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luis
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« Responder #201 em: Setembro 09, 2009, 06:01:14 » |
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Como parece que, de um modo geral, já todas as possiveis e imaginárias opinões foram expostas, gostava de deixar algumas considerações sobre os assuntos que foram sendo abordados em posts anteriores.
Antes disso, no entanto, gostava de agradecer aos autores de alguns posts, os excelentes momentos que foram proporcionando a todos os leitores, momentos esses que, pelo menos a mim, chegaram a levar-me às lágrimas de tanto rir. Muito obrigado.
Como, este post arrisca ser um pouco longo, até porque implica opiniões sobre a minha actividade em diversas funções, de modo a ficar um pouco mais legivel, desculpem se o vou dividir em tópicos.
1.
Tal como anunciado à um ano atrás, a partir de Setembro de 2009, na R4, todas as competições com o estatuto de campeonato, bem como alguns eventos de caracter especial, sempre que o simulador em causa disponha dessa opção, são disputadas em "cockpit view".
As razões para isso acontecer, já foram mais que explicadas no passado, estando as mesmas ligadas à definição da palavra simulador e à sua implementação no universo dos desportos motorizados através do uso de computadores pessoais.
O formato "Pro" que, de um modo geral, apenas admite o recurso a "auto clutch", será por isso, o formato do campeonato GT3, do GTO, do TC e, de outros a anunciar.
Os Challenge, competições de menor duração e grau de exigência, continuarão a ser disputadas em formato preferêncialmente "Cup" (vista livre + auto clutch) ou, como no caso do campeonato de iniciados, em formato "Club", com outras ajudas adicionais autorizadas.
No entanto, sempre que a competição real, emulada em campeonato da R4, utilize ajudas do tipo Control de tracção ou ABS a mesma poderá ser admitida, mesmo no formato "Pro".
2.
A opção "PRO", para os campeonatos de referência da R4, para além das razões já expostas, está também, directamente ligada aos objectivos que presidiram à criação da R4 e, ao seu posicionamento e diferenciação no mercado da simulação automóvel, na vertente desportiva.
Pelas mesmas razões, na R4, o circular-se, sem razão válida, em sentido contrário quer na pista, quer na via de boxes, o receber-se ajuda externa em pista, o não respeitar a velocidade de boxes, o não respeitar a saida/entrada de boxes, dão direito a desclassificação de prova ou à exclusão do servidor.
Penalizações descabidas se analizadas por uma perspectiva de jogo e jogadores mas, penalizações adequadas, se analizadas sob um ponto de vista de simulador, de pilotos, de equipas e de regras básicas de competição automóvel.
3.
Ao optar e, continuar a caminhar, pela via da máxima simulação possivel, a R4 está ciente, de que alguns dos seus membros, não se sentirão à vontade, quer com uma mudança do local de pilotagem, quer com o esforço que isso possa exigir até recuperarem a sua competitividade.
A esses pilotos, relembra-se que, não existe sucesso sem trabalho, sem dedicação e sem vontade de vencer.
Comparando com a realidade, a mudança de outros tipos de visão para a cockpit view, é algo de semelhante às dificuldades que os pilotos de formula ou de motos sentem quando passam para carros de turismo, GT ou protótipos fechados. É uma questão de adaptação porque, as capacidades de cada um continuarão intactas.
Caso optem pelo esforço de adaptação e descoberta de novas referências referir que, após o necessário tempo de adaptação, tudo regressa ao normal e que, o "novo mundo" é muito mais real e intuitivo.
Aos pilotos que decidirem abandonar os campeonatos R4, desejar os maiores sucessos nas novas competições e, agradecer a sua participação, empenho e dedicação nas provas da R4, esperando poder continuar a receber a sua visita e participação nos tópicos do Fórum......até ao seu regresso mais activo.
A esses pilotos, relembrar que a opção "cockpit view", é inevitável, no modo como a R4 encara a simulação automóvel, naquilo que pretende para as suas competições de maior exigência e, no modo como quer ser identificada e valores com que quer ser conotada, quer junto dos pilotos virtuais, quer junto do mundo exterior ao simracing.
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4.
O Campeonato GT3, a iniciar em Outubro, com 12 ou 14 provas, será disputado em duas mangas, a correr no mesmo dia, com provas previstas para serem disputadas à quinta-feira, alternando com as provas do campeonato GTO e, utilizará o GTR2, como simulador base.
Será um campeonato dedicado essencialmente a pilotos, sem obrigatoriedade de existência de equipas. No entanto, paralelamente, decorrerá um campeonato de equipas (máximo de 2 pilotos/equipa com carros iguais).
5.
O carpack disponibilizado deve ser entendido como uma versão base e, susceptivel de alterações quanto ao equilibrio entre os diferentes carros.
A referencia para a performance comparativa de cada modelo, será quer o campeonato FIA GT3, quer os diferentes campeonatos nacionais/internacionais, onde os modelos indicados competem.
Os testes preliminares, mostraram que, a performance relactiva entre os diversos modelos, é fortemente influenciada quer pelo estilo de condução quer pelo tipo do traçado utilizado.
Existem modelos muito competitivos num tipo de pista e, menos competitivos noutro tipo de pista. Existem modelos com um tipo de reacção aos lastros diferente da de outros. Existem modelos melhores para um piloto que, não serão ecessáriamente os melhores para outros pilotos.
Só os testes permitem uma escolha acertada do carro a utilizar.
6.
O formato de 1+1 corrida do campeonato GT3, é o formato agendado para um campeonato destinado unicamente a viaturas GT1, a surgir daqui a um ano, acompanhando as alterações previstas para o FIA GT de 2010.
Assim, em Setembro de 2010, será a presentado o dito campeonato GT1 e, o "novo" campeonato GTO, destinado a viaturas GT2+GT3, em formato próximo do adoptado em 2009 e em 2009-2010.
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7.
Sobre os restantes comentários e insinuações, primeiro agradecê-los porque, só se fazem comentários da natureza que foram feitos, quando o assunto em causa é de importancia equivalente aos termos e intensidade utilizados, o que mostra, afinal, o quanto a R4 e o seu modo de encarar a simulação automóvel, influi significativamente e, arriscaria que positivamente, nas vidas de vários pilotos virtuais.
Depois, chamar a atenção para que, apesar do pressuposto anterior, ao fazerem-se certos comentários, para que eles possam ter o significado pretendido, é necessário que sejam fundamentados e provados senão, não passarão de um tipo de comentário mais próprio de outras modalidades desportivas e, sem grande aplicabilidade ao campo de actividade da R4.
Mesmo consciente que, nem a actividade da R4 é isenta de erros, nem a sua gestão, no presente, por mim, é isenta de erros, nem a minha actuação enquanto Director de Prova é isenta de erros e, que nem a actuação de outros orgãos e colaboradores directos da R4 também não o é, fica a certeza que, nenhuma das supostas falhas, conflitos de interesses ou passagens de informações priveligiadas faz parte de factos ligados à R4 que me preocupam ou me incomodam porque, simplesmente, nunca existiram, ao contrário de outros não referênciados ou sequer apercebidos que, eles sim, são motivo de preocupação em termos de presente e de planeamento de futuro.
Boas corridas!
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