GTO@10-Magny-Cours

[luis]

>>Apresentação


Servidor: R4@GTO
IP: 91.121.27.32
Pista:  >> Magny-Cours (click para download)
Director de Prova: Luis
Director Adjunto:

Partida:Lançada. Full Pace Lap controlada pelo piloto com Pole position/Pace Car (sistema GTO) *
Dificuldade: Pro (autoclutch permitido)
Hora Virtual de Inicio: 13h
Meteorologia: >> Magny-Cours - previsão efectuada às 00:00h do dia da prova


>> Legenda

Horário
Practice: 20h30m (30 min.)
Qual: 21h00m (30 min.)
Qual 2: 21h30m (10 min.) - Proibido Sair para a Pista (Briefing)
Warm Up: 21h40m (10 min.)
Race: 21h50m (110 min.)


Password: enviada por PM aos inscritos


TeamSpeak
(Obrigatório)
Nome: R4 simracing
IP: 91.121.27.32:8767
>> Download TeamSpeak 2 (grátis)


1.
Todas as informações relactivas à prova, serão difundidas, preferencialmente, pelo canal de TS. O chat funcionará, como sistema de backup/apoio.

2.
Todos os concorrentes, podem estar ligados no canal de TS acima especificado, mesmo não possuindo microfone.

3.
Caso não possuam microfone, após entrarem no canal de TS, devem configurar as vossas proprieades de ligação como "Mute Microphone", através do menu "Self"

4.
Caso não queiram ser perturbados durante a prova. Devem acrescentar ao vosso nick name "- NS" (p. ex.: Luis Dinis - NS) e, escolher uma box livre.



Briefing

1.
Durante as sessões oficiais de qualificação e de corrida, é explicitamente vedada a utilização do chat por outros pilotos que não o Director de prova ou o seu adjunto.

2.
Em caso de extrema necessidade de contactar um dos elementos da direcção, a mensagem escrita, deve conter ADMIN "texto" e, ser o mais breve possivel.

3.
Volta-se a chamar a atenção de todos os pilotos para a necessidade de bom comportamento em pista e de respeito pelos adversários, relembrando que, pilotos com comportamento menos próprio poderão ter o acesso vedado a futuras Fun-Races/Campeonatos.

4.
O "Speed Limiter" deve estar accionado, sempre que as viaturas transitem na via bas boxes.


* - Sistema de partida

1. A primeira volta à pista, é cumprida em velocidade moderada e liderada pelo pace-car ou autor da pole-position.

2. Durante a volta de lançamento, não são permitidas ultrapassagens e todos os pilotos devem manter as posições da qualificação.

3. Em caso de despiste, a posição do piloto em causa, passa a ser a posição da sua reentrada em pista.

4. Se a volta estiver a ser liderada pelo pace-car, este abandonará a pista e entrará nas box, deixando a função de control entre ao autor da pole-position ou, piloto que se encontre a liderar a prova.

5. Na entrada da meta, o lider pode acelerar ao ritmo de prova não existindo necessidade de manter uma velocidade moderada até à linha de meta.

6. As ultrapassagens, só são permitidas após a passagem na linha de meta.

O uso do TeamSpeak é OBRIGATÓRIO.
Os pilotos que não estiverem presentes no canal GTO, serão removidos da grelha de partida.

[Miguel Lopes]

Parece-me que o  sistema de cut track nesta pista não funciona muito bem.
Nas curvas 7 e 8 da para cortar um pouco sem acusar cut track, mas o pior é mesmo no segundo S, nas curvas 12 e 13, da para cortar a esquerda, fazer aquilo quase a fundo e de uma forma que tenho duvidas se nao ficam duas rodas em pista, ou pelo menos no corrector.
Parece-me muito pouco realista...mas na falta de indicação em contrario la terei que me habituar a "atalhar".

Ja agora na saida da curva 8 existe ali uma zona azul, é considerada pista ou nem por isso?

Acho que a melhor forma para "corrigir" isto seria não permitir que a zona azul da pista seja usada como trajectoria normal, nem com apenas duas rodas.

[Bento]

O que o Miguel diz é importante. É a diferença entre fazer-se uma volta honesta e uma volta desvirtuada em tempo canhão . . . .
Julgo que neste video se percebe muito bem o que é pista e o que não é. Ele corta mas mantem sempre 2 rodas dentro da pista e isto é totalmente legal! Agora, não sei é como a organização vai conseguir monitorizar 26 carros . . . .

[Carlos Costa]

Agora, não sei é como a organização vai conseguir monitorizar 26 carros . . . .

Não vai, como é óbvio. Vai depender dos protestos que outros pilotos façam sobre esses comportamentos.

[Bento]

Enfim, é um situação complicada. Julgo que aqui os pilotos tem que ser honestos e honrar a regra das duas rodas!

[Carlos Costa]

O problema é que se o GTR2 fizesse bem o trabalho dele, levavas cut tracks, e tinhas mais cuidado... É a diferença de saberes que se cortares n levas cut-track...

[Bento]

Mas lá por não levares não quer dizer que não tenhas que ser honesto com o resto dos pilotos . . . Pelo menos eu penso assim . . .

[Carlos Costa]

Claro. Só estou a dizer que o cuidado vai ser menor, porque inconscientemente sabes que se arriscares e não conseguires fazer a trajectória "legalmente" ou "honestamente" não vais ser penalizado por isso.

[tiago.rodrigues]

Luis, não encontro o servidor.
Obrigado

[luis]

O Lobby do GTR2, ultimamente, anda mesmo uma maravilha ......

Já está de novo online.

[tiago.rodrigues]

Gracias.

Por acaso reparei nisso. Enquanto andava À procura do servidor, o jogo fez reconnect 3x 

[Bento]

Luis,

Esse gráfico é todo bonito sim senhor. No entanto, era importante ajudar a malta a ler isso? (claro que no briefing vais falar) mas, não seria melhor ter dito qq coisa à malta antes??

Já agora, isso quer dizer que assim que toca nos 70% temos chuva, ou apenas quer dizer que temos 70% de probabilidade?? Não percebi se o gráfico é para ajudar a calcular a percentagem se é a dizer claramente que nos 70% começa a chover e daí para cima apenas aumenta a intensidade e só para se baixar novamente dos 70%.

Abraço

[Nelson Lira]

Se for como nas 24H de Sepang, significa que acima dos 70%, há chuva...

[luis]

Se, consultarem a legenda, ou seja isto......



....devem perceber que, as percentagens, indicam não a intensidade de condições atmosféricas mas, a altura de mudança das mesmas.

No que respeita a chuva, ela surge nos 70%, aumentando de intensidade à medida de o valor da percentagem também aumenta.

Tenham em atenção, que a altura indicada para as mudanças de condições, pode não corresponder inteiramente à altura em que isso vai acontecer, podendo suceder mais cedo, ou mais tarde, do que o indicado no gráfico.

No que toca à questão sobre os limites da pista, quando não detectados como corte/atalho, que acontece não por culpa do GTR2 mas, pelos limites definidos para a pista, devem seguir a norma de 2 rodas em pista, sendo que o corrector, quando existe, é considerado pista.

Tal como já aconteceu noutras pistas, sempre que uma situação de corte/atalho é detectada durante uma volta de qualificação, o piloto recebe instruções para a abortar. Em prova, caso essa situação se torne habitual, o piloto receberá um Drive-through.

Ressalva-se desta situação, tal como também já aconteceu, as situações em que, não é detectado o corte/atalho mas, em que, na realidade, essa porção de pista é utilizada.

[Bento]

Ok Luis! Obrigado!