GTO@4-Potrero de Los Funes

[luis]

>>Apresentação


Servidor: R4@GTO
IP: 91.121.27.32
Pista: >> Potrero (click para download)
Director de Prova: Luis
Director Adjunto:

Partida:Lançada. Full Pace Lap controlada pelo piloto com Pole position/Pace Car (sistema GTO) *
Dificuldade: Pro (autoclutch permitido)
Hora Virtual de Inicio: 18h
Meteorologia: >> San Luis - previsão efectuada às 00:00h do dia da prova




Horário
Practice: 20h30m (30 min.)
Qual: 21h00m (30 min.)
Qual 2: 21h30m (10 min.) - Proibido Sair para a Pista (Briefing)
Warm Up: 21h40m (10 min.)
Race: 21h50m (110 min.)


Password: enviada por PM aos inscritos


TeamSpeak
(Obrigatório)
Nome: R4 simracing
IP: 91.121.27.32:8767
Download TeamSpeak (grátis)


1.
Todas as informações relactivas à prova, serão difundidas, preferencialmente, pelo canal de TS. O chat funcionará, como sistema de backup/apoio.

2.
Todos os concorrentes, podem estar ligados no canal de TS acima especificado, mesmo não possuindo microfone.

3.
Caso não possuam microfone, após entrarem no canal de TS, devem configurar as vossas proprieades de ligação como "Mute Microphone", através do menu "Self"

4.
Caso não queiram ser perturbados durante a prova. Devem acrescentar ao vosso nick name "- NS" (p. ex.: Luis Dinis - NS) e, escolher uma box livre.



Briefing

1.
Durante as sessões oficiais de qualificação e de corrida, é explicitamente vedada a utilização do chat por outros pilotos que não o Director de prova ou o seu adjunto.

2.
Em caso de extrema necessidade de contactar um dos elementos da direcção, a mensagem escrita, deve conter ADMIN "texto" e, ser o mais breve possivel.

3.
Volta-se a chamar a atenção de todos os pilotos para a necessidade de bom comportamento em pista e de respeito pelos adversários, relembrando que, pilotos com comportamento menos próprio poderão ter o acesso vedado a futuras Fun-Races/Campeonatos.

4.
O "Speed Limiter" deve estar accionado, sempre que as viaturas transitem na via bas boxes.


* - Sistema de partida

1. A primeira volta à pista, é cumprida em velocidade moderada e liderada pelo pace-car ou autor da pole-position.

2. Durante a volta de lançamento, não são permitidas ultrapassagens e todos os pilotos devem manter as posições da qualificação.

3. Em caso de despiste, a posição do piloto em causa, passa a ser a posição da sua reentrada em pista.

4. Se a volta estiver a ser liderada pelo pace-car, este abandonará a pista e entrará nas box, deixando a função de control entre ao autor da pole-position ou, piloto que se encontre a liderar a prova.

5. Na entrada da meta, o lider pode acelerar ao ritmo de prova não existindo necessidade de manter uma velocidade moderada até à linha de meta.

6. As ultrapassagens, só são permitidas após a passagem na linha de meta.

O uso do TeamSpeak é OBRIGATÓRIO.
Os pilotos que não estiverem presentes no canal GTO, serão removidos da grelha de partida.

[Bento]

Olha a tempestadi

[Daniel Gaspar]

Olha a tempestadi

SIIIIIIIIIIIIIGAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA!!
D

[ACaetano II]

Menos mal... 140kg k n se notam tanto

[Miguel Lopes]

Luis, na terceira e penultima curva existem escapatorias onde é possivel cortar por completo a trajectoria normal. Isso é permitido ou a regras das duas rodas em pista ainda se mantem?

[Vítor Viçoso]

Já que as previsões são de chuva forte, se for possivel meter uma das sessões assim, a malta agradace.

[Tiago Nunes]

Eu nao sei porque...mas a previsao nao deve estar muito bem! Se carregarem em detalhes, a probilidade de chuva é apenas 10%

[luis]

Luis, na terceira e penultima curva existem escapatorias onde é possivel cortar por completo a trajectoria normal. Isso é permitido ou a regras das duas rodas em pista ainda se mantem?

Sim.

Vigora a norma habitual: 2 rodas na pista, sendo que os correctores também são considerados pista.

Em qualificação e, em corrida, sempre que isso seja detectado, haverá actuação da Direcção de Prova/CAD.

Em volta lançada, na qualificação, com indicação para retorno à Box (tal como em todas as situações de "carro fumegante").

Em corrida, sempre que isso se torne um hábito, detectado durante a prova ou, na análise do replay.

Apenas na 308 Cup, pela natureza da competição, a regra das duas rodas na pista, foi alargada para o sistema de detecção e penalização próprio de cada uma das pistas.....algo que também não vai acontecer, como é obvio, no próximo campeonato de Turismos.

[Tiago Nunes]

Entao o alcatarao que fica para a esquerda da linha verde ja nao é considerado pista?

[Vítor Viçoso]

Eu nao sei porque...mas a previsao nao deve estar muito bem! Se carregarem em detalhes, a probilidade de chuva é apenas 10%

Esta questão devia ser esclarecida pela organização. Saber em que previsão se baseia.

É que carregando na meteo hora a hora, dá Sol, sem possibilidade de chuva.

[Tiago Nunes]

Luis, baseia-te lá no sol...estou farto de chuva que depois afinal nao é bem chuva...uma pistazinha seca já marchava!

[ACaetano II]

Vai ser sol... que na chuva n se nota tanto a diferença de pesos 

[Bento]

Entao o alcatarao que fica para a esquerda da linha verde ja nao é considerado pista?

Tendo em conta que o primeiro limite de pista são as guias, tudo o que seja depois disso já não é pista!


Regra geral o sistema de "cut track" nesta pista até funciona bem, tenho levado alguns sempre que alargo a T3. No entanto, é sempre bom existir atenção!



Sobre o clima, se a previsão aponta para chuva era bom te-la no server para teste! Thanks

[Tiago Nunes]

É pena...aquele alcatrao que fica para lá das linhas é tao bonito, lisinho...uma pena nao se poder andar por lá!

[Miguel Lopes]

Mas eu perguntei porque alem de não gostar nem achar correcto andar a "atalhar" existem pontos certos em que não se leva o cut track e onde se ganha muito tempo.