajudas estão off excepto Auto-Clutch

c. Tire wear e Fuel wear em normal (x1)

d. Mechanical failures em normal

e. Vista cockpit

f. O playername a utilizar durante os campeonatos é obrigatoriamente o mesmo da primeira à última prova.

 

10. Comportamento em corrida

  1. Não é permitido bloquear os outros carros
  2. É proibido contacto voluntário
  3. As bandeiras e as suas regras existentes no simulador devem ser respeitadas.
  4. Quando um piloto sai de pista deve tomar todas as precauções antes de regressar. Se não estiverem reunidas as condições que lhe permitam regressar à pista em segurança deve permanecer fora da mesma.
  5. Em qualquer circunstância, um carro que ultrapasse outro é obrigado a dar espaço suficiente ao outro para que este se mantenha em pista.
  6. Não é permitido mudar de direcção mais que uma vez por qualquer piloto que esteja em luta directa com outro pela obtenção de um lugar. Uma vez mudada a direcção, para a esquerda ou para a direita, não mais esse piloto poderá efectuar outra mudança até que seja efectuada outra curva. Não é permitido mudar de direcção na zona de travagem ou quando tem um outro carro ao seu lado.
  7. É proibido qualquer ajuda externa, o carro terá de se deslocar sempre pelos seus próprios meios.
  8. O circular em sentido oposto àquele em que a prova é disputada, implica a desclassificação do piloto. Ressalvam-se as manobras para recolocar o carro em pista.
  9. O "Speed Limiter" deve estar accionado, sempre que as viaturas transitem na via bas boxes.
  10. 2 rodas do carro, devem manter-se sempre, dentro dos limites estabelecidos pelas linhas delimitadoras de pista. Zonas de escapatória e correctores, não são consideradas pista. A utilização constante e injustificada dessas zonas de pista, quando detectada, será sancionada quer pela Direcção de Prova quer pelo CAD. Ressalvam-se as situações autorizadas no Briefing de prova.
  11. As linhas indicadoras da entrada e saida das Box, devem ser respeitas. A utilização injustificada de outros modos de acesso ou saida às Box, quando detectada, será sancionada quer pela Direcção de Prova quer pelo CAD

Entrada Box



Saida Box

 

l. As penalizações aplicadas pela Direcção de Prova via TeamSpeak ou via Chat, deverão ser cumpridas num prazo de 3 voltas. O seu não cumprimento, implica a desclassificação do piloto da prova, a sua remoção do servidor e, o encaminhamento da situação para o CAD.

 

12. Caracterização de sanções

A gravidade das situações será analisada existindo as seguintes possibilidades de caracterização:

Incidente de corrida
Impedimento de fazer qualificação
Perda de lugares na corrida
Adição de lastro
Drive trough
Desqualificação
Suspensão
Exclusão

Todos os pilotos disporão de 5 créditos atribuídos à sua Licença Desportiva.

Toda e qualquer penalização aplicada pelo CAD, corresponderá à perca de um crédito.

A participação nas provas só é possível aos pilotos com, pelo menos, 1 crédito na sua Licença.

Ao perder os créditos da sua Licença, o piloto ficará suspenso por um evento, após o qual, poderá a voltar à competição, com um valor de 1 créditos na Licença Desportiva.

13. Protestos

  1. Todos os Chefes de Equipa e, só eles, têm direito a apresentar um protesto decorridos que sejam 24 horas sobre o final da corrida e até 48 horas seguintes à saída dos resultados oficiais. Findo o prazo, todos os protestos entregues serão ignorados.
  2. Os protestos fazem-se com observância dos seguintes requisitos:

1)     por email para o seguinte endereço: cad@r4-sims.com

2)     menção do assunto DTM/prova”

3)     conteúdo do protesto:

·         Nome dos pilotos envolvidos;

·         Indicação do momento do replay relevante para a apreciação do protesto (não superior a 60 seg.)

·         Descrição dos factos, ou seja, das situações de corrida que motivam a apresentação do protesto. Esta descrição deverá pautar-se pela objectividade e respeito pelas pessoas visadas no protesto.

  1. Depois de receber um protesto o incidente será analisado e procede-se ao anúncio da decisão do CAD. O CAD pronunciar-se-á sobre a decisão o mais rápido que lhe seja possível com o limite de uma antecedência mínima de 24 horas sobre a hora de início da prova seguinte do campeonato.
  2. A decisão será comunicada por e-mail/PM aos chefes de equipa de todos os pilotos envolvidos no protesto em questão.
  3. As decisões, incluindo penalizações, são susceptíveis de um pedido de reanálise, ficando a penalização inicial suspensa até nova apreciação pelo CAD.
  4. Se os Comissário de Prova observarem que as regras foram infringidas, têm o direito de penalizar os pilotos de acordo com o previsto.
  5. A Direcção de Prova, para além das penalizações atribuidas durante a corrida, pode enviar protestos sobre os pilotos visados ou outros, para o CAD.

 

14. Penalizações

  1. Na sequência da análise dos protestos apresentados, a CAD poderá considerar um protesto válido ou inválido.
  2. Os protestos serão considerados válidos sempre que se comprove a existência de comportamento anti-desportivo.
  3. Por comportamento anti-desportivo entende-se qualquer conduta que prejudique outro(s) piloto(s), tal como:

1)     Parar o carro na pista em qualquer sessão sem motivo atendível;

2)     Circular em sentido contrário;

3)     Abalroar outros carros;

4)     Entrar em pista após saída de pista provocando um acidente em que envolva outros pilotos. Por acidente entende-se influência directa (com colisão) ou indirecta (sem colisão) entre dois ou mais carros ou despiste de um ou mais carros.

5)     Alterar a direcção do seu carro mais que uma vez, quando em luta directa com um adversário, por forma a impedir a ultrapassagem;

6)     Dificultar ou impedir uma dobragem sem motivo atendível;

7)     Forçar despropositadamente uma dobragem, independentemente da existência de contacto entre os carros.

8)     Outras situações que sejam entendidas como atitudes anti-desportivas pela CAD.

  1. Se o CAD considerar um protesto válido, aplicará, ao(s) piloto(s) infractor(es) a  penalização que achar adequada à situação.
  2. As penalizações são pessoais e intransmissíveis e serão aplicadas na primeira prova em que o piloto esteja presente.
  3. O lastro aplicado em função das posições de corrida não se considera penalização.