GTO ECP|BS@08 - St. Petersburg

[luis]

>>> Apresentação

Carros admitidos
Carpak GTO v.3

Lastros bSkilled|ECP - ECP|bSkilled
Lastros 8-StPetersburg

Servidor: R4@GTO
IP: 91.121.27.32
Pista: R4-St Petersburg
Director de Prova: Luis
Director Adjunto:

Partida: Full Pace Lap com Pace-car
Dificuldade: Cup (autoclutch permitido+vista livre)
Hora Virtual de Inicio: 14h
Meteorologia: St. Petersburg - previsão efectuada às 00:00h do dia da prova



Horário
Practice: 20h00m (60 min.)
Qual: 21h00m (30 min.)
Qual 2: 21h30m (10 min.) - Proibido Sair para a Pista (Briefing)
Warm Up: 21h40m (10 min.)
Race: 21h50m (110 min.)

Password: enviada por PM aos Chefes de Equipa

TeamSpeak
(OBRIGATORIO)
Nome: R4 simracing
IP: 91.121.27.32:8767
Password Geral: r4
Password Pit Lane GTR: enviada por PM aos Chefes de Equipa
Download TeamSpeak (grátis)


1.
Todas as informações relactivas à prova, serão difundidas, UNICAMENTE pelo canal de TS. O chat funcionará, como sistema de backup/apoio.

2.
Todos os concorrentes, podem estar ligados no canal de TS acima especificado, mesmo não possuindo microfone.

3.
Caso não possuam microfone, após entrarem no canal de TS, devem configurar as vossas proprieades de ligação como "Mute Microphone", através do menu "Self"

4.
Caso não queiram ser perturbados durante a prova. Devem acrescentar ao vosso nick name "- NS" (p. ex.: Luis Dinis - NS) e, escolher uma box livre.



Briefing

1.
Durante as sessões oficiais de qualificação e de corrida, é explicitamente vedada a utilização do chat por outros pilotos que não o Director de prova ou o seu adjunto.

2.
Em caso de extrema necessidade de contactar um dos elementos da direcção, a mensagem escrita, deve conter ADMIN "texto" e, ser o mais breve possivel.

3.
Volta-se a chamar a atenção de todos os pilotos para a necessidade de bom comportamento em pista e de respeito pelos adversários, relembrando que, pilotos com comportamento menos próprio poderão ter o acesso vedado a futuras Fun-Races/Campeonatos.

4.
A partida para a prova é feita em sistema de Full Pace Lap, na qual, todos os concorrentes, à passagem do semáforo para verde, abrem um corredor para a passagem do Pace Car, seguindo-o, a velocidade reduzida, mantendo as suas posições da qualificação.

5.
A partida para a prova, dá-se à primeira passagem pela meta.
As ultrapassagens são permitidas após a passagem na linha de meta.

6.
As posições perdidas durante a Pace Lap (seja qual for a razão), não podem ser recuperadas.

7.
O "Speed Limiter" deve estar accionado, sempre que as viaturas transitem na via bas boxes.

[Rui Paiva]

Venha a pista seca  

[martimsilva]

Rui, nem pedindo... 

Ta a 60%

[louro]

peçam é pelo molhado que dá um gozo brutal  nesta pista (e não só  )

[João Torres]

A chuva troca as voltas a toda a gente, ainda pra mais num circuito curto, mas muitooooooooooo traiçoeiro como este......dasssssss

Eu preferia a pista sempre seca ou sempre molhada, já quando temos uma corrida em situação de pista "mista" fonix.......aí não gosto nada......nunca encontro o ritmo certo, mesmo trocando de pneus.

Vamos lá ver como corre e os kilitos extra que levo tb não ajudarão nada na rapidez! 

 

[NunoMartins]

Previsão confusa.

[Rui Paiva]

Bem,que seja engraçado aproveitar as potencialidades do GTR2,no que diz respeito à chuva é impecável....mas daí a ter chuva metade das provas começa a perder a pica :-P  Não seria má idéia começar a fazer o campeonato no verão....e hoje com aqueles muros vai ser lindo vai... :-|

[Carlos Costa]

Teoricamente por esta altura não deveria chover tanto... Mas olha... calhou, só temos é que nos aguentar. Começas a fazer um campeonato no Verão, metade do pessoal falta a provas por causa das férias. E se faltam a 2 ou 3 provas, depois acabam por não correr em nenhuma. E nada te garante que não chova... É o vidding!

[Rui Paiva]

É simples....estabelecer um n¤ de provas com alterações climatéricas e o resto com pista seca,e cag... para a meteorologia real. Porque senão corremos o risco de fazer um campeonato todo em chuva...mas isso da vos pica? A mim não,pois assim de velocidade isto tem pouco...Mas é a minha opinião.Concordo e Quero ter alterações climatéricas nas corridas,mas fazer metade de um campeonato à chuva não dá pica nenhuma,ainda para mais quando está flooded... 

[Carlos Costa]

Mas o objectivo disto é tentar seguir ao máximo a realidade, dando pica ou não.

[juhha]

Sinceramente, acho que o que dá pica é o picanço com os outros concorrentes, independentemente das condições climatéricas.

Divirto-me tanto num picanço a 10km/h com carrinhos de rolamentos, como a 400km/h com um GTP.

Se tá chuva, sol, bisgo, ou geada, tanto faz. O que é preciso é gadelha! Coisa que neste jogo é grupo... pelo menos para mim. É cada seca do caraças...

[NunoMartins]

Vê se não partes é o motor hoje 

[martimsilva]

Mas o objectivo disto é tentar seguir ao máximo a realidade, dando pica ou não.

Claro que devíamos seguir a realidade!!
E se te disser que, neste momento, são 10h da manhã em St. Petersburg, chove um pouco (com relâmpagos), mas está a abrir e às 14h (hora da prova) é provável que o asfalto já esteja seco!

Seguimos apenas uma previsão...

Isto devia ser tipo flight simulator e ter meteorologia real

[Carlos Costa]

Isto devia ser tipo flight simulator e ter meteorologia real

Consegues meter metereologia real no GTR2? Se sim, vamos embora!

[luis]

A meteorologia para as provas, é definida, não pelo "que está agora" mas, pelo que estava previsto às 00:00h do dia da prova.

Neste caso em particular, a previsão para o horário da prova, mantém de acordo com a prevista para a prova, como podem verificar AQUI.

O calendário inicial dos campeonatos GTO, foi estabelecido tendo em conta as precipitações médias para as datas previstas, de modo a que a probabilidade de chuva fosse o mais diminuta possivel. No entanto, o problema com o servidor, que atrasou os campeonatos cerca de 1 mês, baralhou um pouco essas previsões e, colocou algumas provas em risco acrescido de chuva.

Já não falando que, actualmente, mais do que no passado, fazer previsões meteorológicas acertadas a longo termo, é quase como acertar no Euromilhões.

Como, não estamos em campeonatos de Nascar/Indycar, com pistas ovais, onde não se pode correr em chuva, a meteorologia "que der", salvo impraticabilidade da pista nessas condições, será a meteorologia para as provas.